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编者按：本文来自锋科技（feng_keji），创业邦经授权转载。

前段时间张小龙关于微信「小而美」的评价再次将国产软件「功能臃肿」的话题点燃，与10年前流行的「国产小众」、「小而美」软件相比，现在的国产软件，尤其是国内互联网巨头的软件俨然成为了一个又一个「庞然大物」——在2021年，不能网贷30万的外卖软件已经不配做共享单车业务了。

尽管大家都朝着网络贷款的方向发展，但今天要说的滴滴出行却没有忘记自己的老本行——前段时间，滴滴正式上线了地图服务（准确说是导航等相关服务），补全了自己「出行」业务的最后一环。

滴滴滴图功能简介

打开滴滴，点击「全部服务」，我们能在「金融服务」后面找到新加入的「导航」功能。看来与网络贷款相比，导航对于滴滴来说算不上是主营业务。

现阶段滴滴导航的界面较为精简，除了地图服务中常见的搜索框与两个常用地址快捷方式外，仅在屏幕下方加入了滴滴车主相关的推广服务。同时滴滴导航也针对语音操作进行了大量适配，设置目的地等常见操作都可以直接通过语音完成，降低了司机因使用手机而分心的可能性。

搜索栏下方加入了滴滴导航针对滴滴车主提供的优惠项目，只要每天使用滴滴导航达到一定公里数，就能提升自己的「车主等级」，以换取像免费骑行、加油折扣、充电券等等优惠福利。

滴滴导航预设的几个快捷搜索也极具滴滴特色，除了常见的美食、商场、景点外，还加入了像停车场、加油站与加电站这样方便滴滴车主的导航点。

从现阶段滴滴导航的功能来看，滴滴导航很显然不是类似腾讯、高德或百度那样的综合性地图服务，而是一个针对滴滴车主的导航性质地图服务。它的目标用户也不是以公交、步行为主的通常用户，而是使用滴滴服务的滴滴车主。

看到这里，相信大家也能看出滴滴导航背后真正的「野心」了，滴滴出行的导航服务与其说是一项导航服务，倒不如说将滴滴司机「挽留」在滴滴生态内的一次反击。

滴滴地图的目的

因在国内提供地图服务需要拥有相关资质，因此过去滴滴只能与合作伙伴合作，使用来自第三方的地图与导航数据。使用第三方合作伙伴提供的地图与导航服务不仅意味着每年需要缴纳不菲的「合作费用」，同时每年千万滴滴车主「用车轮丈量」的地图数据也落入地图服务商手中。

而且由于资质问题，地图导航服务一直是一个近乎「垄断」的卖方市场：自滴滴出行诞生以来，滴滴先后接入了包括百度、腾讯（四维图新）等多家公司的地图服务，并在2016年接受「阿里系」注资后改用来自高德的地图导航服务。

但如果使用滴滴自己的地图服务，滴滴不仅可以脱离地图服务背后复杂的资金关系，降低自己的经营成本，还能将滴滴车主每天的导航数据掌握在自己服务器，避免自己的地图数据落入他手之中。对任何一家地图服务商而言，地图服务除了精密地图数据与导航算法外，来自一线用户的用户数据也同样重要。

只有手握海量一线用户数据，才能更好地分析车主的驾驶习惯，从而优化自己的导航算法。而且，来自用户的第一手导航信息也能反映出实时的路况，让系统能更好地判断拥堵情况，从而选择更好的导航路线。

为自动驾驶做准备

但这还不是滴滴重金建立滴图（滴滴自有地图供应商）的真正目的。在我看来，滴滴之所以建立滴图，同时还专注于车主业务，背后还有另一个目的——为自己的无人驾驶车辆累计数据。尽管滴滴的自动驾驶不如特斯拉等车厂的「L3能力」「自动驾驶」那样知名，但自2016年滴滴透露了自动驾驶布局以来，自动驾驶乃至无人驾驶一直是滴滴的长期研究方向。

尽管现阶段滴滴正像外卖平台那样，采用「外包」「众包」的方式降低滴滴车主的「用人成本」，但随着竞争对手的增多，为了维护现有车主数量，滴滴在车主分成与补贴方面的投入也在同步上升。考虑到未来出行市场的种种变数，未雨绸缪提前准备好自动驾驶技术，并在相关规定开放后改用无人驾驶，对滴滴出行来说显然是更好的选择。自动驾驶与无人驾驶需要大量的技术沉淀与海量的资金投入，只有在「有人驾驶」时代先做好技术研发，才能在政策开放时第一时间投入市场。

在这个长远目标下，一个属于自己的导航服务对滴滴来说就显得很有必要了。拥有自己的导航服务，一方面可以降低自己对高德等外部技术的依赖，避免在下一次资本变动时失去自己「赖以生存」的根基。另一方面，滴滴出行改用自己的地图数据意味着滴滴无需与其他企业分享来自万千滴滴车主的驾驶习惯、路线选择等关键信息。这不仅有利于滴滴自己的导航算法，同时也在为日后滴滴自动驾驶，甚至是无人驾驶服务铺设道路。

与采用其他地图服务相比，滴图能提供最符合滴滴车主习惯的导航数据，同时制造技术壁垒，避免自己的数据落入他人之手，而且利用滴滴车主的数据也有利于成本控制。尽管成立自有地图服务需要大量的金钱与时间作准备，用滴图代替高德后也需要长时间的数据收集。但作为可以长期分摊的成本，改用自己地图服务对滴滴出行来说算得上是「一本万利」。

对高德而言

尽管滴图的出现对滴滴来说「一本万利」，但在我看来滴图的加入对高德等传统地图服务商而言并不能构成威胁。地图业务除了资质，最重要的就是用户数据。经过多年的用户培养，高德已经累计了大量活跃用户，甚至有滴滴车主在使用滴滴接单的同时，使用外部高德地图进行导航。经过多年的经营，高德已经获得了海量的用户数据，也培养大量粘性用户。

地图软件不同于外卖或音乐软件，「多开」的用户并不多，司机更多还是「一条路走到底」。在这种高用户粘性的情况下，滴滴导航在我看来很难撬动高德的地图市场。尽管滴图倾尽全力，到最后也很难与高德地图「平起平坐」。

总结

但这并不意味着滴滴毫无胜算，不同于传统地图服务，滴滴出行更像是一个「一站式出行解决方案」——告诉用户怎么走只是第一步，滴滴不仅能告诉你怎么走，甚至还能直接把用户「运」过去。作为出行服务整合者，用户可以滴滴生态内骑自行车、打车、查公交、运货甚至是贷款——多样化的业务范围为滴滴提供了独特的竞争力，让滴滴成为用户在出行时的首选。

联想到滴滴未来的无人驾驶项目，以后的滴滴很可能会成为出行界的「雷豹」——与出行相关的可能，滴滴出行「全都要」。

滴滴上线导航功能，但真不是为了瞄准高德、百度