一起女生搭顺风车被扔高速的风波，将顺风车行业的头部玩家嘀嗒出行推向了舆论的风口浪尖。

针对此次事件，嘀嗒出行发布官方情况说明表示，平台在接到乘客投诉后，第一时间确保了乘客的安全，并立即着手进行核实工作。目前该车主账号已封禁，乘客已报警，平台正协助积极处理中。

不过，据羊城晚报报道，该乘客对这份声明并不满意，认为其内容不够客观，似有“转移焦点”之嫌。

值得注意的是，这不是嘀嗒出行首次遭受质疑。在黑猫投诉平台上，嘀嗒出行目前的累计投诉量已超过2.1万条，其中既有乘客也有车主向其发起的投诉。

此次卷入风波的嘀嗒出行，由曾为惠普和谷歌效力的宋中杰一手打造。去年6月，历时四年五次向港交所递表的嘀嗒出行，终于如愿登陆港股。然而，嘀嗒出行上市后在资本市场上的表现却十分萎靡，其股价在上市首日便遭遇破发，如今其市值较上市首日更是已跌去近七成，宋中杰财富因此大幅缩水。

尽管2024年上半年嘀嗒出行的营收实现了微幅增长，期内利润也由亏转盈，但公司的业绩背后仍隐藏着不少隐忧。一方面，公司的业绩主要靠顺风车业务支撑。另一方面，公司的整体毛利率在上半年也有所下滑。此外，昔日在顺风车赛道占据头把交椅的嘀嗒出行地位已被撼动，市占率已滑落至第二名。

女生搭顺风车被扔高速，嘀嗒出行陷司乘风波

近日，有网友通过社交平台爆料称，自己在天津乘坐嘀嗒顺风车时，因赶时间选择独享，结果被司机留在高速上，并致其脚踝受伤。此事经曝光后，随即在网络上引发热议。

据羊城晚报报道，该乘客于2024年12月30日上午在嘀嗒出行平台下单了独享顺风车服务，计划从天津蓟州大学城前往天津滨海国际机场。上车前，司机联系乘客称车上有一名亲属同行，若乘客不介意可减免15元车费。

乘客同意了司机的提议，后续乘客搭乘上了这辆顺风车。然而，在司机与这位“亲属”的交谈中，乘客发现所谓“亲属”实为另一名乘客。此外，司机还联系了另外一个拉货的订单，这意味着要绕一段远路。由于急着赶往机场，乘客尝试与司机沟通，反遭司机怒斥。最终，在津蓟高速路上，司机将乘客赶下车，并将其行李扔出后备箱。

1月5日，嘀嗒出行针对此次事件发布官方情况说明。嘀嗒出行表示，事发当天，平台客服接到乘客投诉反馈其与顺风车车主在高速发生纠纷，平台确认乘客安全后第一时间跟进核实，目前该车主账号已封禁，乘客已报警，平台正协助积极处理中。

根据双方来访记录及行程录音记录，嘀嗒出行还在这份说明中梳理了此次事件的时间线。其中还提到一些细节，12月30日14时许，平台联系乘客询问情况，乘客表示车主推搡自己时崴到了脚。乘客要求赔偿就医及精神损失费、飞机改签费及后续因游玩计划预定的酒店无法入住的损失；乘客表示自己的副业是直播，流水400-500元/天，需要赔偿误工费用。

面对嘀嗒出行发布的这份说明，该乘客向羊城晚报表示，她认为这份情况说明并不客观，存在刻意误导问题，致使自己遭受网暴。该乘客还表示，这份情况说明不应刻意提及自己的主播身份，“平台刻意说明这一点，把舆论引到我的主播身份上，令我遭受了许多恶意评价，甚至私信辱骂。”

同日，针对“女生拒绝司机绕路在高速被赶下车”一事，平安蓟州发布警情通报称，经查，2024年12月30日11时许，李某某（男，43岁）驾驶某平台顺风车拉载一女子行驶至津蓟高速某路段时，欲改变行程，该女子未同意，产生纠纷。李某某遂对该女子进行辱骂，并将车辆停在高速公路应急车道，强行将该女子拉拽下车后驶离。

当日，接该女子报警后，公安机关已立案调查。目前，公安机关已对李某某违反《中华人民共和国道路交通安全法》的行为，依法作出罚款并予以记分，对其违反《中华人民共和国治安管理处罚法》的行为，依法作出行政拘留处罚。

值得一提的是，除了前述提到的这起风波，嘀嗒出行此前还曾遭到过不少投诉。截至发稿，在黑猫投诉平台上，与嘀嗒出行相关的投诉超过2.1万条。其中，近30天内新增的投诉有446条，平均每天新增投诉超14条。

这些投诉中，既有乘客发起的投诉，也有车主发起的投诉。比如，有乘客投诉自己下了独享订单，上车后却发现有其他乘客，但平台拒绝退还差价。还有乘客称，其通过平台叫的顺风车司机车辆信息不符，并违规超额收高速费加严重超时。与此同时，也有不少车主抱怨平台乱扣费、“背刺”车主。

