180天蒸发723亿 航空创业的人间真实：裁员率>85% 被收购是最好结局

事实上，4月以来，航空公司也在用各种办法开始自救。

东方航空、华夏航空、海南航空、春秋航空等航司都先后开售机票特惠产品，即旅客用3000元上下的价格，在今年的规定时段，享受不限次数的飞行。

以首个吃螃蟹的东方航空为例，其在6·18电商大促当日推出“周末随心飞”，旅客花3322元购买这款产品后，可在2020年12月31日前的任意周末，兑换除港澳台外的所有国内航班经济舱，无兑换次数限制。据《第一财经》报道，该产品已售出超过10万套。此外，吉祥航空还推出了类似的“无限升舱卡”。

航空公司的日子正在好转，但为航空公司服务的企服类公司开始呈两极分化。

“一小批To B公司迎来了机会。”上述创业者张童透露，航空公司都在想办法补充现金流，降低成本，所以它们更加愿意与能为其带来收益的公司合作。因此，像他创办的这类基于大数据、算法的公司也因此迎来利好。他公司的系统能为航空公司等B端用户实时洞悉竞争动态，并实时智能动态调价，为航空公司增加收益。

张童最近两个月“忙坏”了。他介绍，可能是公司前期的用户和技术积累充足，因此头部航空公司对他的这一业务非常认可。今年公司签约的合同额已经达到2500万。

但随着航空公司们缩减成本支出，一大批此前依托航空公司业务的企业，日子更不好过。

张童举例，他有一家大客户，从4月开始就在做恢复工作，客户先将公司支出项目列了清单，直接要求把能给航空公司带来收益的项目保留，可花可不花钱的项目都直接砍掉。

“我有一个朋友，原来帮航司开发售票网站，一般服务一个客户要40个员工，两个客户就要80人。现在航司将他公司的那部分业务砍掉，不得已他也得砍掉70人。”张童表示，他身边还有不少朋友原本公司规模和其一样，从70多个员工裁剩10来个人，等待疫情过去。

更多的公司迎来的还是被收购或者死亡。

航司们卡预算后，张童身边给航司做IT系统、数字化转型的朋友们，已经不止一次找到他，希望他能把其公司收购。

“但我们公司也要节省成本，好好活下去。”张童表示，能够被收购还好，更多的公司却只有死亡的结局。

“产业链出现问题，谁都跑不了。”正如一位投资人王伟（化名）所说，他最近已经不怎么看航空类项目，但还是经常会听到一些企业破产、裁员的消息。

“虽然行业确实不好，但也不能肯定行业没有机会。”张童感觉，现在的航空行业，虽然国际航空不行，但国内的商旅市场已经恢复到去年同期的7~9成。

为此，张童正准备将原本的To C业务转型为“To B再To C”业务。

张童解释，所谓的To B再To C业务，实际还是做预测低价机票的业务，只是从原先的为消费者预测低价国际机票，改成为商旅时间管理公司们预测低价国内机票为主。

他介绍，现在的携程商旅、同城商联等商旅时间管理公司们，不仅积累了大量的客户，还在做私域流量，但商旅公司们预测低价机票的水平却不专业。因此，他就可以为这部分商旅平台的用户们预测低价机票，从而帮商旅公司赚钱。

张童举例，他曾经的一个客户公司有1.3万人，其中，有3000人需要出差，一个月的差旅费用就要3000万。但通过公司系统进行机票低价预测后，每月能够为客户省10%的费用。

“不能开源，就只能节流。能够为企业节省开支，就是变相盈利了。”张童认为，以商旅为主，帮别人赋能就能成为机会。

与此同时，此次疫情对行业的打击，也让张童警醒起来。

虽然他的公司侥幸在这次疫情中得到一波红利，但国内头部航空公司毕竟有限。未来，他还是要将公司的业务对接到中小企业。“不仅要服务个位数的头部企业，也要将眼光转移到千万家中小企业身上。”

同时，他感觉，现在大多差旅费控平台也只是做到出差的审批和费用的报销，并未涉及中间的订酒店、订机票、订火车票服务。因此，帮企业切实起到费用控制的目的，才是行业存在的机会。

上述投资人王伟也认为，商旅项目确实值得投资。他透露，他最近正在频繁看商旅航空相关的项目，打算今年押注一家。

不过，虽说他已经在看航空的项目，但他对整个航空行业还是并不乐观。

“至少我身边的朋友，除非必要的出差，都取消了出行计划。”王伟直言，虽然最近跨省团队游解禁，但随着疫情的反复，在很长一段时间内，大家对跨省出行还是会很保守。

他补充道，现在投资机构之所以还在看航空项目，是因为大家可能认为现在投资可以要求项目方降估值，拿到一个很好的折扣。但实际上，他也不能确定现在是否是抄底航空项目的好时机。“秋冬季疫情会否再次反复，全球疫情会否在明年得到缓解，或者缓解到哪种程度，谁都很难判断。”

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