东哥解读电商

进入2017年，共享单车市场已不是红海，而是血海。资本催生更多企业玩家杀入市场，参与者众多，单车投放数量激增，以及发展初期使用不规范等问题，给城市管理带来许多乱象和新问题，进而也给这个行业发展带来很多变量。

对新玩家来说，面对摩拜和ofo这样资金雄厚，自带明星光环的对手，凭什么抢占市场？小鸣单车的打法是，通过对行业了解和技术创新解决垂直场景的应用痛点。

最近，广州郊外的增城街头，突然冒出很多小鸣单车停车指示牌，立牌区域有划线，带有语音导航的车锁提醒用户进入停放区，将车停在规定区域内，否则，用车将不结束计费，也无法锁车——这正是共享单车市场后来者小鸣单车的杀手锏——通过技术创新来解决目前的行业乱停车管理痛点，赢得监管部门支持，超越同行，获得更大的发展机会。

从两年前共享单车开始发展，到目前席卷全国，资本追捧，行业混战，在本已冷清许久的单车行业，刮起一股旋风。但共享单车的便利却由于玩家众多、投放数量的激增，以及发展初期等，给城市管理带来许多问题。尤其是，单车乱停放成为很多大城市市政管理的新问题。几乎每隔一段时间，行业内都会曝出各地政府部门和单车企业沟通，出台管理办法等新闻。

从某种程度上，就滴滴出行等公司在共享汽车市场上的前车之鉴，在交通出行领域，政策性风险冲击影响非常大。无论多么如日中天的企业，都无法违背政府意志前行。现在的共享单车玩家如果不能迅速解决发展随之而来的问题，会有极大的发展风险。

尽管，包括摩拜和ofo等共享单车企业，都在近期纷纷表示拥护政府号召，进行管理改善，但基本还是划出停车线，信用积分、文明出行倡导活动等等隔靴搔痒的解决办法。在市场覆盖越来越多，投放数量越来越大后，累积问题一旦触碰相关监管敏感线，发展戛然而止的风险绝对存在。

这意味着，这时，能拥有某个创新能力的企业会获得机遇，带来跨越式发展。目前看来，市场上这种破局的可能一直存在。

换句话说，发展共享单车看似简单，但生产和技术门槛可能会是一个大的瓶颈。一方面，自行车有技术含量，需要强大的生产支撑体系；另一方面，对单车行业的足够了解和研发能力将是一个优势。

确切地说，共享单车不是一个新模式，国内很多城市政府已做了很多年有桩共享单车。如何在实际运营中，解决过去的老问题，才是一个有价值和具长远发展能力的新模式。能超越有桩停车，实现无桩停车革新性，带来更大的自由度和便捷，又能保证规范的能力，可能给现有市场带来一个新机会。

就小鸣单车新推出的带虚拟车桩的车锁技术而言，小鸣单车号称研发半年，已申请了十多项专利。小鸣单车App上会密集标注很多规范的自行车停车位，几乎每200米就有一个。如下图所示，红线区用来圈定骑行范围的，假设这是一个开发园区或者景区，经营者不想车子被骑到此区域范围以外，就可以启用红圈的大范围覆盖功能。

蓝色区域是规范停车区，针对交通比较密集的区域，就可启动停车场功能，也就是通过App找到停车位，规范停车，如果乱停放，语音导航会一直提醒，计费也将不会结束。绿色区域是相对宽松的，还是可以按目前共享单车方式，随停随放。

2017年初，国内多个城市，包括成都、上海等城市都出台了共享单车管理意见和拌饭。而厦门等城市的交管部门也不止一次对共享单车进行过处罚和管理。坊间也在传闻，全国性的共享单车管理办法也将出台。如果不能切实解决行业发展中的问题，来自政府的监管约束会给共享单车整个行业带来巨大的变量。

那么，当政府对参与行业企业的车辆安全性、技术性有了明确要求，对各城市投放总量做出限制，能拿出切实有效办法的玩家，可能才有下一步发展的机会。而通过对行业的理解，通过创新科技来解决痛点，优化运营的企业对整个行业而言，也是一种进步。

作为一个从生产上游杀入共享单车市场的鲶鱼。小鸣单车与其它由外行涉足单车行业的对手不同，其背后有一个在该领域摸爬滚打长达20年的企业家邓永豪。他从1993年开始接触单车行业，从门店做到连锁，再进入生产环节。一直到把业务做到欧洲，再回到国内成立凯路仕中国，成功地把企业做到上了新三板。

当很多人在网上曝光抨击共享单车使用上暴露的问题时，更好的办法是，不指望依赖民众素质去改善行业乱象，规范管理，而是从使用场景出发，推出新技术能力，既解决出行刚需，又能规范使用，这是目前看来最好的发展模式。

作者李成东，前腾讯、京东战略分析师，电商天使投资人，京腾汇创始人，有不同观点，欢迎直接评论、回复互动！

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