作者丨潘梓春、史文杰、白鸽

世界上恐怕只有两件事能让人一夜暴富：一张彩票，或者一支跑赢大盘的股票。可在百度A股1.5亿开户数中活跃的，不只是坐在金融街高楼林立的落地窗前，一手鼠标一手电话的白领，更多的是门口“扫地”的大爷大妈们。

从2015年活下来的“韭菜”，就不值得被尊重了吗？

在这次又短又快的牛市中，我们采访了几位汽车圈内平平无奇的炒股“金手指”，他们有的在特斯拉还没盈利的时候就深度重仓，有的在蔚来股价跌至1元时仍坚定持有，有的在A股的车企中闪转腾挪。

他们有人为信仰买单——

“我卖了房，只为买特斯拉股票”

汽车媒体人，29岁

汽车股我只买了特斯拉，不关注传统车企，因为我觉得没什么发展。

2017年，我开始入股特斯拉。大概是年中七八月的时候吧，说早不早，说晚不晚。特斯拉是我的第一只股票，我之前从来没炒过股。而且买入特斯拉，我下了很大的决心。

因为我本身没有钱。当时我手里一分钱都没有，为了买特斯拉股票，我跟我爸妈说，我把我们家一套房卖了，去贷款换了另外一套房。然后我把这些贷来的钱用于买特斯拉股票。

我本身是李想的粉丝，我特别相信李想说的话，李想基本能影响我70%-80%的决策。我记得他当时老发微博和雪球什么的，他就说，在特斯拉或者说智能汽车出现之前，传统汽车在使用层面，到现在都没有经历过本质上的变化，不过是能耗和一些基础配置上的提升。

但是电动化的智能汽车出现之后，一切都不一样了。

因为咱们这代人也是亲眼目睹了从诺基亚到苹果安卓生态的使用习惯的变化，我觉得李想说得很有道理。我相信这是一件值得投入的事。而且李想当时也在雪球说，2020年特斯拉百分之百能到2000亿美金估值。

也没犹豫太久，我就买了。

我也是因为买了特斯拉股票才关注这个行业，最后才来到了现在的公司。我之前其实是做二手车的。

中间我也做过一次波段，算下来到现在成本大概是270美元。现在持股数量少了，仓位也没有之前那么重。我的想法是，除非股票飙到特别高的时候，比如现在，我是有抛掉的想法。其他时候没有任何动它的打算，我觉得这家公司估值到1万亿美元没什么问题。

说实话，这几年中有几次特斯拉被做空的时候，我心里也特别慌。毕竟那会儿的钱不是我自己的钱，是我贷的款。一晚上损失十几万的时候，我也会发疯，我就一直在那儿刷资讯，想不明白特斯拉到底怎么了？

后来心态慢慢变好了，再加上现在特别忙。特斯拉之前几次跌到二百七八的时候，我可能还慌，后来真跌到180美金的时候，我反而没什么感觉。因为我忙起来根本也没时间琢磨那些，不会再每天去看，只是坚信他会涨起来的。

所以炒股的时候，看财报很重要。我平时也会看一些财务数据，琢磨一下公司现在到底是什么情况。而且我对特斯拉的信息可以说了如指掌，基本上从2017年到现在所有重大事件都记在脑子里。

一家公司，我最关注的是他的商业情况，商业模式，还有他的产品是否足够优秀。像蔚来，他度过了最惨的时候，拿到了合肥近百亿的资金输血。如果钱到账了，很明显是一个追高的信号。因为当时蔚来最大的问题，是他面临破产。问题解决了，自然利空出尽。

所幸家里一般不太管我这些，他们顶多说你：“是不是又跌了？”。我说过几年再看，你现在跟我说这也没用。我买股票看长线，你也别跟我说这些短期的东西。

我能扛得住非常大的风险，不然我不会买特斯拉的股票。最近特斯拉又涨了，我内心有点恐高，考虑过卖掉它，因为我觉得他不值现在这个价。但我没有说特别狂喜。

如果未来有一天，我决定入股蔚来或者理想，也会有像特斯拉这么坚定的信心。或者说，即使赔了我也认了。你扛得住下跌，才能拿得住上涨。

我从一开始就是这种心态，因为我是认同价值投资这套体系的。我觉得买一支股票就是买这家公司。既然我不能进入这家公司和他共同发展，那我就买他的股票和他一起增值。

“永远不要跟马斯克打赌”

汽车行业创业者，25岁

我是年初才买入特斯拉的，这是我第一只股票。

期间会有微调，但从来没有想过清仓。根本原因是我非常非常看好特斯拉。

说实话，这家公司经常会提出一些眼前绝对实现不了的目标，这种行为会让整个公司短期内处于巨大的危险之中。如果你看特斯拉的股票换手率，其实投机分子和做空机构非常多。这就是一个大赌场。

