转自：河北日报

“三维”发力，描绘河北物流新图景

6月16日，在2025年廊坊经洽会降低全社会物流成本场景展区，观众在参观一架纵列式双旋翼无人机。本报记者赵永辉摄

6月16日，外国嘉宾在2025年廊坊经洽会参观。本报记者赵永辉摄

阅读提示

6月16日，2025年中国·廊坊国际经济贸易洽谈会拉开帷幕。

作为全国唯一以现代商贸物流为主题的专业性展会，本届廊坊经洽会不仅赋能行业高质量发展，也为河北如何降低物流成本、促进商贸物流产业高质量发展带来了头脑风暴。聚焦如何让成本“降下来”、物流“跑起来”、经济“热起来”，与会嘉宾纷纷支招献策。

□本报记者王思达

维度一

优结构，促进物流成本降低

亚马逊公司的智能补货系统以资产聚焦+AI技术+业务拓展实现转型增效；河北省物流产业集团有限公司以国际通道+国内协同+数智化提升服务能力……

6月16日上午，降低全社会物流成本金钥匙典型案例在廊坊经洽会上首发。这些来自不同国家的物流业降本增效实践成果，引发了与会者的关注和讨论。

降低全社会物流成本为何如此重要？

“物流成本每降低1个百分点，便为全国实体经济腾出万亿级利润空间。”河北省物流与采购联合会会长乔晓林点明了问题的关键。

他介绍，现代物流贯通一二三产业，连接生产和消费、内贸和外贸，物流成本的高低直接影响企业的运营效率和市场竞争力。

“降低全社会物流成本并非单纯压低运费，其核心在于压缩协同成本，如企业间协作成本、多式联运衔接成本等。”中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华表示。

在乔晓林看来，全社会物流成本的降低对于经济发展具有多方面重要作用，它不仅有助于降低交易成本、畅通经济循环、推动绿色低碳发展，还能扩大交易范围、推动分工深化、提高生产效率，并促进全国统一大市场建设。

2024年，河北省物流业总费用与GDP比率降至14%，较2023年下降1.3个百分点，降幅高于全国平均水平1个百分点。这一关键指标表明，河北在物流降本领域已取得显著成效。

本届廊坊经洽会的降低全社会物流成本场景展，就从物流模式、技术应用、产业协同等多个维度，展示了河北物流企业降本增效的多元实践路径。

在石家庄交投集团展区，记者看到，石家庄国际综合物流项目通过构建铁路、公路等立体式运输网络，提供量身定制的专属运输模式，全方位实现降本增效。而廊坊顺丰速运有限公司展区，则以“人工智能+智慧物流设备推动创新降本”的主题吸引着人们的目光。

类似的物流降本增效创新案例还有很多。在永清县圆通速递北方总部基地，全自动分拣系统将包裹处理时间降至10分钟；雄安新区创新开通首条低空无人机邮路，将报纸投递时间从4小时缩短至16分钟。

物流降本成效固然可喜，短板和不足仍然存在。

首先是运输结构仍存在不小的优化空间。“相比于公路运输，铁路和水路运输成本相对较低，且效率更高、运量更大。”乔晓林说，目前河北物流运输还是以公路为主，需进一步发展多式联运，强化海铁联运、公铁联运、空陆联运，重点推进公转铁，使单一的、阶段性的货物周转向多式联运转变。

和发达地区相比，我省物流的软硬件设施数字化、智慧化水平也存在一定差距。

“应加快提升物流软硬件设施建设水平。”乔晓林认为，在硬件方面，要对现有物流装备进行相关升级，如快递企业采用分拣机器人、无人配送车等新设备进行货物的码放运输；在软件方面，要提升包括运输管理系统、仓储管理系统、网络货运平台的建设水平，实现降本增效。

最后，还应推进县域物流网络升级，进一步完善农村物流体系，创新“客货邮”融合模式。重点补齐县域铁路货运短板，建设县级物流枢纽节点，降低农产品上行和工业品下行成本。

维度二

建枢纽，打造物流区域中心

“国家物流枢纽经济区，作为依托国家物流枢纽而培育壮大的新型经济集聚区和功能区，对地区经济发展有重要意义。”6月15日下午，全国AAAAA级物流企业高质量发展大会现场，中国宏观经济研究院高级顾问专家、国家发展和改革委员会综合运输研究所原所长汪鸣在发言时表示。

河北如何建设全国现代商贸物流重要基地？与会专家学者认为，必须紧紧抓住“创建国家物流枢纽”这个牛鼻子，打造物流区域中心。

今年2月，国家发展和改革委员会印发《国家物流枢纽布局优化调整方案》，新增廊坊商贸服务型等26个国家物流枢纽。

何为国家物流枢纽？

“在全国物流体系中，国家物流枢纽属于最高级别。它是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。”乔晓林介绍。

