转自：中国交通新闻网

4时，荣乌高速公路新线雄安北服务区依旧灯火通明。大货车司机张师傅将车停靠在智能导引系统指定的装卸位，不到半小时，货物交接完成。“以前在城区货站排队装卸货，短则两小时，长则半天，现在效率翻了好几倍。”张先生一边核对运单，一边感叹，“返程时还能通过物流中心的智能配货系统，顺路拉上一批运往山东的生鲜，又是一份收入。”

依托高速公路服务区功能，河北禄德物流发展有限公司打破常规，创新打造“服务区+仓储物流”融合模式，让雄安北服务区变身为交通、消费、产业融合发展的复合型枢纽，为路衍经济发展开辟了新路径。

“商仓流”一体化发展

雄安北服务区是京津冀核心区“1小时物流圈”的核心节点，依托荣乌高速公路新线，可快速衔接京雄、大广、京德、京港澳等国家高速公路网络，具备辐射全国的交通潜力。

依托得天独厚的区位优势，2024年，雄安北服务区物流仓储项目应运而生，曾经闲置的场地如今已变身为繁忙的物流枢纽。“以前这些场地基本只用来停放车辆，现在通过科学规划，这里既能满足货车停放需求，又能实现货物仓储、中转，还能进行简单的分拨作业，‘商、仓、流一体化’的模式让服务区的价值得到了充分挖掘。”工作人员刘倬指着眼前穿梭的货车和忙碌的装卸工人说道。

跨越物流负责人杨先生对物流中心的便利深有体会：“以前，货车进出城区货站常常堵车。入驻雄安北服务区物流中心后，小货车出去收货不用绕行高速公路就能到达主城区。大型集中发货车辆也不必进入城区，直接从服务区上高速公路长途运输，运输时限大幅缩短，成本降低了15%—20%。”

在物流中心一期，先进的智能监控设备实时监测着货物运输和仓储情况，无人叉车在仓库内有序搬运货物。“我们通过大数据分析，能精准规划货车进出时间，合理安排装卸位，大大提高了作业效率。”物流中心技术人员展示着智能管理系统的操作界面，“而且，我们还引入了电子围栏技术，确保货车在服务区内安全、有序行驶。”

目前，物流中心一期可同时容纳近百辆中型货车装卸货物，日均货物吞吐量100余吨。

一期项目场地入驻率100%

今年6月16日，德邦物流正式入驻。随着货车缓缓驶入专属仓储区，标志着一期项目场地入驻率达到100%。

入驻仪式现场彩旗飘扬，德邦物流的工作人员忙着搬运设备、调试系统。“为了这次入驻，我们筹备了近半年时间。”德邦物流区域负责人王经理擦着额头的汗水，难掩兴奋，“我们前期多次实地考察，测算运输成本、评估交通便利性，还与禄德物流团队反复沟通运营细节。最终发现，这里便捷的交通网络、完善的配套设施，以及禄德物流高效的服务，完全契合我们的发展需求。”入驻后，德邦物流计划将雄安北服务区作为京津冀地区重要货物中转枢纽。

目前，物流二期正在紧锣密鼓建设中，预计今年6月底建成运营，将打造智慧化、现代化、绿色物流场景。该项目内设置智能监控中心，可实时收集物流车辆运输数据，通过数据分析优化物流运营，建成后，将形成通往全国主要商贸基地的40条物流线路，覆盖全国80%以上的主要城市。

建筑屋顶将建设装机容量1.2兆瓦的光伏发电系统，物流中心的部分用电需求可由太阳能提供，实现绿色低碳运营。物流线路的规划也充分考虑环保因素，通过优化运输路线，减少货车空驶和迂回运输，降低碳排放。

周边县域迎来新机遇

“服务区+仓储物流”模式的创新，不仅盘活了路域闲置资产，更为区域经济发展提供了有力支撑。在雄安北服务区周边，一些原本依赖传统运输方式的县域特色产业，也因物流中心的建设迎来了新机遇。

“以前我们运输农产品，得先运到城区货站，再转运到全国各地，中间环节多、损耗大。现在，直接把货物运到物流中心，就能快速发往全国。”雄安新区附近某农产品加工企业负责人兴奋地说，“而且，物流中心还能帮我们对接全国各地的客户，拓展了销售渠道。上个月我们的订单量比之前增长了40%。”

该模式还带动了周边县域的就业。物流中心需要大量装卸工人、管理人员、技术人员等，为当地居民提供了众多就业岗位。“我以前在外地打工，离家远，照顾不上家人。现在在物流中心工作，既能挣钱，又能陪伴家人，日子越来越有盼头了。”装卸工人小李笑着说。而且，服务区餐饮、住宿、购物等配套设施一应俱全，员工的生活需求也能得到满足。

服务区闲置场地变京津冀物流枢纽