今年一季度还没过，内卷和反内卷就各上了一次热搜。

三月初，大疆、美的等大厂拒绝加班的制度出台，互联网上随即刮起一股“反内卷”风暴。更早时候名创优品CEO叶国富的开工寄语也被扒出来，要求员工坚持会议“333”原则：内外部会议以30分钟为宜，最长不超过1小时；汇报资料不超过3页；重大事项若经3次讨论无果则及时叫停。

白领们从“牛马”变成了有福报的打工人，给他们配送外卖的骑手也变成了“跑单牛马”。

起因是高调宣称给全职骑手缴纳五险一金的京东外卖，被曝出必须每天在线12个小时、要实行996，“有单没单都得出勤，跑单要十个小时”的硬性规定，简直就是“内卷”的同义词。

网红博主“陈翔六点半”的一个段子里，不强制加班的公司，却靠各种有条件的福利“强迫”员工加班至清晨。资本家给一点车补、餐补、话补之类的甜头，让打工人心甘情愿加班到天亮，也成为过去打工人批判的经典主题。

为了反抗996，有00后选择跑外卖来“放松”——对那些兼职体验生活的年轻人而言，坐上小电驴送餐也是一种风景。但对真正以跑外卖为生的骑手来说，他们第一次尝到了996 的滋味，今天给全职人员缴纳的五险一金，某种意义上好比大厂打工人的打车报销。

五险一金的“全职围城”

在抖音上有3.3万粉丝的@外卖小哥马闯，曾因一张全家一起跑外卖的照片走红。在今年2月的一场直播中，他表达了加入京东外卖的意愿，但“现在全职有点神秘，也不知道咋加入”。

其账号3月18日发布的一条视频显示，马闯已经加入京东外卖。由于京东外卖的全职骑手目前属于邀请制，于是就有骑手留言质疑，自己跑了十年没接到邀请，马闯跑几天发发视频段子，就有机会全职。

同样的质疑声音还有@我是达达曾胜，一位跑了十年达达，配送单量不少于7万单、累计提现100多万的资深骑手。3月16日，他发视频三问京东外卖客服：

一问，为何自己没有收到全职邀约？

二问，邀约全职骑手的标准是什么？

三问，杭州究竟有多少全职骑手？

在没有得到有效回应后，曾胜满心不甘的表态像极了拿不到offer的金牌销售：作为全国达达骑手拉新第一名，我不配五险一金。

根据官方通报，京东外卖目前大约有1万多名全职骑手。而对于邀请制的具体条款，京东方面没有披露。

根据北京某达达骑手的说法，目前想要加入京东外卖全职骑手，需要先加入达达小队，跑两三个月有一定单量或者成绩，京东会筛选定向邀请优秀骑手加入，且对年龄有一定限制，最好45岁以下的年轻骑手。但京东的小队规模不一，有的几十人，有的上百人。

另外，他还提到，全职骑手的工作时间为早八晚八，中间有2个小时休息，保底跑30单。“正常跑，一天50单350元收入。”

而根据曾胜在直播中爆料，全职骑手的跑单并不是很轻松。曾胜晒出的截图显示，在京东外卖上线满月之际，上海出现了2.9元的配送单，也有148元、3个多小时、150km的订单——对老骑手来说，单价低于5元，或者每千米低于3元的单子，都可以称为“垃圾单”。

大多数外卖平台通常都有抢单制，也就是类似滴滴网约车的做法，一位顾客下单后骑手端拼手速，往往是金额大、距离短的单子秒光，因此圈子里还被曝出“抢单外挂”的存在。

为何明知是“垃圾单”骑手也要接，因为全职骑手只能接受平台派单，且不可拒单。按照上述达达骑手的说法，全职骑手如果拒单会受到处罚，两分钟之内罚6块，十分钟之内罚8块，时间越长罚的越多。

由于平台规定，全职骑手要求必须在固定的商圈内定位在线，否则不计入在线时长。“这可能是部分加入京东全职后又退出的原因。”

一位自称达达小队队长的用户@京东秒送张哥，3月20日在连线马闯的直播间时就透露，自己所在的站点“5个人收到转全职通知，一天下来3个人回来了”。

除了主动离职，曾胜还爆料过一个被暗示离职的骑手小哥。

3月31日，曾胜发布来自武汉某京东全职骑手的投稿——骑手刚受邀成为全职，每天兢兢业业在线12小时，京东客服却以“骑手所在区域订单密度不够”为由，强行要求骑手将跑单地点从离家近的蔡甸区，更换到离家远的汉阳区。这一通操作下来，经历过“必须更换base地，否则自动离职”的大厂员工也倒吸一口凉气。

企业福利真伪

关于Patagonia如何风靡华尔街的故事，有这样一个版本，对冲基金大鳄Steve Cohen为了让交易员“保持清醒”，常年将SAC Capital的室温精准控制在69华氏度（约20.5°C），同时为员工提供Patagonia小马甲作为补偿。

