编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

获得腾讯、红杉、云锋基金和滴滴出行等资本巨头约40亿港元的注资后，恒大汽车加速拥抱A股市场。

不只是恒大汽车，威马汽车、吉利汽车也在积极筹备登陆科创板。今年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市的市值门槛，在原有的“市值不低于2000亿元人民币”标准基础上新增一条，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的企业纳入其中。

上月初，单场发布会亮相六款“恒驰”新车的恒大汽车，港股股价表现跑赢大盘。自今年6月，恒大汽车宣布收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）剩余17.6%股权以来，恒大股价累计上涨超478%。

自2018年入主法拉第未来、入局造车开始，恒大汽车仅用了不到两年时间，便完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，掌握了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术。

目前，恒大新能源汽车已在瑞典、广东、上海、天津、辽宁五地布局整车生产基地，首期规划总产能超过100万辆。按照规划，恒驰全系列产品将从2021年起陆续实现量产，并在今年优先进行一部分工程样车的试制。

在地产商跨界造车的队伍中，姚振华领导的宝能是一个前辈。早在2017年入局造车的宝能，先后收购观致、长安PSA（近半数股权）。目前，宝能汽车自主研发的首款车型已经进入实车验证阶段，与恒大的量产车推出时间相近，预计2021年11月实现量产。

但是，地产商的跨界造车路注定不会平坦。2019年年中，总资产超3600亿元的富力集团，在公开宣布将参股华泰汽车短短一个月之后，明确表态要告别造车梦。财大气粗的恒大汽车也无法独自完成“烧钱”的造车大业，转而寻求资本力量的支持。

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拟发行人民币股份，恒大汽车加速登陆科创板