1.争夺海外锂资源，传宁德时代3亿美元竞购加拿大锂矿企业
2.小米造车布局？小米长江基金投资浙江孔辉汽车
3.SK Materials与Group 14成立锂电池硅基阳极材料公司
4.LG能源、现代投资 东南亚首座动力电池工厂在印尼动土
5.日经：与拜腾合作项目叫停 富士康造车雄心受挫
6.日经：丰田、日产等汽车制造商要求供应商提高库存水平
1.争夺海外锂资源，传宁德时代3亿美元竞购加拿大锂矿企业集微网消息，9月15日，据外媒报道，有知情人士称，世界最大电动汽车电池制造商宁德时代就是出资3.77亿加元(约合2.98亿美元)竞购加拿大锂业公司Millennial Lithium背后的神秘求购方。目前，中国公司对于Millennial的竞购战正在升温，旨在获取电动汽车电池所需要的锂元素。Millennial在9月8日称，公司已收到了来自一家外国锂电池制造商发出的未经请求、不具约束力的每股3.85加元收购提议，但并未点出这家公司的名字。今年7月份，中国赣锋锂业已宣布计划以每股3.60加元，总额3.53亿加元收购Millennial。另外，Millennial的资产还吸引了洛阳钼业集团的兴趣。洛阳钼业可能会考虑与宁德时代联合竞购。值得一提的是，宁德时代正加速向上游布局。日前，宁德时代发布公告，拟在江西省宜春市投资建设宁德时代新型锂电池生产制造基地（宜春）项目，项目总投资不超过人民币135亿元。据相关媒体分析，宁德时代选择落户宜春的意图非常明显，宜春拥有丰富的锂云母矿资源，投资宜春可获实现上游锂资源获取的便利性，降低生产和运输成本。(校对/Arden)集微网消息，企查查显示，9月15日，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）新增一家投资企业：浙江孔辉汽车科技有限公司（以下简称“浙江孔辉”）。官网消息显示，浙江孔辉由中国工程院首批院士、汽车行业首位院士郭孔辉先生亲自创办，目前拥有发明专利15项，外观专利4项，实用新型9项。旗下有上海孔辉汽车科技有限公司，主要从事电控悬架控制器开发。基于郭孔辉院士60年的技术探索以及孔辉公司12年的创业积累，浙江孔辉是目前国内唯一同时具备乘用车电控悬架系统全流程开发能力与系统供货能力的企业。浙江孔辉为主机顾客提供系统级解决方案的同时，可提供：汽车电控悬架控制器软硬件、空气弹簧总成、分配阀及气泵总成等。今年3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。小米在公告中表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。9月1日，小米集团董事长雷军发微博称，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。工商注册信息显示，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。3.SK Materials与Group 14成立锂电池硅基阳极材料公司集微网消息，SK 集团旗下半导体和显示材料子公司 SK Materials周二表示，该公司将和美国锂硅电池材料供应商Group 14 Technologies合作，在韩国设立一家锂电池硅基阳极材料公司。据韩联社报道，SK Materials和Group 14将在本月晚些时候投资8500亿韩元（7.256亿美元）成立一家硅阳极公司，SK Materials将持股75%，Group 14将持有另外的25%。据了解，硅阳极电池可为电动汽车提供快速充电，从而实现电池的更高性能。这家合资企业预计将于下月在首尔东南270公里的尚州开工，明年有望开始商业化生产。（校对/思坦）4.LG能源、现代投资 东南亚首座动力电池工厂在印尼动土集微网消息（文/思坦），由于拥有丰富的镍资源，印尼正成为动力电池巨头必争之地。