4月2日，雷军在宣布造车后组局“华夏同学会”

文 | 科技无量

就在雷军高调宣布小米造车后不久，据《晚点LatePost》报道，滴滴也加入了新一轮“造车”浪潮，开始启动造车项目。

2020年11月，滴滴联手比亚迪对外发布了全球首款定制网约车D1，仅仅五个月之后，便传出“已经开始聪车企挖人”的消息。

4月2日，一张雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福合影的照片被曝光。即便后来小米方面宣称合照是来自由雷军发起的“华夏同学会”聚会，但因为与会人员均是汽车产业链的企业家、投资人，还是引来了众多热议。

今年造车浪潮再起，不排除各家企业希冀在二级市场提振股价的“心机”。迄今为止，从阿里、腾讯、百度和小米，中国互联网巨头们已经先后布局造车浪潮：今年3月百度和吉利结盟，此前阿里和上汽联手，更早之前华为和长安战略合作深化，纵观整个造车产业链，电动化、智能化已经成为业内共识，且成为2021年最大的风口之一。

对于一条不确定性极强的赛道，第二波造车浪潮释放了一个非常好的信号——继此前新造车势力蔚来、理想、小鹏三强抱团之后，更多科技巨头裹挟着资本入局，并十分务实地从“抱团”出发。

有业内人士为“新造车者联盟”定义了全新使命：“干翻特斯拉”。在一众摩拳擦掌的造车新巨头，乃至更广大的造车新势力背后，谁才是真正的执牛耳者？

“干翻特斯拉”，中国造车新势力日渐壮大

王兴去年曾在社交媒体表示，现在中国的车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安）、3家地方国企（上汽、广汽、北汽）、3家传统民企（吉利、长城、比亚迪）、3家造车新势力（理想、蔚来、小鹏）。

当然，现如今已经有真正产品的3家造车新势力，已经彻底走出阴霾，成功挺过“生死关”。最近，理想、蔚来、小鹏相继公布了其2021年Q1和3月的新车整体交付数据。数据显示，三家车企的同比增速均超过了220%，其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。

与此同时，2020年全年三家车企的毛利率也全部转正，这对于新能源车企来说，都是非常正向积极的信号。

只是，王兴的判断需要随着时间的推移而进行修正，现如今，“3+3+3+3”格局之外，科技巨头作为一股新力量正在以新的姿态进入新能源汽车赛道——从站在身后用资本投票，到如今开始现身台前，亲自下场造车。

比如手机厂商中，除了小米外，苹果、华为也都或多或少地参与到了造车事业之中，此外vivo、OPPO也申请了不少相关专利，传出了造车的消息。甚至于苹果厂商富士康也加入新能源赛道，试图抢占先机。

BAT也是不可小觑的重磅造车选手。今年3月2日，百度联手吉利成立了集度；去年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。

大张旗鼓宣布造车的恒大集团，也是不可或缺的造车新势力之一。2020年，恒驰甚至一口气发布了6款新车，甚至最近也宣布联手百度和腾讯，打造了H-SMART OS恒驰智能网联系统。

除此之外，早已身在局中的威马等造车新势力，也算是正在努力之中的腰部力量。2020年9月，威马宣布完成D轮融资，总额100亿元，创造了造车新势力单笔融资金额的新纪录，并在2019年和2020年的两年时间里累计交付了37125辆车。

背后的推动力量：一场资本之间的较量

就当下国内的造车新势力竞争格局而言，与其说这个行业是靠技术驱动的，不如说是靠资本驱动的——无论是李想还是李斌，都在不同场合说过造车门槛“至少200亿起步”——现实行业格局也证明，造车新势力之间江湖坐次的排定，不是以技术或模式论英雄，而是看谁获取更多资本的支持。某种意义上来说，蔚来、小鹏、理想之所以能够荣登造车新势力三甲，是因为他们三家获得了最顶级投资机构的资金支持。

目前来看，推动造车新势力快速崛起的资本力量中，除了各地政府外，主要有三股：包括腾讯、阿里在内的互联网资本，包括红杉、高瓴、IDG在内的众多金融资本，以及企业自有资本。

