山东潍坊“雷布斯”举报县委书记，缘于32亿元逆市融资卡壳

作者｜史慧芳 

编辑｜六耳

来源｜创头条

眼下炙手可热的新能源造车圈，每天都不缺新故事，时不时还整出点儿事故。

这两天，一则雷丁汽车创始人李国欣的实名举报地方官的新闻震动了国内新能源汽车行业，也揭开了新能源汽车圈隐秘的一角。 

事情的起因是，雷丁汽车所在的山东潍坊市昌乐县政府不再为该企业提供担保续贷或抵押物续贷支持，致使雷丁此前宣布拿到的32亿元融资迟迟不能到位，目前公司已处于停工停产状态。

2023年，新能源汽车市场风口仍然在。虽处在同一片造车江湖，新能源车企们的悲喜却并不相通。有玩家为提升销量绞尽脑汁，有的仰望百万级别豪华车市场，有的仍在夹缝中求生，有的在苦等救命钱……然而，在新竞争环境下整个行业仍可能会加速洗牌。

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潍坊“雷布斯”实名举报县委书记

靠卖老头乐起家的造车新秀雷丁汽车突然在2023年的小年夜曝出一堆猛料。

1月14日晚，曾被一些媒体称为山东潍坊“雷布斯”的雷丁汽车创始人李国欣不再保持神秘，为了企业续贷愤而实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”。李国欣本人还出镜制作了一段举报视频。

在举报材料中，李国欣称王骁为彰显个人政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。其中，雷丁汽车累计虚报了46.83亿元。

李国欣表示，地方政府决定企业生存，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列为统计失信企业后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照王骁书记要求上报数据。

综合李国欣的举报材料来看，举报重点还是聚焦在昌乐县政府贷款续贷问题上。

据创头条（ID:ctoutiao）此前报道，2022年11月，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模32亿元，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

从李国欣的举报文章来看，这笔“救命钱”并未落袋为安。

李国欣称，2022年7月，由昌乐县政府担保用于收购野马汽车的贷款陆续到期后，现任县委书记王骁不再给雷丁汽车续贷，几经沟通后仍然无果，甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无解。后来，公司通过寻求外部资本投资实现了32亿元的融资，但昌乐县政府一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截止到今天（1月14日），融资资金并没有按照约定如期到位。

据李国欣在举报信中陈述，在企业迫切需要贷款续贷解决方案的时候，王骁始终不见面、不理睬、不发话，与企业完全隔离，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。

李国欣还表示，雷丁汽车是在潍坊市成立和发展起来的企业，从2007年到2022年，雷丁汽车紧紧围绕潍坊政府的新能源汽车产业发展规划，公司不断发展壮大，实现转型升级。目前，在雷丁汽车带动下，配套周边企业有几十家，已经在昌乐形成了新能源汽车产业集群。

针对雷丁汽车创始人举报的情况，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况。

据昌乐县融媒体中心此前报道，2022年8月28日，县委书记王骁曾经到雷丁汽车控股公司比德文的产业园调研，实地察看企业运营、基础设施配套和项目建设等情况，现场协调解决存在的困难和问题。

虽然在李国欣的举报信中，雷丁汽车正不断发展壮大，也实现了转型升级，但在整个新能源汽车市场中，雷丁也面临着不小压力。

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靠卖“老头乐”起家，入局新能源造车

在山东，流传着这样一句话“老年代步看山东，山东制造看德潍”。雷丁汽车最初是靠卖“老头乐”起家的。

坊间传闻，李国欣早年靠摆地摊和小家电的生意赚到第一桶金。2001年，他创办了潍坊比德文电动车制造有限公司。

2006年，比德文邀请到刘德华作为代言人，自此比德文电动车一炮而红，开始从区域走向全国。

2008年，李国欣又将目光锁定在低速三轮、四轮电动车上。两年之后，比德文集团成立，旗下有“雷丁”和“宝路达”两个品牌。

2016年至2018年间，雷丁电动车连续三年蝉联低速电动汽车销量冠军，成为全国最大低速电动车生产企业。

当时新能源汽车赛道正值风口，各路玩家纷纷涌入。对此，李国欣曾说，“大玩家要么在骗国家的钱，要么在套资本的钱，而雷丁始终不差钱”。

虽然网络上关于李国欣的报道凤毛麟角。但2017年的一次抛头露面还是让他曝光在聚光灯下。这年的一次拍卖会上，他曾豪掷3.45亿元拍下一幅近现代国画。

2018年，监管加强了低速电动车清理整顿，雷丁汽车被迫转型，开始下场造新能源汽车。

当年4月，雷丁收购了陕西秦星汽车，获得新能源商用车和特种车生产资质。随后又投200亿元，在咸阳建立雷丁秦星生产基地。2019年，砸下14.5亿元收购川汽野马汽车之后，获得新能源汽车生产资质及相关造车技术和专利。

至此，雷丁汽车登堂入室，成为具备多个汽车生产资质的“正规军”。李国欣也被一些媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。