韩国LG能源解决方案（LGES）以及现代汽车集团据称已开始在该国投资11亿美元建设动力电池生产工厂。据路透社报道，在周三（15日）播出的一段视频中，印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）表示，这家位于印尼西爪哇省的电池厂是东南亚第一座电动汽车电池工厂，并表明政府将承诺利用其镍资源发展下游产业。“印尼拥有世界上最大的镍储量，我相信凭借这种潜力，在未来三到四年，如果管理良好，印尼将成为电池等镍基产品的主要生产国，”佐科维在开工仪式上表示。现代汽车和LGES在联合声明中表示:“工厂建设将于2023年上半年完成，预计将于2024年上半年开始批量生产电池。”一旦全面投入运营，预计每年可生产10 GWh的NCMA电池，为超过15万辆电动汽车提供动力。未来还计划将产能提高到30 GWh。现代汽车会长郑义善表示:“通过这些产业的发展，将在印尼成功开发电动汽车生态系统，而且我相信印尼将成为东南亚电动汽车市场的中心，发挥重要作用。”（校对/Jouvet）集微网消息（文/思坦），今年1月，富士康宣布将帮助拜腾在2022年第一季度实现其首款电动车的量产。然而随着拜腾的财务状况不断恶化，该合作项目据称已被搁置，这标志着富士康造车雄心遭遇挫折。据《日经亚洲》报道，多位知情人士称，该项目在实施不到6个月后就暂停了，富士康已经将重点转向其他正在进行的电动车项目，比如与泰国油气公司PTT成立一家合资企业。“（拜腾）项目尚未正式终止，但目前要继续推进非常具有挑战性，”一名了解此事的人士向《日经亚洲》表示。另一名消息人士则称，一些富士康员工仍在拜腾的工厂工作，但“他们基本上是在收拾残局，为必要时的正式终结作好准备。”该人士补充说，参与该项目的一些高层人才甚至已经离开了富士康。“富士康的重心已经从拜腾转移。”三位知情人士表示，拜腾的债务问题及其复杂的股东结构（涉及地方政府）造成的困难远远超出富士康的预期。彭博社今年7月报道称，拜腾最大的债权人之一接管了这家初创企业的管理控制权，富士康也从该项目中撤出了一些员工，这影响了合作。对于试图进军电动汽车行业的富士康来说，终止合作可能会令人失望。该项目最初被双方视为一个双赢的安排。富士康将向拜腾提供供应链管理和运营支持，让拜腾的生产计划重回正轨。作为回报，没有制造汽车经验的富士康将获得制造技术，并开始建立自己的电动汽车资质。对富士康来说，一个积极的方面是，叫停该项目对财务的影响可能很小。消息人士称，自1月以来，该公司已向该项目派出员工并投入行政资源，但在6月底该项目暂停前，尚未购买生产设备。但对拜腾来说，没有富士康的支持，可能很难在明年按计划交付首款电动汽车。去年7月，拜腾因财务困难而停产。今年7月，有信息显示拜腾已申请破产，当时拜腾回应称，法院还未正式受理破产申请，正在积极应对并寻求和解。截至发稿，富士康和拜腾均未回应《日经亚洲》的置评请求。（校对/Jouvet）6.日经：丰田、日产等汽车制造商要求供应商提高库存水平集微网消息，随着新冠肺炎疫情和国际紧张局势加剧了芯片的短缺，全球汽车制造商正日益转变仅保留有限关键零部件库存的传统做法。据日经亚洲评论报道，包括丰田在内的公司正在寻求增加芯片库存，而其他公司正在确保自己的稀有金属供应。美国减少了对华为的半导体出口，这使得芯片更容易受到国际政治的影响。随着汽车制造商在全球范围内扩大零部件采购网络，部分零部件的短缺可能会阻碍整车的生产。据了解，丰田已经开始要求其供应商提高芯片库存水平，从传统的三个月增加到五个月。在此之前，丰田一直采用即时制（just in time），即只在必要时交付零部件。另外，日产正在考虑将其芯片库存从一个月增加到三个月以上，铃木则已要求零部件制造商保持“数月”的供应。与此同时，各公司也开始与半导体制造商签订为期数年的长期合同，或尝试从多家公司订购一种产品。
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