截至目前，我省共有7个市获批建设国家物流枢纽承载城市，总体数量和规模居全国前列。

在专家看来，建设国家物流枢纽，首要条件是区位。河北毗邻京津，有着贯通南北、连接东西的天然区位优势，人力资源丰富、历史文化璀璨、产业基础雄厚。

另外，全省铁路营业里程居全国第3位，高速公路里程居全国第7位，沿海港口设计通过能力居全国第3位。交通硬件上的“硬实力”，更是建设国家物流枢纽的底气所在。

“每个国家物流枢纽承载的功能不同，也有着明确的功能定位。其中，河北的国家物流枢纽布局均衡，类型涵盖陆港型、港口型、生产服务型和商贸服务型，发挥了应有作用。”乔晓林表示。

6月16日上午，在降低全社会物流成本场景展上，石家庄交投集团展区的石家庄国际综合物流项目引起不少观众的注意。

“这个项目是集公铁联运、储运于一体的大型综合性枢纽，项目一期包括仓储区和专用铁路区两部分。”石家庄交投集团党委书记、董事长赵付安介绍。

3月24日，石家庄国际综合物流专用铁路首趟货运列车发出，标志着石家庄国际综合物流项目“储运一体、公铁联运”模式正式落地。赵付安表示，他们将通过持续优化货源组织与服务，吸引更多企业集聚，努力使石家庄国际综合物流项目成为区域内重要的物流集散中心。

以枢纽建设带动物流产业高质量发展，目前，石家庄、秦皇岛、唐山、保定、沧州入选国家骨干冷链物流基地建设名单；雄安新区、廊坊、石家庄、保定、唐山入选国家邮政快递枢纽承载城市；我省已在北京周边建成农产品批发市场、配送中心和冷链物流项目30多个，“菜篮子产品”北京市场占有率40%以上……

下一步，河北该如何强化枢纽和产业联动？乔晓林认为，枢纽经济不是简单的过路经济，而是要通过产业链延伸、服务链增值，让资源“留下来、转起来、强起来”。

他建议，要着重补齐基础设施短板、注重物流功能的打造和提升、推动物流与产业联动，因地制宜构建枢纽偏好型产业体系。

让“流量”变“留量”，发展枢纽经济，河北已经行动起来。

《河北省加快建设物流强省行动方案》（2023—2027年）提出，支持保定、廊坊主动融入京津现代产业体系，将廊坊打造成商贸物流创新发展高地、首都都市圈生活服务保障基地、京津冀供应链核心枢纽；支持石家庄打造冀中南物流增长极，成为具有全国影响力的综合性物流服务基地。

此外，我省还将推动物流枢纽、物流园区互联互通，畅通六大物流通道，形成“枢纽+通道+网络”的物流运行体系。

维度三

强链条，推进全链路能效提升

6月16日下午，2025年廊坊经洽会降低全社会物流成本场景展现场，河北交投怡亚通供应链服务有限公司（以下简称“交投怡亚通”）展区前人头攒动。巨大的电子展板上，河北的上百个县域经济特色产业集群一目了然。

“过去，博野县橡胶企业各自为战，采购原材料议价能力弱。我们依靠自身的资金和供应链优势，直接对接柬埔寨天然橡胶主产区，打通了从橡胶原材料产地到产品生产地的链条，大大降低了企业生产成本。”交投怡亚通现场工作人员介绍。

近年来，我省特色产业集群发展势头强劲。数据显示，目前全省拥有107个省级重点特色产业集群。不过，我省部分县域经济特色产业集群仍存在小、散、弱的特点，企业面临原材料采购零散、产品议价能力弱、缺乏科技竞争力等制约发展的问题。

“为助力县域经济特色产业集群发展，我们开发了创新型供应链综合服务平台‘冀诚通’。”交投怡亚通总经理黄强介绍。

该平台与省工信厅、省农业农村厅的产业数据互联互通，整合了物流、金融、渠道、品牌服务资源，利用产业整合和采销资源渠道上的优势，为企业生产降本增效。

在清河县，交投怡亚通为当地羊绒产业集群打造了“供应链集采+控货+分销模式”，整合原料集采、智能仓储与生产调度，助力当地羊绒产品走向全国市场。

“前不久，我们购买了一批无毛绒原材料。由供应链平台先垫付资金，货到了存放在平台的仓库，随用随取，三个月内结算一次，省时省力省钱。”河北宇腾羊绒制品有限公司副总经理郭子忠说。