你永远能找到充分的做空理由。从上市以来，哪怕在今天这个节点，特斯拉的负面依旧超级多。也就是说，那些支撑做空者的信息都是真的。比如说18年的时候，有新闻说特斯拉所有高管都下派到工厂产线，这背后意味着特斯拉的现金流确确实实在经历非常快的消耗。

可最后，马斯克真的做到力挽狂澜，整个公司重新爬回来了。这个过程是真实存在的。所以永远不要跟马斯克打赌。哪怕要做空，也只能短期做空，而不要长期做空。

其实不止特斯拉，股票这件事就是这样的。你要让一个人做到平常心地去买股票，是非常困难的。无论它今天涨了还是跌了，你都会非常痛苦，这是真的。

如果它今天涨了，你会非常纠结你要不要卖？因为你不知道明天涨不涨。其实这一波特斯拉疯狂往上冲的时候，也有不少看多特斯拉的股民被甩下车了。

所以我会拿一部分完全用不到的钱，丢到股市里面去。无论涨跌，都不去管它。

对于特斯拉这样一家明星公司，你不可避免地能够看到它股价今天涨了多少，它会长期地让你看到你到底赚了多少钱。你能做的就是逐步训练自己，不要为这只股票的涨跌特别纠结，降低敏感度。

刚刚进入股市的时候，我也免不了小额交易一些。它涨一点，你交易一点；它跌一点，你又交易一点。后来发现其实这些都是很无聊的行为。

我相信所有散户都能认同的一点是，如果交易太过频繁，过于关注股票市场，很可能一年到头还没有不动赚得多。你没有能力控制自己，才会做短线。

绝大多数短线投资者自鸣得意，但事实上世界上最成功的投资永远是做长线的，像巴菲特这样。所以一个散户的终极修养，应该是训练自己去做价值投资，看好长期不动。

当然，作为圈内人，我也会关注蔚来，已经交表的理想，以及同样有赴美上市打算的小鹏。但如果把时间线拉长，哪怕股价暴涨，这三家公司的估值也不算高。

但资本市场是完全不看好宝马这类传统车企的。虽然他在努力向智能化转型，但是看起来像极了诺基亚做的智能手机。即便iNEXT或者是X5的自动驾驶功能做得特别好，也支持整车OTA，但其实它更新的频率非常低，在新车交付之后也不会做太多的维护。

它的核心逻辑还是没有跟用户建立起连接，然后再基于用户的反馈把车辆按照一个智能终端去进行研发。

汽车股确实存在这样两种不同的组织形态，一方是特斯拉、蔚来等新造车公司，另一方是传统的奔驰、宝马这样的车企。这会导致整个企业运作上都会有很大的不同。

虽然我们已经讲烂了“软件驱动硬件”这件事，可事实上，大部分已经实现智能化的汽车，如果它来自传统车厂，那么在交付之后，这台车的研发工作会大幅减少。即便传统车厂支持整车OTA，但他们大部分核心还是“一锤子买卖”。

可对于智能车企而言，车辆交付之后，其实它的研发才刚刚开始。这些公司会在整个汽车生命周期内做大量工作来提升用户体验，而智能汽车本身成为运营用户的关键工具。这就是从诺基亚到苹果的转变。

特斯拉的软件越来越赚钱。它是第一家建立车联网功能包的车企，尽管它车联网做得很差，但是如果你不买的话，连收音机都没法用。FSD和AP也是一样的道理，这是一个一本万利的生意。

2019-2020年一季度的时候，特斯拉已经累计拿到了12亿美金的FSD选装包的营收，这是很恐怖的。放眼望去，整个汽车行业没有一家公司能做到这一点，它的毛利率极高。虽然蔚来NIO Pilot的选装率也很高，卖的也不便宜，但其实它很大一部分是来自创始版本。如果我们去看基准版NIO Pilot的选装率，其实是在个位数，还是很低的。

其实在过去十年间，由特斯拉掀起的风潮中，大家都只是在投入而没有产出。这种持续迭代，持续投入的方案，意味着你必须要有联网能力，能够把数据回传到云端。大规模投入的背后要求你必须得有营收、有利润，才能形成一个可持续的互联网的商业模式。

而现在，特斯拉是第一家正在展现出这种模式雏形的公司。

也有人不畏破发，勇敢上车——

“老韭菜的自白”

