“花小猪首批试运营的四个城市均非一、二线城市。”

8年收获19轮融资，滴滴出行因此每年总要“被IPO”几次。近日，有关“滴滴出行正与投行洽谈，计划最快年内在香港IPO，目标估值超过 6000 亿港币”以及“滴滴出行部分股权将进行网络拍卖”的消息被广为传播，滴滴出行副总裁李敏随后回应称，“IPO不是滴滴当前最优先的事项，公司目前暂无相关计划”。

花小猪“来势汹汹”

相比从滴滴拼车服务升级而来的“青菜拼车”，“花小猪”来势似乎更加凶猛——面世即有花小猪打车和花小猪司机端两个App。而据一位滴滴员工透露，青菜截至目前仍然没有单独推出App的计划。

滴滴称，该款新产品定位年轻用户市场，司机接单为更加灵活的“半指派”模式。关键是，用这款软件打车更“省钱”——用户可以通过多种简单任务，如签到、推荐等方式领取奖励，从而降低单次打车费用。

据称，花小猪试运营期间的优惠力度非常大，用户如果市内打车，各种优惠叠加之后，可能只需要“几块钱甚至几毛钱”。

下沉市场钱要赚

此次花小猪首批试运营的四个城市，均不在一、二线城市之列。

除滴滴方面公布的山东临沂和贵州遵义外，记者另外从花小猪客服处了解到，辽宁盘锦和阜新也在此次首批试运营行列。其中，盘锦、阜新、临沂已于2018年3月、7月和11月相继授予滴滴网约车经营许可。公开资料中没有显示遵义获得许可的时间。

来自CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。目前我国网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。

但三、四线城市的人口基数非常大，约占全国总人口的50%以上，未来出行需求持续释放的空间大，加上地方政府制定的车辆准入门槛相对宽松，网约车出行价格低于出租车的情况下，转化的空间也很大。

品牌切割

“你可以把花小猪看作是出行市场的拼多多，针对价格敏感的用户专门推出这样一款软件。他们不太在意打到的车型是荣威、朗逸还是宝骏、汉腾，但花的费用却绝对对得起出行本身。按照这个逻辑，花小猪的前景是比较大的。”一位接近滴滴的分析人士表示。

一个有意思的数据是，拼多多在全体网民渗透率上仅次于淘宝，但低线城市渗透率相比一二线城市却更高，达39.5%。低价策略在下沉市场中明显更有吸引力。

”不过，对标拼多多难免让人觉得有点低端，所以滴滴才通过品牌切割的方式，将花小猪作为单独的App推出。”该分析人士进一步补充道。下沉市场的钱要赚，但品牌切割也要做。

据花小猪前期试运营的临沂、遵义等城市用户反映，他们一开始并不知道花小猪是滴滴旗下品牌，直到22日滴滴宣布后，很多人纷纷在滴滴官方微博账号下留言“原来是你。”

多品牌战略会更有利于上市吗？

此前，品牌切割的案例大多出现在某一品牌的高端系列，比如海尔的卡萨帝冰箱、丰田的雷克萨斯车型、吉利汽车与沃尔沃合作的领克等，对各自品牌形象的拉升都起到了非常明显的作用。

滴滴此前曾推出代表高端品牌的礼橙专车，此次又密集上线了主攻价格敏感社群的青菜拼车和花小猪。“品牌切割之后对上市的直接影响很难讲，但肯定进一步完善了滴滴从高到低的品牌布局，拉长了市场战线。尤其是‘能捞钱’的低端系列产品，这在资本市场上讲故事的时候，是非常好的素材。”一位分析人士表示。

如果网传的“滴滴旗下包括网约车、单车，代驾以及金融业务已经规模化盈利”属实，那么花小猪在下沉市场的抢跑可能会为滴滴上市助一臂之力。

但这只手臂，显力尚需时间。截至目前，花小猪只有4个试运营城市。

此前，花小猪曾雄心勃勃地喊出“百亿补贴席卷130城”的口号，但突然于7月13日被天津市道路运输局等部门联合约谈要求整改，暂时中止上线计划。

从今年3月份开始试运营至今，4个月时间内花小猪究竟有多少注册用户和活跃用户也是未知数。不过，留给“8年19轮融资”的滴滴的上市时间，可能已经不多了。

滴滴独立品牌「花小猪」4城上线，下沉市场能否讲好新故事？