一年融资4亿元，三头六臂能否对抗新康众和快准车服？

9月23日，汽配供应链平台三头六臂宣布完成近2亿元A+轮融资，君联资本领投、老股东钟鼎资本、银河系创投增持，元禾辰坤也一起参与了本轮投资。三头六臂联合创始人兼董事长宋继斌表示，本轮融资是上一轮融资的继续，由老股东内部完成。

翻看融资历史：去年6月，三头六臂获得银河系创投超3千万Pre-A轮投资；今年2月，三头六臂完成由钟鼎资本领投，君联资本联合投资的1.7亿元A轮融资。一年多时间，这家易损件供应链平台融资超过4亿元，进入了资本快车道。

当然，相比于新康众和快准车服最近的融资规模，在易损件赛道，三头六臂的4亿元还无法构筑护城河。今年8月，在AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会·终局与布局”论坛上，宋继斌对A轮融资进行了回顾，他承认“当时心气过高”。

“汽车后市场这么大一个市场，需要和大量资本对接，大规模和大资本才是一家企业的护城河。这点钱就觉得自己还可以，是典型的小农思想。”

宋继斌意识到那些拿到更大资本的企业走在了更前面。事实上，目前整个行业都在猜测和讨论，未来易损件供应链的格局是新康众一家独大，还是新康众和快准车服两强争霸。

随着三头六臂加入战局并迅速赢得资本青睐，它能否对抗新康众和快准车服？现阶段汽配供应链是否存在模式先进性？进入行业深水期，各大玩家比拼什么？

资本带来规模

时间回溯到去年4月，三头六臂首轮融资之前，AC汽车独家对话联合创始人林小伟，当时他提到了三头六臂的业务模式和发展规模：

• 在产品端，三头六臂主营易损件，共25个品类15000个SKU。其中，80%是自主生产的产品，包括滤清器、刹车片、机油等常用易损件。刹车片工厂位于山东省，滤清器工厂位于广东省；另外20%与国际品牌合作代理，包括盖茨、欧斯曼、曼牌等。自主产品年产量在几个亿。

• 在仓储端，三头六臂在广州设有6000多平方米的仓库，山东省仓库超过20000平方米，同时全国设有大型仓储式分仓，集中在西南、华南和华东。在主干物流上，三头六臂自建车队，为线下门店提供运输服务。

• 三头六臂的产品只供应内部渠道，通过工厂-仓库-线下门店的垂直链条配送到维修终端。线下门店类似于前置仓的概念，主要承担两种职能，一是配送服务，二是业务拓展，全国开设了700多家门店，广东、湖南、福建、四川、重庆、贵州等地是三头六臂的主战场。

一年多时间，在资本加持下，三头六臂的规模达到以下数据：

• 在产品端，主营产品包括10大品类和46个小类，SKU增长1000来到16000，自主生产的品牌从80%增长到85%。

• 在仓储端，拓展35个Hub中心店，建成了共计超50000平方米省仓，5个集中在西南、华南和华东地区的工厂仓。

• 线下服务网络从700多家扩张到1600家，覆盖省市包括广东、四川、广西、贵州、云南、重庆、湖南、北京、山东、江苏、浙江、辽宁、宁夏、湖北、河南、新疆、河西、福建等18个省。

从数据对比可以看出，三头六臂在中心仓规模、服务网络、覆盖省市上实现了较大幅度的增长，主营品类、SKU以及自主品牌占有率有小幅提升。

在本轮融资完成之后，宋继斌透露资金将用于三方面：

一是阶段性的18个省仓的扩容、150家直营旗舰店的建设和2000家服务商加盟；

二是新产品的导入，将引入自主品牌的宝柏轮胎、美国滤清器品牌FROM和氧传感器品牌WALKER，并继续完善底盘件；在关注周转率的基础上，继续丰富汽配小城的概念；

三是战略层面的项目储备与团队建设，包括对于前后端的储备开发与人才引进等。

线下仓储和网络布局仍然是重点，这是资本带来的最显著效果。事实上，在现阶段的市场比拼中，大多数企业已经走完从0到1的过程，商业模式已经没有过多秘密和先进性，利用资本扩规模是各大玩家的主题之一。

