科技驱动「地摊经济 2.0」升级？

各地的保安一定没想到，突然有一天会有这么多莫名其妙的人，拿着一堆 A4 纸，蹲在马路牙子上进行摆拍：他们都是互联网公司的市场和 PR 团队在干最擅长的事——蹭热点。

「支持摆摊」被总理提出后，重燃「烟火」之前，先带来一波社交平台的狂欢，各种段子遮天蔽日。当然，没人想到第一个吃下红利的是五菱宏光，由于旗下 5.7 万的小面包车被称为「地摊神器」，五菱 6 月 3 日一天的销售量超过上月销量总和。拼多多平台上，补了 3000 元加油卡的几百台五菱被网友一扫而空。

阿里、京东等电商平台，也顺便推出了针对「地摊经济」的解决方案，例如开放零售通，让对「地摊」心驰神往的同学更容易进货。当然，用花呗买货，7 天卖不出去再退货显然是段子手的杰作，真做起来未必容易。

可能也不怪互联网人这么激动，毕竟不少现在的「大咖」，都曾经有过「练摊」的经历，例如刘强东在中关村刻光盘、马云为了补贴创业团队去义乌批发服装，当然，还有最有传奇色彩的豆瓣创始人阿北在地铁站口「卖碟」。

但正如「水大鱼大」的互联网时代大门逐渐收窄，改革开放「练摊」成为万元户的时代也很难再现。毕竟，拼多多、淘宝等电商平台早已能满足用户所有需求。「摆摊」可能只是 90 后和 00 后青年们的社交行为，线下「面基」带来的快乐，可能要比经济回报更重要。

现在，唯一的问题是，已经被共享单车占了的人行道，还有地方给大家摆摊吗？

中国公司在印度遭遇「小棕黄」

从互联网到移动互联网，中国公司竞争焦点，也从国内市场升级到海外。不过，不论什么样的巨头，一旦进入国外市场，遇到的挑战都不可同日而语。

作为人口众多，被看作最有爆发潜力的印度市场，最近就给中国公司上了一课。

继 TikTok 因为未能及时删除歧视和虐待女性的内容，有外国程序员在号召抵制的同时，顺便推出了一个像素级复制 TikTok 名为 Mitron 的应用，迅速为自己导流了 500 万用户。

厉害的还在后面。当抵制中国制造达到高潮，出现了一个叫 Remove China Apps 的应用。顾名思义，这款应用可以一键检测用户手机中的「中国 App」，并且将其一键删除。一时之间，「删除中国应用」成为印度社交媒体上的新英雄。

虽然谷歌在随后就下架了这款引起较大争议的应用，但是印度本土用户对中国科技公司的抵制情绪显然不会那么快消散。

根据 2019 年初 FactorDaily 数据，印度排名前 100 款安卓应用中，有 44 款是由中国公司开发的。不仅中国的 App 在印度扎了根，中国资本也占据了印度独角兽的「半壁江山」。阿里巴巴投资了金融科技公司 Paytm，外卖公司 Zomato、物流公司 Xpressbees 等，而另一家巨头腾讯则投资了外卖公司 Swiggy、出行公司 Ola、金融科技公司 NiYO 等。

极客公园在《「卸载中国应用」，小闹剧还是真危机？》中如此评价中国科技公司的「印度危机」：

在「boycott Chinese Products」（抵制中国产品）声音的背后，印度更想传递的是「Made in India」。5 月 12 日，印度总理莫迪表示在疫情影响下，印度需要靠自力更生，鼓励「印度制造」。很早之前，印度就鼓励本土科技公司崛起，希望在印度「复制」阿里巴巴和腾讯的成功。

只不过不同于工业时代，抵制实体会对产业链造成影响。互联网时代，抵制一款 App 本身意义不大。正如那位用户所说，形成用户体验之后，你真的无法迅速找到一款替代品。对开发者而言，一款应用背后所积累的庞大数据和技术基础也很难被轻易取代。

