编者按：本文为创业邦原创报道，作者王贺，未经授权禁止转载。

在造车新势力的赛道里，天美汽车创始人黄宏生像是个异类。

手握海量家电行业资源，却创建开沃汽车，进入商用车行业；豪言打造新能源商用车“特斯拉”，却创建天美汽车，在乘用车行业挑战特斯拉。

日前，天美汽车旗下首款量产车型ET5公布售价，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。与此同时，继ET5之后，天美汽车还将进一步完善产品矩阵，未来5年内要推出4款以上全新纯电车型，冲击新能源汽车市场。

天美汽车创始人黄宏生

从2017年取得造车资质，经过2年时间深耕产品，到如今旗下首款量产车型正式上市。黄宏生已经完成了造车的第一步，天美汽车也在刷新着新能源汽车行业记录。

《钢铁是怎样炼成的》、《万历十五年》、《致良知》是黄宏生最爱的三本书。勇敢坚毅的保尔·柯察金与创业初期的黄宏生颇为相似；黄仁宇淡然勾勒出的人生困境，与二次创业的黄宏生颇多重合；“无愧于天地，无愧于已心”，既是王阳明心学的精髓，也是黄宏生创业道路上的准则。

从Skyworth到SKYWELL

“我们可能会遇到小失败，也可能遭遇到大失败。做电视、做汽车，我都曾经失败过。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重来。”

正如黄宏生所说，从创维的Skyworth到天美汽车的SKYWELL，不惧挫折，正是他几十年创业的心路历程。

天美汽车创始人黄宏生

2004年，黄宏生和乔布斯成为了人们茶余饭后的两大谈资。后者被查出身体有恙而进行了肿瘤切除手术，前者在香港廉署“虎山行”行动中被拘捕，此后被裁定串谋盗窃及诈骗上市公司资产等4项罪名成立，被判6年监禁。

不过，人们谈论更多的是黄宏生，因为对于没有乔布斯的苹果公司，人们早就习以为常。

2010年，新能源汽车在我国尚处于萌芽阶段，全国已有5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。这让出狱后的黄宏生“嗅”到了二次创业的机会。

2010年12月，54岁的创维前董事长黄宏生再度走进大众视野，他的身份不再是家电企业的掌门人，而是开沃新能源汽车集团有限公司的董事长，开沃汽车旗下拥有整车制造公司南京金龙与创源电池。

2017年，跨界造车在国内新能源汽车行业蔚然成风，各种走捷径拿到“准生证”的企业层出不穷。

滴滴出行完成超40亿美元股权融资，正式进军新能源汽车市场；华夏幸福收购合众新能源近53.4%的股份，从而拿到了新能源汽车生产牌照。此前，BAT等互联网大鳄，在资本市场呼风唤雨的宝能集团等企业，也以各种方式进军新能源汽车市场。

相比之下，开沃汽车拿到“准生证”的方式更为脚踏实地。

在2012年通过新能源汽车生产资质审查，拿到了第二张“资格证”后，2017年5月，工信部发文同意“南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车整车生产企业”，开沃汽车从此拥有了乘用车的造车资质。

在黄宏生的带领下，开沃汽车已成长为可年产2万台大中型客车、20万台轻型客车、10万台乘用车的大型汽车集团。2019年纯电动客车销量达9542台，排名全国第二。

2018年，开沃汽车签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地，正式从商用车向乘用车市场进发。2019年11月成立的天美汽车，则吹响了黄宏生进军新能源乘用车领域的号角。

“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。新能源乘用车是百年一遇的汽车行业的喜马拉雅山，那天美汽车一定是振兴民族工业的一次全情投入。”黄宏生曾这样解读天美汽车。

从"彩电大王"到跨界造车，也让黄宏生的个人财富随之大涨。

在2019年10月的胡润百富榜上，黄宏生、林卫平夫妇排名第785位，财富值高达54亿元。

64岁的黄宏生正在攀登“喜马拉雅山”，然而，在攀登高峰的路上，质疑声也此起彼伏。

“偏向虎山行”

从2015年开始，国内造车新势力如雨后春笋般冒出，最多时曾接近50家。

然而，随着资本市场逐渐趋于理性，资本风口逐渐退却，PPT造车已无法打动投资人。造车新势力阵营的洗牌速度已超乎想象。

今年7月1日，因为C轮融资迟迟无果，距量产仅一步之遥的拜腾暂停了公司在中国内地的业务运营，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷也已离开拜腾。直到10月中旬，拜腾才重启造车项目；因资金链断裂，拖欠员工薪资和供应商货款，导致供应商断供的博郡汽车，整车项目已被迫停摆，最终宣告退出造车；赛麟创始人则远遁美国，公司被投资地法院查封，留给国资股东一地鸡毛。

此外，近年来，造车新势力中的头部企业掀起了一波“上市潮”。继蔚来、理想、小鹏先后赴美上市，威马也于近日接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。

拜腾、赛麟们的前车之鉴，加上蔚来、理想等头部企业施加的强大压力。“明知山有虎”的黄宏生和他的天美汽车，却在此时入局乘用车行业，“偏向虎山行”。

“其实天美汽车三年前就已经有计划入局乘用车领域，只不过一直比较低调，而且它的造车项目进展也比较慢。那时候新能源汽车行业比较火，天美汽车想在这个行业里分一杯羹。随着新能源汽车补贴不断退坡，天美汽车的产品刚刚上市，销量很少，现在已经丧失了先机。”独立汽车分析师张翔在接受创业邦记者采访时表示。

