花小猪火了，有褒有贬。

一方面的声音是：“便宜，实惠，解决了我的出行基本需求。”

另一方面的声音是：“不好叫到车”、“等待时间长”、“司机取消订单”……

经过一段时间的低调试运营，滴滴旗下的花小猪打车陆续全国上线运营。最近的一轮大促活动也已经高调展开：8月17-23日在北京、广州、南京、杭州、成都、郑州、合肥、太原、青岛9城，每个城市前8888名用户首单减20元，剩余订单6折最高抵10元。

随着多城同时上线并启动大规模补贴，花小猪的用户数量也在短时间内大幅攀升，关注度同步剧增。与此同时，运营中的一些问题也随着规模的扩大而被放大，出现了不少争议，花小猪瞬间被推到风口浪尖。

但是当下的争议中也透露出一丝熟悉的味道，让人们不由得联想到电商圈的拼多多。

实测：实惠舒适难两全

今年3月，花小猪开始在下线市场低调试运营，引发市场猜测。到7月22日，滴滴官方才正式宣布花小猪的身份，并且开始进入更多的城市。随后，“少帮主”郭麒麟成为其品牌代言人，从这一点可以看出花小猪的定位是面向年轻用户群体，推行“实惠出行”理念，核心就是节省出行成本，让网约打车再便宜些。

8月17日开始，花小猪开启了为期一周的大促销，在9个城市用“强力减免”进行拉新，几乎每一辆滴滴快车里都会出现一个花小猪的二维码招贴。如此大的促销力度在市场迅速掀起波澜，用户们薅羊毛薅得不亦乐乎。

懂懂下午六点实测了一下，平时常去的一处商场，距离5公里，预估价快车约27元左右，优享是31元左右，而专车大约要花40元，。用花小猪的一口价，是24.37元，限时券抵扣4.87元，只需实际支出19.5元。除去最近的补贴因素，其常规定价还是比快车低了不少，跟拼车价格相差不多。

这几天很多人都在朋友圈晒单，感慨花小猪的低价。一是价格相当实惠，以前上下班挤公交车的一批年轻人，现在舍得打车了。二是一口价，不用担心路上堵车造成车费超出预期。

除了价格，还有用户体验。因为几大城市的大力度补贴，定单量激增，一些问题也被放大。翻看网上的各种吐槽，包括不好叫车、等待时间较长、司机不接客人或取消订单等。从懂懂的实测来看，不来接客人和取消订单的情况目前还没有遇到，不太好叫车确实存在。

不容易叫到车无外乎两个原因：一是所处位置较偏，在五环外；二是发展初期，司机和车辆的供给还不充足。

此外，车的档次会明显与专车有差距，跟快车差不多。不过，在车辆的档次上，懂懂早有思想准备，这就跟叫快车与礼程专车类似，车辆的档次、收费和舒适度一定不在同一水准。

作为网约车的资深用户，懂懂这里特别提醒用户们一点，实惠与舒适难两全，如果决定使用花小猪，一定要先设定好自己的预期，花小猪可以满足点与点之间最便捷的出行需求，但一定不会有很好的舒适性。当然，这也是相对于专车而言，如果对比挤公交车，舒适性自然不可同日而语。

所以，从花小猪的定位和懂懂的实测体验来看，网约车的价格与舒适度本就成正比。首先，硬件上不要指望花费不到专车一半的价格去享受专车一样的服务水准；其次，目前遇到的那些管理、运营范畴方面的问题，懂懂觉得会慢慢有所改善，比如不好叫到车。如果将来供给和需求都增加了，叫车自然会越来越容易。

拉新：网约车圈里的拼多多

下载花小猪打车APP时，关于这款应用的说明有这样一句话：“打车能赚钱，多打多赚”。

与拼多多相似，花小猪有社交裂变的玩法。最近，“好友轻松点一点，打车券送给你”、“帮TA助力，惊喜奖励等着你”……这款打着“全网最低价”旗号的网约车应用“花小猪打车”，使用的就是社交手法拉新。用户可以通过完成多种简单任务，如签到、推荐等领取奖励，而微信群、朋友圈，抖音、微博等多个流量平台上也随处可见其踪迹。