行业深水期的争夺

在扩大线下网络的同时，宋继斌也在反思速度背后的浮躁。

在8月份的论坛上，宋继斌直言：“A轮1.7亿元以后，复盘前几个月的情况，发现仓储周转率在下降，新品销售速度也不快。随后我们用两三个月复盘和调整，紧盯几个数据和关键点，迅速把几个错误扭转过来。”

其中，提高仓储周转率是宋继斌关注的焦点，也是三头六臂需要强化的方面。宋继斌透露，后续将对仓配系统软硬件进行升级，关注并提高系统内的仓储周转率。

一个明显趋势是，IT系统优化和交易数据累积是规模化后争夺的另一块高地，也是一众企业的核心竞争力之一。

在去年4月的访谈中，林小伟认为，SaaS系统已经是汽配供应链的基础设施，各供应链平台自主研发是主流趋势。据他透露，三头六臂在成立之初就组建IT团队研发了八个技术板块，包括ERP中央管理系统、仓储管理系统、客户供应商管理系统和服务商管理体系、服务商APP、快修保、防伪追诉系统、经分系统。

类似的，在快准车服B轮6000万美元融资的时候，快准车服CEO蒋仁海也透露未来将注重IT系统的升级和开发修理厂SaaS系统。

全车件赛道也是如此，在8月份的论坛上，开思联合创始人宫大鹏直言开思是一家IT类公司，利用过去四年沉淀的车辆数据和交易数据，可以显著提高交易效率和交易准确性。

“补短板，建围墙，强IT”也一直是宋继斌强调的策略性方向。在他看来，汽车后市场和三头六臂都逐渐进入战略发展的深水期，是从规模到效率的转变。而在转变过程中，IT能力和数据能力是关键，最终体现在交易效率和服务体验上。

对抗新康众快准？

在新康众获得阿里投资，快准车服拿到6000万美元B轮后，有行业观点认为在易损件赛道，可能出现一家独大或两强争霸的局面，后面将存在部分追随者。

在2月A轮融资之际，面对AC汽车“阿里收购康众，对三头六臂来说是否有压力？”提问时，宋继斌的回答相对官方：“阿里收购康众这事对于三头六臂是好事，说明我们选对了赛道。阿里投资我们行业内好的企业，作为业内头部企业的三头六臂，更处于非常有利的机会。”

但他也认为，三头六臂有自己的行业判断与行业定位，这么大的市场里，三四个独角兽也有可能，三头六臂会成为最特殊的那一个。

事实上，三头六臂的特殊性在于产业背景，董事会的七人当中，两人有制造背景，自主生产的产品占85%。君联资本执行董事薛龙形容三头六臂的模式是“制造型供应链+渠道品牌+去中心化服务网络”。

而银河系创投创始合伙人蔡景钟认为，国产替代和极致的性价比的消费趋势已经来临，而三头六臂是汽配行业里面的“名创优品”，向市场提供“国产替代”产品。

宋继斌表示，三头六臂对产品有明显的严选特征，在供应链这个环节上，合作工厂的品控、交付、发展空间是考虑合作的前三个因素。

如果市场大范围信任并选择类似高性价比产品，三头六臂可以反过来倒逼供应链变革，并延伸到生产端供应链的改造。这是一种逆向思维的路径，先用品牌扩规模，而不是先用规模树品牌。如果不想一直扮演追随者的角色，这样的路径是必要的。

宋继斌还透露了一个细节，在公司内部，有一句话一直激励着整个团队，“有做行业第二的想法都是可耻的。”由此看来，三头六臂要做的事情并不简单。