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“我宣布，恒驰首期六款车同时发布。”

恒大集团董事局主席许家印“一声令下”，恒驰揭开了神秘面纱。

8月3日，恒大汽车在上海、广州两地一口气发布了6款恒驰汽车，产品覆盖A级到D级各级别车，包括轿车、SUV、MPV三类车型。

按照恒大的说法，他们通过高举高打短短两年内就完成了在新能源汽车领域“从0到1”的全过程。

有自媒体甚至评论：“连丰田大众这种百年车企，都不敢这么玩。”

受此影响，当天恒大健康（更名为恒大汽车）总市值一度突破3200亿港元。

截止8月4日，恒大汽车股价回落，总市值为2946.24亿，超过了比亚迪的2258.18亿元和上汽集团的2149.76亿元，成为市值最高中国车企。

跟其他造车新势力不同，恒大进军新能源的步子非常之大且又快，这在跨界造车圈中几乎是绝无仅有的。

据公开报道粗略统计，仅2019年，恒大就已经疯狂砸出了3000亿元布局汽车上下游产业链。造车200亿的门槛，在许家印这里生生被抬高了15倍。

与激进的扩张策略相对应的是，恒大也从未停止设立宏大目标。

在新的阶段，恒大又提出，要同步开发15款车型，同步建设10个整车生产基地，在3至5年内成为全球规模最大的新能源汽车集团，并在10到15年内实现500万辆产能规模。

雷厉风行、求快求大，向来是许家印的行事风格，这也是地产界巨擘的通用玩法。但同样的玩法在新能源产业能否行得通，还是个未知数。

造出车只是第一关，真正的挑战则是在量产交付之后。

许家印的造车梦

3000亿够么？

“恒大造车属于换道超车，恒大造车方法论是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”这是恒大进军造车行业后，许家印第一次公开讲述的恒大造车“方法论”。

简而言之，就是能买的就买，不能买的就合作。而这一切都得益于恒大集团雄厚的资金实力，许家印“不差钱”。

2018年，许家印就豪掷61亿元收购了贾跃亭创办的美国电动车初创公司Faraday Future（简称FF），而当时FF尚未量产。

许家印参观FF美国工厂（图源：FF官网）

彼时，国内新能源汽车在2017年整年的生产量仅为79.4万辆，而恒大已经喊出口号“未来十年要造500万辆电动汽车”。

然而这个宏大的目标，很快随着恒大与贾跃亭的决裂而破灭。恒大选择放弃FF造车项目。

但许家印并未停止入局新能源汽车的步伐，自2019年开始，更是一路狂飙。其中，仅在去年6月，广州和沈阳的新能源项目签约仪式上，恒大在5天时间就投资了2800亿元，用于建设南北两大汽车基地。

去年至今，恒大先后斥巨资收购电动公司NEVS、动力电池企业上海卡耐新能源，国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。

恒大不仅获得了电动汽车制造技术及研发能力，当然更重要的还有整车生产资质，一步步突破造车的技术壁垒。

除了砸钱建工厂，恒大还不断扩大自己的超级朋友圈。

许家印考察合作伙伴（图源：恒大官网）

与五大工程技术企业签订战略合作协议；邀请15位汽车造型大师加盟；与60家“全世界最大的”零配件供应商强强联手。

为了将渠道铺开，恒大还拿下了广汇集团23.865%股权、增资至40.964%，成为后者第二大股东。恒大看中的是广汇集团本就从事的能源、汽车销售、物流及房地产等业务，并且范围遍布世界多个国家。

短短一年时间内，恒大就几乎全部以投资人入股的方式，迅速完成了从整车研发制造、动力电池、电机电控，再到销售通路的全产业链布局。

而这一系列“买买买”付出巨额资金代价的同时，也确实为恒大带来了实际收益。

恒大健康2019年财报显示，由于在汽车产业链进行的一系列股权收购，恒大新能源汽车业务在2019年度累计贡献了6.6亿元收益。其中锂电池销售额5.88亿元，提供技术服务6580万元，汽车组件销售额692万元。

新能源汽车业务的收益几乎占据了恒大健康年度总营收的11%，为恒大健康营收总体增长80%贡献了不小的力量。

然而，这种几乎不停手的买买买，也让恒大造车的可靠程度屡遭质疑。

去年NEVS 93下线时，就有业内人士指出，这台车脱胎于上世纪80年代萨博平台的油改电车型，“技术平台老旧且开发不完整，造型方面也缺乏设计，并不会有什么市场”。

恒大汽车内部工程师也透露，由于技术原因，这款车的电池包高低不平，许家印并不满意。

国能93

恒大动力科技集团常务副总裁吕超曾在离职后，在朋友圈发文称，恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。