互联网资本方面，公开资料显示，蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的核心投资人中，腾讯、阿里、美团等互联网巨头成为了除创始人之外的第二大股东。作为战略投资，这不仅是资本的加持，更是品牌、资源等全方面的助力。

首先来看小鹏汽车，阿里总计投资了小鹏汽车三轮，包括A+轮、B轮，和基石轮，并最终在小鹏IPO之时成为了其第二大股东。

再看蔚来汽车，腾讯参与了蔚来汽车的A轮、C轮以及D轮融资，是蔚来上市的第二大股东。而在蔚来汽车上市之后，腾讯仍屡次出手增持蔚来汽车。

比较特殊的理想汽车，其背后是美团及王兴的个人投资。2019年8月，理想拿到王兴领投的C轮5亿美元融资；2020年6月，理想D轮融资5.5亿美元，美团领投5亿美元。正因为王兴的出手，理想C轮和D轮融资共达到10.8亿美元，使得上市前总融资突破100亿元人民币。

金融资本方面，红杉、高瓴、IDG、经纬堪称是重仓新能源汽车产业链的代表。

其中，红杉资本不仅投资了蔚来的A、B和D轮，还在小鹏C+轮的时候补枪进入。

高瓴资本则先是领投了蔚来的A轮融资，后在C轮和C+轮中跟进，而后投资了小鹏的B+和C+轮，并在理想汽车IPO发行时进行了认购。特别值得一提的是，高瓴是以仅次于创始人李斌和战投机构腾讯的第三大股东身份迎来的蔚来上市。

IDG从A-1轮便开始投资小鹏，后续在B轮、C轮持续加注，持股比例仅低于创始人何小鹏和战略投资方阿里巴巴。同样在小鹏IPO之时，也是第三大股东。此外，IDG还投了蔚来的B、C轮。

经纬中国则在参与了小鹏汽车的A+轮、B和C轮之余，还投资了理想汽车的B、C轮。

企业自有资本方面，一些不差钱的互联网巨头凭借自身充足的现金流选择重磅押注。

就拿刚刚官宣造车的小米来说，其此前曾真金白银支持蔚来和小鹏，自己造车更是豪掷千金——首期投资100亿元，未来10年投资100亿美元。

在自动驾驶领域默默耕耘了8年的百度，在技术投资上更是不遗余力。据百度CEO李彦宏公开表示，虽然越来越多玩家入局造车，但他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。

资本的盛宴，7家机构账面收益破10亿美元

在特斯拉的带动下，过去一年，造车新势力股价“齐飞冲天”，作为新势力推动者的各路投资人账面上自然是赚得盆满钵满。以三家造车新势力公司股价的最高点计算，其背后的投资机构账面浮盈超过10亿美元的有7家，其中更有4家超过20亿美元，分别是阿里、腾讯、美团王兴、IDG。

ATM代表的互联网资本阵营无疑是这个造车新势力资本盛宴中的最大赢家。公开市场资料显示，无论是阿里、腾讯，还是美团王兴，无一例外都是重注三大造车新势力，且目前尚未有公开退出的记录。其中，阿里持有小鹏汽车的市值为64亿美元，美团王兴持有理想汽车的市值达到了73亿美元，而腾讯持有蔚来汽车的市值更是高达近83亿美元。

另一家跻身20亿美金收益阵营的IDG，主要得益于对小鹏的押注。凭借早期进入、持续跟进，加上至今尚无减持操作，使得IDG这笔投资的账面回报也达到近28亿美元。

除此之外，同样因投资小鹏赢来可观收益的还有Morningside、GGV和春华资本，按照小鹏股价的峰值计算，这三家的账面浮盈都超过了10亿美金。

不可否认，资本确实是推动新势力造车快速发展不可忽视的重要力量，而大部分参与者也都从中获取了可观收益。从目前新能源汽车市场发展来看，造车新势力还在不断扩大，而在“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源汽车无疑仍将是长期持续高成长的行业，未来定会吸引更多元的资本加入。

新一轮的造车盛宴，可能才刚刚开始。（本文首发钛媒体App）

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“干翻特斯拉”，谁才是造车新浪潮背后的资本赢家？