作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

一次人事变动，让“恒大造车”再次被推至风口浪尖。

近日，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在社交平台发文表示，本人已于今年4月24日提出辞职，并表示希望恒大未来能妥善处理此前与湖北泰特机电就收购款等相关事宜。据接近人士向亿欧汽车透露，吕超与恒大目前确实存在资金纠纷，前者此举目的或在于加快追款。

资料显示，2016年，吕超（当时为天津天海同步集团董事长）通过子公司泰特收购了e-Traction，以此获得了国际先进轮毂电机技术与专利。三年后，恒大健康宣布以5亿元收购泰特机电有限公司（简称：泰特机电）70%的股份。由此，吕超与恒大造车产生了千丝万缕的关联。2019年，吕超选择加入恒大造车队伍，被任命为恒大动力科技集团常务副总裁，负责轮毂电机和中央电机的研发等工作。

但在其离职后的言论中可以看出双方的矛盾正在被激化。谈及加盟恒大的原因，吕超在盖世汽车的采访中表示：“主要自己当时缺钱，而恒大这样的大公司资金充沛，自己对汽车产业比较感兴趣，可以支撑自己继续进行轮毂电机相关技术的研发，甚至是在恒大的帮助下实现轮毂电机的产业化。”另外，其补充道：“恒大收购泰特机电时的5亿元应付款项，目前仅支付了3.3亿元，而自己加盟恒大后的股权款也没有收到。”

对于此种说法，上述接近人士向亿欧汽车表示，由于吕超违约，恒大并未完全支付所有款项，目前双方正就此事交涉中。

此外，该知情人士表示，在恒大造车中，吕超在整车中的参与度并不高，其主要负责轮毂电机技术项目。但由于技术瓶颈限制，该技术暂时无法实现量产，恒大方面并不打算将其应用于乘用车整车方面，吕超所负责的轮毂电机技术主要应用于商用车。

回看恒大，“地产商跨界造车”原本便是一个饱受争议的话题。凭借“买买买”模式敲开造车门的恒大，以“恒大速度”打开了另一种造车方式。但一个现实问题是，高举“造车”大旗的恒大，目前尚未实现量产。

去年11月，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印表示，恒驰的首款车——“恒驰1”将在今年上半年正式亮相。但在今年3月的恒大健康2019年业绩会上，恒大方面却称，“恒驰1”将于今年亮相。谈及量产计划延期的原因，上述人士透露，“恒驰1”预计将于今年年底上市，由于受疫情影响，致使恒大造车计划整体延后，但整体影响不大。

就在今年3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发，限量生产300辆，起售价为138万欧元。据悉，该款车所搭载的800V 16.6kWh液冷高压蓄电池由恒大新能源研发，纯电续航可达50km，综合续驶里程超过1000km。这款蕴含恒大血液的超跑问世，也让业界对于恒大造车又多了一份期待。

许家印曾表示，与全球其他车企的造车路相比，恒大的造车路不叫“弯道超车”，属于“换道超车”。以资本作为敲门砖，恒大迫切想赢下造车这一局。不过，造车是对资金与技术的双重考验。

财报显示，2019年，恒大健康营收56.4亿元，同比增长79.9%；净亏损49.5亿元，去年同期亏损14.3亿元，同比扩大246.2%。谈及净亏损扩大的原因，恒大健康方面表示，主要由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。

对于尚未实现量产的恒大而言，能否凭借“买买买”模式成功实现“换道超车”，依然任重道远。或许，唯有用产品才足以平息“造车”还是“圈地”这一争议。

恒大离职高管发文吐槽东家，“造车”还是“圈地”再惹争议