内容创业者，31岁

大学期间开始买股票，第一个汽车股票是2016年买的比亚迪，60多元买的，最后50多元卖的。并不是不看好比亚迪，但当时投入比较大，赔不起也等不起，只能止损了。

2019年，蔚来上市的时候，我开始研究怎么买美股。

买蔚来股票，当时的想法是，中国新造车肯定至少会出来一个，那么除了蔚来也没有别的了，而且确实是产品到服务都做的很不错。

但是，蔚来刚上市就破发，股价一路下跌，最后维持在2-3美元左右，我就被套牢了。当时也挺心惊胆战的。但个人始终还是看好蔚来的。

直到今年，蔚来股票一路上涨，才将其以9块多美元的价格出售。

买股票还是要买自己熟悉的公司，纯电动、智能化和相关产业的。自己看的懂才敢买，才能坚定持有。

虽然把蔚来股票抛了，但我一直是持看好的态度。理想现在销量也挺猛，但是增程式的技术路线，想象空间比较有限，资本市场会有顾虑。毕竟，在资本市场中，除了产品硬核之外，实用主义不如想象空间值钱，而这也是特斯拉市值能够超过大众丰田的原因之一。

从长期的角度看，现在买蔚来的股票，到五年、十年之后，肯定是会挣钱的。

面对股市的起起伏伏，个人心态还好，但不适合年轻人，有资本再玩资本，赚几万块钱太难，提心吊胆的，影响心情。股市要想长期赚钱，只能是一笔不需要用的钱，买一个好公司，长期持有。比如，买蔚来，五年后肯定赚。

蔚来估值100亿美金以下是不合理的。

“10年老股民，蔚来无法估价”

战略管理师，35岁

我是去年3-5月份在3-5美元左右买入蔚来的，当时市场普遍不太看好。但是我觉得蔚来股票比较有价值，存在巨大的预期差。

今年涨到5美元左右卖的，因为有更好的标的，就换股了，换成了bilibili。

其实对蔚来的股价，很难定价了，国外主流投行的估值在6-7美元，但是短期内反转导致远超这个价格。

由于蔚来还没有盈利，很难有合适的估值参考系，所以我觉得没有办法估价。但是蔚来这个公司本身还是非常有价值的，无论车还是服务，都有潜在的空间去挖掘。

炒股时间已经有10年，并没有具体估算过自身在股市的盈亏，印象深刻的是2015年7月份的股灾，市场情绪很差，连续多天千股跌停，股票卖不出去，最后亏损清盘了。

长期持股，牛市容易亏钱，形成自己的投资系统比较好，主要是要知道啥时候卖。

“钱进去了，就当没有了”

汽车行业从业者，41岁

买蔚来，是我第一次买股票。此前从来没有买过股票。

作为汽车行业从业者，第一了解政策比较多，第二就是离这个行业比较近，所以无论是从国家这个大趋势上，还是我们能够看到、能够接触到的更多信息上，我作为一个非股民，可能我唯一敢想象敢相信的，就是这个。

如果有什么机会的话，那肯定还是从身边开始找，然后新能源行业国家政策又鼓励，总结来说，就是看好蔚来，看好蔚来这个企业，工作中跟他接触也比较多。

总觉得是个时代机遇吧。但是因为没有炒过股，或者说也不是特别有这种思维方式的人，所以也没有多买，没有跟的很紧。

所以我入场其实比较晚了。等我想通了，觉得买点吧，别错过这个时代，把这些心里这个关打通之后，蔚来已经到7.5美金了。

应该是2018年，11月底和12月初，分两次买的，前后人民币七八万左右，相当于1万美元，通过一个专门的炒美股APP买的。

股票去年长时间维持在三四美金左右。但说实话，我买这个的时候，就打算是长期持有的，我当时选蔚来，就是计划五年、十年的拿着。我是希望能够赌对一个类似于特斯拉、微软、苹果这样的企业。

去年蔚来股价跌得挺惨的，当时的想法就是钱扔进去了，就当没有了，我不会因为他的短期的涨跌去盲目操作。

我还是非常看好蔚来这个企业，这个股票将来相当大的概率能够发展到十年二十年，甚至更长远

之后也没再买过，有计划性的长期投资，之后增加的概率应该也不大了，就这么多钱放在这了，几年以后再见吧，首先想的是5年。

还有在A股沉浮多年的“老杠杆”们——

“等了五年，我手里的长安终于解套了”

前主机厂员工，35岁

我自己本身之前曾经在车企工作过，所以买股票来说，对汽车股比较熟悉。前几天江淮汽车和德国大众签约，让江淮股票暴涨40%。不少人通过这件事在股市里吃到了肉，我是其中之一。

我在很久前就买了江淮汽车股票，但是一直处于横盘的状态，这几年，江淮的业绩不太好，股价一直上不去。

今年1月的时候我就听到了关于江淮要和大众签约的消息，但是一直没有官方透露。6月的时候，国轩和大众签约的消息确定后，我觉得机会来了，因为大众几乎是同时和国轩高科和江淮合作。国轩高科负责电池方面，江淮负责纯电动车产销方面。大众和国轩高科的事情确定后，我觉得江淮跟大众签约的事情估计也八九不离十了，因此重仓了江淮，正好赶上了股价的上升。