编者按：本文系创业邦原创，作者若然。

23天，威马“火”了三次，最近一次将其推向风口浪尖的是首都北京。

10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸。周围居民称听到剧烈的爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。

中科院力学研究所内一辆威马EX5自燃

一天之后，威马汽车在官微确认了这一事实，并宣布召回1282辆存在安全隐患的同批次电芯威马EX5车型。

而当前，正是威马汽车筹备上市的关键时期。

9月份，威马汽车刚刚完成100亿元D轮融资，并在月底提交了科创板IPO辅导备案，计划明年初在科创板上市。

“威马连续发生自燃事故，一定程度上会让消费者对产品质量产生顾虑，从而影响到资本市场对威马汽车的信心，或将间接影响威马汽车上市进程。”汽车行业专家颜景辉表示。

多事之秋，刚刚熬过融资难关的威马，又要面临新一轮的困境和挑战。

电芯混入杂质

威马召回千辆汽车

根据国家市场监督管理总局信息，威马此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。

召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马宣布召回1282辆汽车（图源：质量发展局）

而发生在10月上旬的两起威马EX5自燃事件，无疑加快了其召回的步伐。

10月5日，福建邵武一辆威马EX5出租车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁；10月13日，同样在邵武，另一辆威马EX5出租车在充电96％的状态下起火自燃，所幸两起事故并未造成人员伤亡。

在接连上演“二连烧”后，当地交通管理局紧急叫停了威马EX5出租车的运营，并将车辆统一放到安全地带。

在对两起事故调查后，威马表示自燃是电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。而据创业邦了解，威马电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量、中兴高能、苏州塔菲尔和瑞普能源等多家企业。

虽然此次在召回公告中，威马并未透露引发起火的电芯具体来自于哪家供应商，但从威马汽车工信部备案等公开信息来看，此次召回的车辆中，其搭载的电芯由中兴高能生产。而中兴高能为港股上市公司中兴通讯全资子公司，目前客户包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等。

事实上，因电池问题召回产品的并非威马一家。

早在去年，蔚来汽车就因两个月内接连4起因电池故障引发的ES8自燃事故，大规模召回了4803辆蔚来ES8，超出其当时总交付量的1/4。

《蔚来的生死时速》一文中曾提到：蔚来有一套后台系统，对所有汽车的电池使用情况进行安全性监测，一旦发现某块电池存在安全异常，系统会自动报警，第一时间给李斌、秦力洪、所有副总裁、当地城市经理、一线服务人员等共计三四十人同时拨打电话，所有人接到电话要在5分钟内进入战斗状态，以便尽快解决问题。

蔚来ES8

此外，蔚来内部也有两个团队专门负责电池管理，蔚来汽车前高级副总裁黄晨东的团队24小时轮流值班，负责当“检察官”，制定标准，根据数据判定哪些电池正常，哪些电池可能有问题，并且把每天可能异常的电池名单给到蔚来能源副总裁沈斐的团队。沈斐的团队则负责当“警察”，根据名单与全国各地城市总经理联系，再与车主本人沟通，将可能异常的电池取回检查。

在两起自燃事件发生后的一段时间里，黄晨东团队的工程师都会将当天最可能存在隐患的电池列出名单。但即便如此细化的管理，也未能避免后两起自燃事故的发生。

而连续的自燃事件对蔚来业绩及股价带来的伤害也是显而易见的。

在其去年公布的二季度财报中，蔚来二季度交付3140辆，环比下降21%，其中7月和8月ES8交付量仅分别为164辆和146辆。此外，蔚来二季度业务亏损达32.26亿元，同比和环比分别扩大72.1%和23.2%，召回成本占到4~5亿元。

蔚来股价更是在半年内多次大幅下跌，直至去年10月2日，股价跌至1.19美元,比最高价跌幅超90%。

不过庆幸的是，在这个过程中，蔚来训练了一套成熟的电池监控技术。在召回事件之后，再没有发生类似的情况。

事实上，早在蔚来汽车之前，新能源汽车自燃事件在国内便时有发生。

数据来源于公开资料（创业邦制图）

国家市场监管总局数据显示，2018年新能源汽车起火事件有40余起，涉及33个车型约12万辆缺陷车辆；2019年电动汽车自燃事件平均每月发生2起，而在已查明着火原因的车辆中，近60%的车辆起火源于电池问题；今年5月至8月底，国内便发生了至少23起自燃事故，涉及特斯拉、广汽新能源、比亚迪、理想、小鹏等多个品牌。

去年，在世界新能源汽车大会上，中国一汽董事长徐留平就直言，“这些处理不好的电动车自燃问题，可能形成恐慌性的态势，给正在蓬勃发展的行业蒙上阴影。”徐留平称，电池自身问题、电池短路、车辆受到碰撞、充电接口磨损等，都会影响电池的安全性。他建议完善从电池、电机、充电到整车的一系列安全标准，并强化电动汽车基础技术研究。

IPO前“火上浇油”

火上浇油，三起自燃事件的发生，刚好处在威马冲刺IPO的关口。

9月22日，威马汽车刚刚完成100亿元D轮融资，这也是"造车新势力"史上最大单轮融资。目前，威马累计融资近330亿元。

10月13日，上海证券局官网信息显示，威马在9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券，并计划于2021年初在科创板上市。这也意味着，威马汽车或将成为第一家登陆科创板的"造车新势力"。

而目前蔚来、理想和小鹏已先后登陆美股市场，造车新势力的厮杀显然已进入第二阶段。

截至10月27日收盘，蔚来市值386亿美元，理想市值160亿美元，小鹏市值138亿美元。D轮融资后威马估值超500亿人民币，离三巨头显然差距很大。

而在这个争分夺秒的节点上，接连出现的三起自燃事故，无疑让威马的上市之路增加了更多不确定性。

汽车行业分析师张翔认为，自燃事件可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响。在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。不过电池自燃是行业普遍存在的问题，不会对威马上市造成严重的阻碍。

根据威马官方数据，截至2020年9月，威马汽车累计交付近3.6万辆，仅次于蔚来的5.8万辆，高于小鹏的2.7万辆和理想的1.9万辆。

写在最后

D轮融资完成后，威马创始人沈晖曾发了一封“威马家书”，直言“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。”

目前多数新能源车企仍挣扎在存亡边缘，对威马而言，融资、上市无疑是其冲出生死线的当务之急。

自燃、召回风波之后，威马能否赶上新能源汽车IPO的末班车？时间会给出答案。

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23天三起自燃，这家车企在IPO前夜，宣布召回千余辆汽车 | 撩车