2019年，雷丁汽车一口气推出三款i系列产品，补贴后售价分别为4.98万、7.58万和11.58万。但由于续航里程太短等问题，一直并未掀起多大浪花。

这个赛道是需要流量的。2020年初，雷丁汽车签约艺人黄晓明担任品牌代言人，吸引了一波关注。雷丁顺势宣称，这仅是一个开始，还将有更多大动作。

“大动作”直到2021年4月才出现，当时雷丁汽车推出一款微型纯电动乘用车——雷丁芒果。仅2021年，这款车就卖了超3万辆。

目前雷丁汽车旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主攻A00级纯电微型车市场，售价从3万元到5万元。  

据乘联会统计数据显示，过去一年，雷丁芒果销量2万余辆，平均月销不到2000台。

事实上，自去年开始，雷丁汽车销量就断崖式下滑，陷入经营危机，甚至被质疑“已经破产”。雷丁汽车的各地经销商表示，进入2022年，雷丁汽车的发货速度不快，后来直接不发新车了。雷丁相关负责人则解释称，由于芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到影响。

据中国裁判文书网信息，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金。仅2022年11月，其曾被多个法院共计8次列为被执行人。

此外，雷丁汽车还因拖欠货款被供应商起诉。公司中高层已从2022年5月开始申请主动降薪。还有员工表示，目前公司在等待一笔救命钱。

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举报背后的全行业洗牌加速信号

李国欣实名举报县委书记背后，或反映出新能源汽车行业所面临的困境。

近几年来，新能源造车炙手可热。对于新能源车企的争夺战，也在国内诸多城市之间打响。

抛开一众老牌汽车城市，新入局者如合肥、深圳、常州、青岛、杭州等城市闻风而动，毅然投入到新能源造车新浪潮。

汽车产业本身是国民经济的支柱产业，是对GDP贡献最大的五大行业之一。

各地政府都在抢夺新能源之都的名号，能拉到这些车企，不仅仅是政绩，因为汽车产业链长，在未来的产业协同、经济拉动上，都会有长效的价值。

过去几年间，国内有超过百家新能源车企成立。这些新势力车企背后，都离不开地方政府给钱、给土地、给政策，为车企们续命，扩大产能，讲更大的故事。

其实，像雷丁汽车一样发展了一段时间之后，陷入困境的车企不再少数。

比如，2022年4月，长城汽车对外表示，因为供应链影响，公司产能受限。新能源车企建厂，需要扩大产能是一方面，但是更重要的，是希望获得地方政府一些资金等方面的支持，让自己活下来，这个意义更大。

新能源车企建厂，虽然也需要花钱，但都是小钱，当地政府给的资金的扶持，包括后续税收的政策，完全可以覆盖建厂的成本。但新能源汽车最大的问题是不盈利。

即使一些头部新能源车企部分车型售价高达四五十万，卖一辆亏一辆仍是常态，差异只是谁亏得更多。

这背后有电池、原材料价格上扬及芯片受限等因素的挑战，抬高了造车成本。更要紧的是这些新势力造车没有规模优势，研发费用无法分摊；由于用量少，零部件供应商的价格也很难降下来；还有各种管理、工艺、营销费用高昂等方面的问题。

相比而言，像特斯拉、比亚迪、广汽埃安等有完整的产业链布局或有庞大销量做后盾的车企更具竞争优势。

没有怀疑新能源汽车行业依然处在风口，但新能源车企们的悲欢并不相通。

2022年末，顶着“华为前太子”之名的李一男，转型造车后的首款产品“自游家NV ”宣布短期内无法交付。而威马汽车、奇点汽车2022年也分别传出资金链告急的消息。

拜腾汽车自2017年成立以来，融资大概84亿元，却未能造出一台量产车。赛麟、博郡等一批新能源车企倒下……

随着新能源汽车已驶入下半场，一些实力不济的车企显然已经“掉队”，或已被淘汰出局。

新能源造车发展到今天，已经到了一个关键节点，新势力们圈地跑马的时期基本结束，传统车企的新能源品牌开始发力。

在2022年的销售排行榜上，比亚迪遥遥领先，而新势力品牌座次则城头变幻，哪吒汽车以15.2万辆的全年销售数据逆袭成为新势力之冠，而“蔚小理”变成了“理蔚小”。而传统车企出身的广汽埃安表现格外亮眼。

进入2023年之后，伴随着“国补”退场、特斯拉大幅降价及市场格局变化等因素，车企们之间的竞争无疑将更加激烈。而新能源造车对钱的需求或更上一个台阶。

前不久，奇瑞汽车启动“瑶光2025”前瞻科技战略，计划5年内投入1000亿，构建全新的汽车生态。除奇瑞汽车外，还有多家自主品牌发布2025战略，投入资金的规模也都在千亿级别。

这说明了一个问题，现在入局新能源造车的资金门槛显然更高了。

不知道这轮新能源车企扩张大潮，未来会不会也是一地鸡毛？ 

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