拿下魅族，醉翁之意不在酒？

自2021年9月，吉利以7亿多成立星纪时代以来，业界就一直关注吉利将如何制造手机。

在这期间，“吉利正与魅族洽谈收购事宜”的相关谣言四起，而近期这一谣言终于得以实锤。

6月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布《湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案》，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议拟收购魅族79.09%股权。

在这场交易中，魅族彻底易主。创始人黄章由持股比例49.08%大幅降至9.79%，淘宝中国27.23%的股权完全被收购，彻底退出股东序列。

图片来源：国家市场监督管理总局

对于黄章而言，曾经的魅族也是风光无限。

不过，在竞争激烈的国产机江湖中，稍有不慎，就会败下阵来。

随着华为、小米、OPPO、VIVO等国产手机开始攻池掠地，“佛系”的魅族渐渐被挤出第一梯队。根据BCI的统计，截至2022年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。

回天乏力，魅族最终沦落成待救的羔羊，倔强的黄章也只能接受魅族“卖身”吉利的宿命。

除了此次收购魅族外，吉利手机业务也在大举招人。

有媒体报道，此前吉利曾从手机厂商中以2倍-3倍的高薪挖角整个技术团队。目前在吉利手机团队中，星纪时代CEO王勇就曾是中兴通讯副总裁，并从小米、OPPO等公司引入技术型人才。

不过，对于吉利进军手机赛道，行业存有不少异议。具体来讲，目前的手机市场其实正趋向“红海”。

根据IDC公布的最新数据，2022年一季度，全球智能手机出货量仅为3.141亿台，同比下滑8.9%。在中国市场中，一季度智能手机出货量7420万台，同比下滑14.1%。

同时，目前市场格局已基本稳固。2021年，OPPO、VIVO、荣耀、小米和苹果合力拿下84.4%的中国市场，71%的全球市场由三星、苹果、小米、OPPO和VIVO把持。

也就是说，留给新玩家的市场空间并不多。那么面对如此拥挤的赛道，吉利为什么依然要削尖脑袋挤进去呢？

从吉利的角度来看，其最终目标似乎并非只是造手机这么简单，实现车机和手机软件技术的紧密互动才是关键，希冀在未来跨界打造用户生态链。

李书福曾表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

除了李书福外，另一位车企掌门人也坦诚要进入手机领域，他就是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌。在2022年3月发布的一期视频采访中，李斌坦言正在考虑做手机。

李斌也表示出担忧：“不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开放接口，让蔚来很被动，而且，苹果、华为、小米等手机厂商也都在造车，蔚来作为车企，更觉被动。”

发射卫星，马斯克的追随者？

显然，李书福正在下一盘大棋。

最近几年，李书福围绕汽车智能化持续布局，通过“买买买”不断扩大以车为中心的智能生态圈，欲打造一条“连接一切终端”的生态链。

除上述提到的手机端口，吉利还瞄准了太空星链。

2008年，吉利开始布局航天卫星领域，战略投资浙江时空道宇科技有限公司（简称：时空道宇），正式搭建天地一体化高精时空信息系统。该系统可提供遥感AI服务、高精定位、天基遥感通信服务等。

彼时，李书福还曾进行了一番“开拓更加广阔的宇宙世界”的美好畅想。14年后，李书福的“太空梦”照进了现实。

2022年6月2日，由时空道宇完全自主研制的“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式发射，卫星顺利进入预定轨道，成为国内首个成功发射卫星的车企。

事实上，车企之间的“太空竞赛”早已暗流涌动，且有不断壮大之势。

早在2018年，特斯拉CEO马斯克的太空探索技术公司Space X的两颗实验卫星已成功“上天”，并开展对地面通信测试。

截至2022年5月中旬，Space X已经累计发射2500余颗“星链”卫星，为美国、英国、加拿大、澳大利亚等国的用户提供互联网接入服务。马斯克表示，在2027年前，原计划的1.2万颗卫星将增至4.2万颗，将地球外围打造全域的“星链”网络。

吉利官方暂未公布具体卫星规划数量，但曾表示由吉利测绘采集的高精地图将在2023年覆盖全国；2026年前，吉利布局的卫星将实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。

届时，吉利搭建的天地一体化高精时空信息系统将主要在智能驾驶、智慧物流、定制化遥感服务等领域进行商业应用。

吉利方表示，涉足卫星、芯片、手机等业务均是以汽车为核心，一切工作都是围绕汽车业务开展，最终是为了做强科技生态圈，打造汽车核心竞争力。

值得一提的是，除吉利和特斯拉之外，目前还有来自本田、丰田、通用、奥迪等品牌参与了太空竞赛。

实际上，如今的吉利早已不再是一家单纯的车企。吉利官网显示，目前其业务涉及乘用车、商用车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。汽车板块依然是主业，其他领域多以投资的方式渗透。

然而，吉利的野心是要做“具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司”，简单来说就是要向创新型科技企业转型。

要问李书福为什么这么拼？我们可以回归到吉利的老本行汽车制造上一探究竟。

吉利汽车月报数据显示，2022年1-5月，吉利累计销量为48.7万辆，同比下滑8%。其中，5月销量为8.91万辆，同比下降7%，颓势已显现。

业绩方面，2019年及2020年吉利汽车的营收分别为974.01亿、921.14亿，呈现下滑趋势。虽在2021年创出千亿营收，实现营业收入1016.11亿元，但其净利润已经连续三年下滑。

2019年-2021年，吉利汽车净利润分别为81.90亿元、55.34亿元及48.47亿元。

除了业绩面的下滑，在资本市场上，吉利汽车终究没能逃过车企今年共同承受的下跌，今年以来吉利股价跌幅近3成。

即便是“吉利收购魅族”消息出来时，资本市场也反响平平。6月14日，吉利汽车港股当日下跌1.48%。

此外，对资本市场来说，近两年造车新势力来势汹汹。

2022年3月，蔚来汽车成功回港二次上市；零跑汽车紧跟其后向港交所递交招股书；6月，威马汽车同样递表港交所。

面对市场都争抢的新能源汽车蛋糕，老牌选手吉利汽车如何做强生态圈，快速与新势力拉开差距，自然就成为当下其亟待解决的问题。