美团合并滴滴？

在中国互联网历史上，还有比美团和滴滴更有争议性的公司吗？答案是，有，当两者讨论合并的时候。

本周，一个传闻在科技圈流传——美团和滴滴已经开始讨论合并，有的消息甚至声称案子已经到了「谈钱」的地步，更有美团员工在脉脉上匿名透露，称「合并」已经「实锤」。

我国互联网行业的特色之一，就是不会空穴来风，再阴谋论一点，你甚至会怀疑是不是两家公司的其中一个在故意走漏风声来「压价」。从两家公司的情况来看，同一场疫情，却对两家主攻线下的公司造成了截然不同的结果。美团发新财报，外卖收到疫情影响下行，结果股价走高，一举成为中国第三家市值破千亿美元的互联网公司；因为疫情，滴滴线下打车业务受影响，柳青在接受采访时却透露滴滴的核心打车业务开始盈利。

让王兴和程维两位曾经的「好基友」反目成仇的，恰恰也是造成了传闻中「合并」的关键点，就是两家重量级的「运力」公司，在吃透了自己的垂直领域后，向外扩张的必然。美团、饿了么开始送货，而送货的顺丰则开始「送餐」。

一个是外卖巨头，一个是出行霸主，同城运力公司必然的战争，或许会促成一个新的巨无霸的诞生。

当然，或许这件事会和之前很多传闻一样，最终被证明仅仅是传闻，但是其背后的想象，无疑会让很多人兴奋不已。

北京：社区不再进行体温检测，湖北进京者不再隔离观察 14 天

6 月 5 日，北京召开新冠肺炎疫情防控发布会，宣布从 6 月 6 日 0 时起，北京重大突发公共卫生事件二级响应下调为三级，解除湖北（含武汉）人员进京限制。湖北（含武汉）进京人员不再实行 14 天居家或集中观察，武汉进京人员持核酸检测阴性证明不再进行二次核酸检测。

同时，北京将适时开放境内团队旅游业务（中高风险地区除外），并按 50% 限流开放公园、旅游景区和体育健身场所、图书馆、博物馆、美术馆等室内场所，视情况动态调整限流比例。

消息发布后，各旅游平台的机票、火车票搜索量立刻作出了响应。

去哪儿网数据显示，消息发布后的半小时内，湖北出发至北京的机票、火车票搜索量瞬间上涨，其中武汉到北京机票搜索量较昨日同一时段增长 9 倍，武汉-北京火车票搜索量增长 8.2 倍。

同时，在社区疫情管理方面也调低了要求。社区继续实行查证、验码、登记等措施，不再要求体温检测。快递、外卖、家政、装修、搬家、房屋中介等生活服务业人员以及其他外来人员，持北京健康宝「未见异常」状态登记后可进入小区。撤除社区（村）因疫情增设阻断道路的物理隔离，适当开放小区卡口，加强小区物业企业值守。有序开放社区（村）室内外体育健身及文化娱乐场所。（来源：界面新闻）

“新基建”的自动驾驶红利

两年前的百度大会，当「狼厂」还 All in AI 的时候，创始人李彦宏曾经坐着旗下的阿波罗自动驾驶汽车在五环直播，有网友评论说可能百度拿到了特殊许可。其实，正相反，对于自动驾驶路测，北京相当宽容。

在「新基建」的东风下，自动驾驶再次再次找到了新的机会。百度、滴滴、文远知行、阿里、华为等公司纷纷寻找自动驾驶路测的机会。而另一方面，为了「抢夺」资源，各大城市也有针对性的开放了路测标准，方便车队进行试验。

极客公园在《一篇文章告诉你，中国自动驾驶测试 19 个「热区」都在哪儿？》中，为大家详细分析了目前国内对自动驾驶最积极的城市：

不出意外，北京是中国自动驾驶的「路测圣地」。在《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019 年）》当中提到，北京市自动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一。首都在拥抱新技术落地方面，足够称得上开放二字。

当然，提到自动驾驶，除了北京以外，一般人们会想到的城市就是广州。在这两个分居南北的一线城市中，自动驾驶行业有着最多的拥簇。和北京每年发布自动驾驶道路测试报告的风格不太一样的是，广州的关键词则是「运营」，Robotaxi 的试运营有不少都在这里。

不止大城市，一些二三线城市，反而会因为自动驾驶而完成「逆袭」：

一线城市或者大城市在发展自动驾驶上有着得天独厚的优势，即人才。如果仔细梳理每一家公司的所在地，北京与广州肯定数一数二，这也是为什么提到道路测试，人们首先会想到这两个城市的原因。但三、四线城市，甚至一些县城发展自动驾驶，也有其优势所在——政策的开放。

责任编辑：Benico

图片来源：视觉中国、网络

「练摊」的诱惑、「过激」的印度以及传说中的「合并」｜极客一周