天美ET5

事实上，在2017年开沃集团取得乘用车造车资质之后，天美ET5随即启动了研发，但当时的新能源汽车行业的政策，已开始出现微妙的变化。

2017年，我国新能源汽车产业已进入高速发展时期，产销量均接近80万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。

然而，随着新能源汽车产销量屡创新高，整个市场也从政策导向转变为市场导向，补贴金额开始减少，补贴门槛逐步提高。

2017年，新能源汽车的国家补贴相比2016年的金额降低了20%，总补贴的下降幅度则为40%。从普通地区的地补相比2016年甚至下降了60%。此外，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度低于90Wh/kg的车型，将不再发放补贴。

此时，天美ET5仍处于研发，路试阶段，已然错过了2016年之前的补贴政策红利期。

经过2年的努力，2019年，天美ET5的工程样车顺利下线。同年12月，天美汽车对外公布了“2+4+N”战略，即2020年至2025年基于BE和CE两大平台发布4款纯电动车型，推出N项智能科技。

然而，2019年是主流造车新势力的交付大年，已交付的造车新势力多达12家。其中，关注度较高的蔚来、威马、理想、小鹏、零跑、爱驰等均在2019年开启交付。

直到今年4月，错过了2019年交付大年的天美汽车才正式对外发声，正式公布“2+4+N”战略的首款车型——ET5。

“目前补贴在不断退坡，补贴的门槛在提高，但是天美新车型的销量很少，现金流方面的压力很大。”张翔告诉邦哥。

可以预见，在当前特斯拉入局，传统车企、合资车企、造车新势力百花齐放的新能源汽车市场，天美汽车未来将面临巨大的挑战。

天美有没有明天

在经历2019年的大洗牌之后，造车新势力的格局日趋明朗。以蔚来、小鹏、理想、威马为首的头部企业，将引领其它企业进入更加残酷的造车争夺战。大家都想知道，天美汽车的明天在哪里，还有没有明天？

对于刚刚入局的天美汽车来说，想要在竞争激烈的造车新势力企业中脱颖而出，产品力是关键。

天美ET5健康午休睡眠系统

与其他造车新势力主打的辅助驾驶系统、长续航等卖点不同，天美ET5的主要卖点是全球独创的健康午休睡眠系统等智能黑科技。消费者只需轻触车机屏幕，打开“健康午休”模式，就能在电动调节座椅上午睡。

“天美ET5的主要亮点就是把第二排座椅放平，可以午睡，这确实是个很好的亮点。但是一、二线大城市的工作节奏比较快，大家都没有午睡的习惯，刚好售价10万以上的新能源汽车的主要市场就是一二线城市，这是它的一个矛盾。”张翔告诉邦哥，“一般像三、四、五线的小城市生活比较悠闲，但有午睡需求的车主的预算又买不起十几万的车，这是天美需要解决的一个问题。”

张翔对邦哥表示，当前天美汽车面临两大问题，一是品牌知名度不是很高，二是天美汽车的工厂产能，包括生产自动化程度应该也不高，因为天美从没有对外开放或者披露过相关情况。相比之下，拜腾。特斯拉、蔚来、小鹏的工厂自动化程度比较高，都主动邀请过媒体和行业人士去参观。

2018，年开沃汽车曾签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。原计划在2018年宣布进入新能源乘用车市场，不过因为补贴退坡等原因被搁置至今。

不过，开沃汽车此前积累的研发能力与成果，或将为天美汽车奠定坚实的基础。

目前，开沃汽车拥有800人的精英技术团队，在电驱动智能化、整车控制策略、电安全保障、轻量化、舒适性设计、内外饰等方面获得专利授权625项。2015年成立的南京创源天地动力科技有限公司，专注于包括锂离子电池包及管理系统在内的新能源电池系统方案的研发与生产；2019年，开沃汽车推出了自主研发的L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号”。

开沃汽车官方曾表示，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。

也就是说，作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌，天美汽车到2025年销量要达到50万辆。

在张翔看来，目前天美汽车的融资额不是很多，主要是靠自己以前做家电时候的资金的积累，在自动化程度，研发力量等方面与造车新势力的第一集团军相比，有不小的差距。

"做天美汽车一开始就投了 100 个亿，如果不够的话，就再投 100 个亿好了。" 黄宏生曾表示，自己不需要任何融资，

“从目前来看，天美汽车的生存压力还是很大的。未来，整个中国市场的新能源汽车品牌可能只能生存5到10家，天美汽车现在应该是排名十名以外，所以它的危机感非常强，随时可能会出局。”张翔告诉邦哥，“今年的北京车展、成都车展，天美汽车都没有参加，说明自己还没有准备好。”

作为造车新势力的新兵，天美汽车的明天会如何，目前还无从知晓。但是，2025年产销50万辆的步子，确实有点大了。

写在最后

“善战者不败，善败者不亡”。

从进入汽车行业的第一天起，黄宏生就做好了失败的准备，也展现了放手一搏的勇气。

后补贴时代，天美汽车要做的只有一件事，顺势而为，认真造车。

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