在这个故事里，华尔街的分析师、金融从业者虽然属于社会精英，但在资本家眼里也一样是“牛马”。在不懂真相的人眼里，华尔街精英身着Patagonia怎么看都是一身洋气范儿，但实际上老板只想让他们在冰冷的办公室里一边保持头脑清醒，一边还不能冻感冒。

南方周末在3月16日刊发的一篇《1000万骑手的社保：谁来埋单？》报道里，借一位外卖平台配送加盟合作方的嘴说出了外卖骑手的真实诉求：

比起社保福利，骑手更关注的是能否稳定接单、单价会不会降低、效率会不会要求更高等问题。

某种意义上，有条件的社保在大多数骑手眼里，就是一件Patagonia小马甲。

上述三个问题直击骑手的核心收益，稳定接单意味着单量充足，单价直接关系到收入，效率则关乎安全，如果平台要求效率更高意味着骑手的配送时间被压缩。

按照南方周末的说法，零工群体（外卖骑手）在给平台打工的同时，也能获得相对自由、收入与付出成正比的工作机会。

所以对骑手来说，加入全职与否，是一个需要仔细斟酌衡量的事情。外卖骑手本就是一个灵活就业形式，而且按照各个平台公布的“全职或稳定兼职”骑手数量，美团大约11%，京东则为7.6%，这就意味着绝大部分的骑手属于兼职状态，他们更多将外卖视为一个过渡，找到合适的工作就会离开。

正常情况下，社保意味着以此为职业长久以往的做下去，也意味着在本就不多的收入里要划出一部分上缴。但实际上，对骑手群体而言，常规意义上的五险一金并不是都需要。

五险中失业保险被普遍认为是需求最低的一项，最有用的则是工伤保险。因此也有很多骑手认为，平台买社保时，应给予骑手自主选择的权利。

对于骑手的安全保障，国家在2022年就由人力资源社会保障部牵头推动新就业形态职业伤害保障制度（“新职伤”），在部分省市和部分平台开展试点。美团和饿了么均已试点为骑手投保，新职伤仅由平台企业支付。

当骑手发生交通意外时，可打开骑手App申请保险，提交资料后由当地人社部门完成审核，赔偿款会打入骑手银行账户。南方周末采访的一位骑手就曾受伤住院后，拿到新职伤赔付的约6万元。

在安全保障之外，骑手最关心的还是收入问题。但也因此陷入一个悖论，一方面是五险一金的福利待遇，另一方面是“996”式的劳动时长和劳动付出。这让很多骑手认为，五险一金就像一个金手铐，如果想要公司为自己缴纳一两千块的社保，就得接受在线12小时不能拒单的排班，996是一种被迫但合理的交换。

996并非必要条件

从现实情况来看，缴纳社保对于外卖骑手而言，起初是非常有吸引力的。常规状态下，骑手的工作时长、环境和收入决定了群体保障弱势，而社保作为一份有效补充，对有需求的骑手而言是好事。

但也存在的真实情况是，大多数人将骑手视为过渡性工作，或者在主业空闲的时间兼职，类似于网约车司机贴补家用，所以他们的诉求就是尽可能多的收入，而不是福利性保障。

骑手群体中农民工占比高达70%以上，他们往往背负着农村家庭的生计压力，子女教育、老人医疗等刚性支出需要大量现金流支撑。这类群体更倾向于"短平快"的收益模式，追求的是单多稳定，先顾好眼下再考虑将来。

而对于京东全职骑手来说，因为公司已经代缴了全部社保，骑手的收入理论上不会下降。但从社交媒体上骑手的反应来看，因为京东外卖刚上线月余，在很多地区的单量不足以支撑骑手每天在线12个小时。虽然骑手按要求996，但实际的配送量没有那么大，并且这种苦苦等单的状态，要比接单挣钱更让骑手煎熬。

除了被暗示更换到“单更多”的区域跑单外，上文案例中还有骑手直接反映，原来午高峰结束，能跑300多。可全职后完整跑完午高峰，在线10个小时，还不到300，收入反而比之前打了折。这一算，一个月下来，虽然五险一金是交了，到手的钱反而只有之前的一半多。

当然在全职骑手“内卷”的事件中，还有第三种情况，即平台给福利保障设置了太高的门槛，首先骑手要跑到站点前列，才有可能接到全职邀请；其次，成为全职骑手就必须接受“996”、不能拒单、工资月结等规则的管理。最后，当骑手让渡了灵活和自由后，还要接受收入可能下降的现实。

命运馈赠的礼物，早已暗中标好价格。中国人自古恪守本分，懂得“鱼和熊掌不能兼得”的道理，当企业用五险一金的长期福利，来置换眼前的996剥削，部分骑手可以理解甚至容忍——五险一金没有那么好拿，你签订了全职劳动合同，就得服从企业的工时管理。

但我们仍需意识到，外卖骑手作为灵活用工的典型代表，和传统用工模式下的员工工作有本质区别。如果失去了稳定收入和灵活性，那么任何福利保障都无从谈起。或许应当出台更合理的保障措施，比如给予补贴，或者让骑手能在保证收入和灵活的基础上，自由自愿选择要不要交社保，在哪里交社保，何时交社保。

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外卖骑手的五险一金，像极了大厂人的打车报销