“它的问题就是跨界组合，磨合过程长，短时间无法以汽车产业为核心进行思考”，有业内人士曾一针见血地指出。

大浪淘沙后

留下来的才是真金

“背靠大树好乘凉”，有恒大集团背后支持，恒驰尚有底气对未来充满信心，但近几年兴起的那些造车势力们，就没有这么幸运了。

拜腾汽车被爆陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久，上海、北京办公室相继撤租；赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”；“PPT造车鼻祖”游侠汽车，工厂已经烂尾。

低迷不振的市场、越来越难的融资环境，使得造车新势力们屡遭生死考验。

为了更好促进国内新能源汽车产业的高质量发展，上周，工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，进一步降低新能源汽车准入门槛。

但即便放宽了准入规定，就目前而言的新能源市场，处在边缘的造车新势力还能起死回生么？

根据乘联会公布的销量数据显示，今年上半年全国新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑近4成。

此外，据不完全统计，目前造车新势力企业注册数已达到500多家。但几年时间内，已经淘汰掉90%的企业，至今还在量产的企业只剩下20家。

今年上半年，20家造车新势力总计上险4.4万多辆，其中，蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比高达91%；速达、零跑、国机智骏三家企业在1000辆左右；爱驰、金康、云度三家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、天美等车企仅为个位数。

大浪淘沙过后，造车新势力的格局已经变得非常明晰。按照王兴的说法“新势力的TOP 3会是理想、蔚来和小鹏”。

上周，理想汽车在纳斯达克成功上市。39岁的李想，一夜间身家暴涨200多亿人民币。小鹏汽车近日也不断传出上市传闻。

但即便这些跑在前面的企业，压力也并不会减少许多。

今年新能源汽车补贴新政规定，要享受补贴，售价应在30万以下。为此特斯拉宣布，国产Model3标准续航升级版的补贴前起售价，从32.38万降至29.18万。这几乎是对中国“特斯拉”军团本来具备价格优势的精准打压。

李想在微博上直言，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是灭顶之灾，会精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌。

传统车企转型电动化

还有机会么？

“在车市淘汰赛加速、汽车产业转型升级的今天，东风能行吗？岚图能行么？”

岚图姗姗来迟时，东风公司董事长、党委书记竺延风就已经发出了时代的“拷问”。但他仍然坚持进入这一赛道。

“汽车行业并不是一个赢者通吃的行业。市场上有奔驰，有宝马、有丰田、有本田，还有很多本土车企。尽管在2017到2018年间，中国新车市场的增长势头有所放缓，但是市场依然足够大。”

纪源资本合伙人符绩勋在接受采访时也表示，电动汽车的普及率现在只有3%，依然有很大的发展空间。

虽然新能源汽车市场经历了互联网造车的疯狂与淘金之后，100家中留下来的已不足四成。但涌入这个赛道的玩家却仍未止步。只不过以前的主角是特斯拉、蔚来、理想等一批互联网公司，现在的主角变成了传统车企。

新能源汽车市场正在迎来第二波玩家。

岚图概念车VOYAH i-Land（来源：岚图）

“岚图承载着东风品牌向上和‘新四化’转型的两大任务。”岚图汽车科技公司首席品牌官（CBO）雷新，在接受创业邦采访时表示，岚图肩负着东风汽车未来10年甚至下一个50年战略转型的重任。

不仅是东风，国内另一家大型国有汽车集团——上汽集团，也在谋划推出高端新能源汽车L品牌。昨日就有消息传出称，上汽方面对L品牌酝酿已久，但由于市场环境以及竞争对手节奏等原因，目前上汽已加快了这一项目的进度，预计明年下半年推出其第一款车型。

而在此前一天，北汽蓝谷也披露了非公开发行股票预案，拟募资不超过55亿元，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设等项目。北汽新能源内部人士称，公司对ARCFOX的产品性能、技术实力等都给予了很高的期待。

切换到“高端”赛道，几乎已经成为现阶段传统车企的共识。

在乘联会秘书长崔东树看来，国际品牌相对迟缓的电动化进程，更是给了国内车企布局新能源高端市场较好的窗口期，“借助资本市场的优势，国内车企高端电动化将进一步提升企业的综合竞争力。”

谁能先期完成布局，谁就能在未来的市场竞争中抢占先机。市场压力下，布局高端市场和数字化转型已经成为传统车企的下一个战场。

写在最后

“如果恒大要花四五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。”

在许家印看来，通过“买买买”可以缩小产品研发周期，恒大要在一年半到两年内达到世界领先水平，抢占市场先机。

但恒大能否如愿破局而来，还需拭目以待。

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