接下来，交投怡亚通将继续对“冀诚通”平台进行升级，实现数字化仓储监管、物流跟踪等，并依托交投集团的物流仓储资源，建立共享仓储，拓展钢材、汽车配件、食品、小麦等业务的体量。

“我们希望这个平台能成为河北县域特色产业的‘数字中枢’，以及地方政府与企业协同发展的纽带。”黄强说。

以供应链带动特色产业集群发展，河钢集团也进行了有效探索和尝试。

2024年，该集团针对邯郸永年区紧固件企业原材料成本高的痛点，通过“铁铁工业品超市”平台联合86家供应商开展规模化团购，为集群企业节省成本1.7亿元，单家企业最高年省500万元。

“在解决邯郸永年区紧固件产业集群的物流问题上，公司依托铁铁智运平台将永年至长三角地区的运输时效缩短20%，库存周转率提升30%。”河钢供应链集团资源运营部总经理杨世广介绍。

乔晓林认为，当前我省规模以上的产业集群逐步走向集产与集采、集储、集运、集销、集融等系统整合的供应链集群新阶段，需要加快借助智慧供应链底座，打造面向未来的智慧供应链高地，以此推进全链路成本优化和能效提升。

“产业集群需要运用集成供应链思维，形成更强的集聚效应和增长动力，为推进有效降低全社会物流成本、带动区域经济增长作出更大贡献。”乔晓林表示。

他建议，着力培育一批数智供应链领军企业，立足主要产业链供应链集群图谱，重点在推动供应链数智化转型、为上下游中小企业数智赋能、服务现代产业发展、有效降低全社会物流成本、提高消费供给水平等方面进行探索。

记者观察

河北物流业发展正当时

夏日的廊坊，空气中涌动着物流业变革的灼热气息。2025年中国·廊坊国际经济贸易洽谈会期间，全国AAAAA级物流企业高质量发展大会现场，与会的专家学者和物流企业负责人共同探讨着一个话题：物流行业未来该如何发展？

“如今中国物流市场规模已稳居世界第一，但2024年我国社会物流总费用与GDP（国内生产总值）的比率为14.1%，而西方发达国家的这一比率为7%至8%。”中国宏观经济研究院高级顾问专家、国家发展和改革委员会综合运输研究所原所长汪鸣在演讲时给出的这组数据，揭示了我国物流业从“量”到“质”突围的紧迫性。

“我国制造业价值因物流成本较高而没有得到完全体现。”汪鸣指出了破局方向，发展“产业集群+物流枢纽”新范式，推动产业空间重组，释放更大价值空间。

针对物流行业的降本增效和高质量发展问题，中国物流与采购联合会副会长杨国栋提出了“四向”的建议：向新而行，全面拥抱数字时代，推动物流产业全链条的数字化协同；向绿发展，将绿色可持续发展理念贯穿于服务的全链路、全过程；向外拓展，为产业出海提供完善的配套和支撑，推动我国产业迈向全球价值链中高端；向融发展，突破传统物流服务的边界，打造综合服务能力。

“2024年，全省商贸物流业增加值同比增长4.8%，对全省经济增长贡献率达13.9%，河北快递业务量占京津冀比重达67.3%。”这组河北的物流发展数据引发全场瞩目。

与会代表们认为，河北坐拥铁路营业里程全国第三、高速公路里程全国第七、沿海港口设计通过能力全国第三的硬实力，承载着建设全国现代商贸物流重要基地的国家使命，河北物流业发展其时已至、其势已成。

面对时代考卷，河北物流业如何落笔？汪鸣给出答案：建设物流枢纽经济区，将区位优势转化为产业优势。这不仅是国家战略要求，更是打破“有枢纽无经济”困局的良方。

“需从要素聚集型向供应链组织型跃迁，再造产业价值网络。”他建议河北精准设计枢纽经济区方案，提升现代产业组织水平。

杨国栋则认为，河北还需要在京津冀差异化布局中抢占服务高地，打造物流人才与基础设施双支撑。

聚焦转型发展，与会的部分物流企业分享了自己的实践和探索。北方（沧州）跨境电商物流基地集成智能仓储、跨境物流全链路能力；秦皇岛冀盛物流有限公司以食糖产业核心枢纽作为企业定位，开展包括运输、供应链金融、期货套保在内的全链条服务……

“物流是实体经济的‘筋络’。”大会结束时，圆桌论坛的余音仍在回响。向新而行，向融而兴，物流业的变革，正在为经济高质量发展注入奔腾不息的动力。

文/本报记者王思达