滴滴要做的，是从出行角度满足不同人群的不同需求。我们从网约车市场现状来看，滴滴的市场份额占有绝对优势，而从存量市场来看，滴滴增长的空间并不大。今年以来，滴滴在业务上比较激进，推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车”，针对价格敏感人群的“特惠快车”，还上线了“滴滴货运”，恢复了顺风车的“跨城服务”……所有这些服务就是针对增量市场在推细分业务，特别是此次的花小猪。

从滴滴的通盘布局来看，花小猪的目标就是拉新——激活增量。大家可能还清晰地记得，拼多多出现之前，电商平台用户数增长已经达到了一个瓶颈，而拼多多出现后，不仅成就了一家纳斯达克 100 指数成分股、中国前三大电商平台，其“五环外”的定位也给淘宝、京东带来启发，纷纷通过开发下沉市场开启了用户数“二次增长”。

在拼多多的上游，有着制造业过剩的产能；在其下游，有着数以亿计的对价格极为敏感的用户群体。拼多多以低价将供给与需求实现对接，瞬间激活了更为巨大的市场。在拼多多发展初期，因为其商品与京东的选品有着很大的落差，所以被不少用户吐槽，称其卖低端货和假货。但随着拼多多对上游供应链的整合不断加深，平台商品的品质也在逐渐提升，性价比越来越高，充分满足了价格敏感人群的基本需求。

在网约车市场，上游同样有着庞大的闲置低端车辆，他们的运力没有得到释放。而在下游，也有大量的年轻用户对于快速、便捷的出行有需求，但又囊中羞涩。花小猪的目的是将这两端的资源对接，激活更大的市场，给整个网约车行业带来增量。

所以，花小猪不仅是表面可以看到与拼多多类似的低价、社交玩法，其底层的商业逻辑也和拼多多比肩，目标是增量市场。

今年4月滴滴公布了最新的“0188”战略：没有安全一切归 0，3 年内实现全球每天服务 1 亿单，国内全出行渗透率8%，全球服务用户 MAU 超 8 亿。此前很长一段时间，滴滴的日订单量徘徊在3000单以下，而随着青菜、花小猪一系列新业务的推出，滴滴出行全球日（8月26日）的订单首破5000万。这可以说是“0188”战略的一个重要里程碑。由此，花小猪的增量价值也得以体现。

安全：滴滴必须守住的基本盘

回到“0188”战略，滴滴还是将安全作为所有战略的根基。不得不说，滴滴在安全这件事上是吃过亏的，所以近一年来在网约车运营、管理上下了狠功夫，也因此导致了业务增速的放缓。所以当花小猪出现在市场上的时候，用户对服务水平有一些质疑，但是其安全性还是相对严苛的。

据滴滴官方的信息来看，在安全合规方面花小猪使用了滴滴同等标准，目前仅接受滴滴注册司机。此外，运行中的安全保护机制与滴滴网约车也一致，比如司机每天出车前都需要进行人脸识别，只有确定了司机的身份，平台才会允许其接单，以此确保司机的真实身份，减少安全隐患。

我们知道在网约车发展初期，很多人车不符的情况存在，随着管理的规范，从这一点上已经逐渐堵上了安全漏洞。

当乘客在花小猪平台下单后，司乘双方可以通过虚拟中间号联系，保障了双方隐私不会泄露；在行程过程中，乘客也可以将行程信息一键分享给好友，增加沟通通道；订单中系统也会进行全程录音，音频数据全流程加密，录音保存7天后会自动删除，确保了司乘的隐私安全。

换句话说，花小猪虽然主打低价的增量市场，但是在运营经验、安全准则上，是基于滴滴五年来不断成熟起来的平台之上，一开始就把安全性定在了一个较高水准上。其中很多管理细节与当前的网约车标准一致，在隐私安全和人身安全上都有着严格的规定。

目前，滴滴经过了近两年的业务放缓，明显开始激进起来，但这一切的前提仍是安全，滴滴未来战略的重点也是放在安全上，相信这是滴滴必须守住的基本盘。在此之上，其业务根据用户的需求会不断细分，不断开发新的增量市场。

花小猪覆盖的是低价市场，汽车舒适度、服务品质难免与专车有一定差距。今天的一些争议，很多都是因为用户对花小猪的认知还不完整。可以说，如果我们选择去京东购物，一定对品牌、品质、快递都有很高的期待，如果是去拼多多，你一定没指望24小时内收到货，也自然会调低对商品的心理预期。想明白了，争议也就慢慢消除了。

该不该给花小猪更多的包容