春节前后，拼多多在安徽、重庆多地低调推出多多买菜代收快递业务。多多买菜日前宣布已与三通一达、极兔、邮政等快递公司实现系统对接，打通牵手环节，并推出大额补贴吸引代收点入驻。

根据多多买菜发布的广告海报显示，首批使用其系统代收点可享受四大补贴，包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等。

拼多多此举旨在通过多多买菜“补贴”出一个“多多驿站”。“社区团购+快递代收”双模式的实现，最终实现流量闭环。

但拼多多此举也被多地监管叫停，多地邮政管理局在快递企业群内发布通知称：多多买菜代收点不具备经营快递业务资质，“多多买菜系统”不合规，请各企业依法经营快递业务，不得与未取得快递业务经营许可的企业进行合作。

根据多地邮政管理局紧急叫停多多买菜快递代收的通知显示，多多买菜此次高调跨界快递代收涉嫌无证经营。根据《快递暂行条例》第十七条规定：经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可。邮政管理部门应当根据《中华人民共和国邮政法》第五十二条、第五十三条规定的条件和程序核定经营许可的业务范围和地域范围，向社会公布取得快递业务经营许可的企业名单，并及时更新。

一、既是流量焦虑，也因战略必然

2021年移动电商混战不休，受监管影响，阿里、京东、拼多多股价纷纷大跌。拼多多凭借“拼团模式”与社交电商模式，市值一度超越京东，不过去年拼多多在资本市场的表现不尽人意，已经落后京东。

随着美团、淘菜菜、兴盛优选等发力社区团购，拼多多也推出了多多买菜，捍卫其市场。不过随着竞争加剧，电商行业正高速碎片化，从以前的“公域流量”转向“私域流量”，电商平台也严重内卷。

为了实现私域流量集中成闭环，也就有了多多买菜的代收快递业务尝试。当然，从拼多多官方资料中，并未明确业务就是“多多驿站”。

当然“多多驿站”并非从零开始。多多买菜业务已经基本形成了稳定的客源，也有遍布全国的百万团长，再加上拼多多传统电商资源。

从目前几个平台竞争来看，拼多多正在逐渐失去其流量优势，既是竞争使然，也是战略使然。

一方面，拼多多的流量优势不复当年，微信开放在提上日程，淘特、京喜等加快追赶步伐，淘菜菜、美团优选虎视眈眈，“多多驿站”的闭环模式，既能带来多多买菜购物体验的提升，也能给拼多多带来线上流量。另一方面，阿里有菜鸟网络，京东有自建物流，物流运输以及“最后一公里”问题上，拼多多建设不足，这也是拼多多“御用”的极兔速递收购百世快递业务的原因。

早在社区团购星火燎原之初，“快递代收+社区团购”被视为最为高校的模式之一。社区团购最终演变成“团长”抢人大战，随着平台补贴减少甚至停止，多多买菜、美团优选等都需要通过增加收入的方式去留住团长。从快递驿站来说，除了派费之外，也急需嫁接其他商业模式，增加驿站收入。

从竞争现实或是战略出发，多多买菜推出“多多驿站”是必然的。

二、补贴能否烧向快递最后一公里？价格恶战不可避免

“多多驿站”的商业设计，逻辑很清晰，无论是团长抑或是驿站站长，都有收入的增长，既有团购的提成点，也有快递包裹派费收入。但这一模式真正的问题，还是能否可持续。

根据多多买菜公布的信息，3000元入驻补贴和每日最高500元包裹补贴，均有业绩指标，只有完成后才能领取补贴，其中3000元入驻补贴是有效经营天数每达到1个月即可获得1000元一次性补贴，共补贴三个月，三个月之后却是个未知之数。

入驻补贴之外的包裹补贴，拼多多要求包裹当日出库量达到800单方可领取500元。800单的要求，对场地面积和人员配置都是极高的挑战，也需要社区有足够的快递签发的活跃度。

可持续问题最为关键的还是资质问题。多多买菜代收点目前还没有物流快递的营业执照。这也是，“多多驿站”被多地邮政管理局叫停的原因。

可以预见的是，地方监管不可能完全堵住“多多驿站”的发展，会有大量的团战和站长奔着平台补贴，蜂拥而至，与此同时，快递业“最后一公里”的价格恶战，也将一触即发，不可避免。

如无意外，2020年极兔速递“八毛发全国”的价格恶战将在“最后一公里”上演。最终，快递价格会再现新底，派费也将一降再降，一旦平台补贴结束，整个快递业都将震荡。

根据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，全国有超五成快递员月收入不足5000元。中国快递总量水涨船高，越来越大，但同时快递员收入却不增反降。“最后一公里”补贴大战一旦开启，快递员收入的降低，首当其冲。

拼多多重金打造“多多驿站”，监管紧急叫停，快递业价格战再起？