四年五次递表终上市，现市值缩水七成

雷达财经了解到，站在嘀嗒出行背后的大佬，是毕业于北京理工大学计算机科学专业的宋中杰。目前，宋中杰在嘀嗒出行担任董事长兼首席执行官，主要负责集团的整体战略规划、业务方向及管理，以及监督管理团队。

翻看宋中杰的职业履历可知，在创办嘀嗒之前，宋中杰曾在惠普和谷歌等知名企业担任要职，包括中国惠普销售经理和谷歌中国大中华区销售总监。

2006年，宋中杰加入谷歌中国。在谷歌任职期间，他凭借卓越的领导力和敏锐的市场洞察力，一手打造了谷歌代理商渠道，先后领导过大中华区渠道销售部、中国区大客户销售部和进出口业务部，是谷歌中国销售业务的主要推手，被业界称为“谷歌渠道之父”。

不过，宋中杰并未满足于在知名企业的成就。2010年，他怀揣着创业梦想，离开了谷歌，组建团队创办了限时团购网站嘀嗒团。天眼查显示，嘀嗒团创立之后，曾获得IDG资本、KPCB凯鹏华盈中国、北极光创投等多家知名投资方的青睐。

2013年，嘀嗒团与优惠券服务商维络城合并，宋中杰出任合并后的新公司维络城CEO。尽管付出了诸多努力，但嘀嗒团最终还是未能在市场上掀起太大波澜，最终于2014年宣布关闭团购业务。

团购网站的创业之旅以失败结局收场后，宋中杰并未气馁，而是将目光投向了出行行业。2014年5月，宋中杰带领嘀嗒团最初的核心团队，重新迈上了创业的征程。

不过，那时的网约车市场的竞争已异常激烈。在此背景下，宋中杰另辟蹊径，选择了差异化的竞争策略，即聚焦顺风车赛道，嘀嗒拼车随之问世。而宋中杰这一明智的决策，让公司成功从拼车的细分市场中脱颖而出。有数据显示，到2015年，嘀嗒拼车已占据了拼车市场近60%的份额。

随着嘀嗒拼车的快速发展，宋中杰带领团队不断拓展业务版图。2017年10月，嘀嗒通过上线出租车业务进入传统出租车领域，致力于打造不做快车专车的出租车平台。

2018年1月，嘀嗒拼车正式将品牌升级为嘀嗒出行，开启了全新的发展阶段。2020年9月，已满六周岁的嘀嗒发布六周年成绩单。彼时，嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿，出租车智慧码累计使用量超5000万人次。

在嘀嗒出行取得一系列亮眼成绩后，宋中杰萌生了将公司推向资本市场的想法。2020年10月，嘀嗒出行向港交所递交了第一版招股书，并在此后多次尝试递表。但嘀嗒出行的上市之路颇为曲折，其在港交所的上市钟声迟迟未能敲响。

直到去年6月28日，四年五次递表的嘀嗒出行终于如愿登陆港股。值得一提的是，据招股书显示，2023年，创始人宋中杰从公司获得的报酬高达5409万元，其中包括薪金及其他福利65.5万元、以股份为基础的付款开支5332.5万元。

宋中杰曾公开表示，公司上市不是终点，而是其实现梦想旅途中的加油站。然而，嘀嗒出行上市首日便在资本市场上经受严峻挑战，其股价在首日遭遇破发的尴尬情形。上市当天，嘀嗒出行以5.23港元/股的价格开盘，但最终以4.65港元/股收盘，而对比6港元/股的发行价跌幅更是达到22.5%。

如今，距离嘀嗒出行上市已有半年左右的时间，但嘀嗒出行在资本市场上的表现仍然不尽如人意。截至1月6日收盘，嘀嗒出行报1.49港元/股，最新市值为14.84亿港元，较上市之初市值缩水超七成。

高度依赖顺风车业务，行业地位面临挑战

尽管在资本市场上遭遇“冷眼”，但嘀嗒出行的业绩其实在去年上半年显现出好转的迹象。2024年上半年，嘀嗒出行录得营收4.04亿元，相比2023年上半年3.96亿元的营收微增2.01%。

而同期嘀嗒出行的期内利润达到9.48亿元，与上年同期2.2亿元的亏损形成鲜明对比。即便是与2023年全年3亿元的期内利润相比，也实现了显著的增长，超出两倍有余。

作为一家靠技术驱动的出行平台，嘀嗒出行主要通过提供顺风车平台服务共享私人乘用车的闲置车座，同时也提供智慧出租车服务。不过，嘀嗒出行的绝大部分业绩主要靠顺风车业务撑起。

截至去年上半年末，嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车服务，平台累计拥有1770万名认证的私家车车主，同比增长17%。截至去年上半年末，嘀嗒出行整体的交易额度达到40.07亿元，整体订单量达到了6170万。

与顺风车业务的蓬勃发展相比，嘀嗒出行的出租车业务在全国范围内的布局相对有限。截至去年上半年末，嘀嗒出行在国内96个城市提供出租车网约服务，并与76个城市签订了战略合作协议。

而从营收占比来看，也能发现嘀嗒出行对于顺风车业务的高度依赖。去年上半年，通过提供顺风车平台服务、提供智慧出租车服务、提供广告及其他服务，嘀嗒出行分别斩获3.89亿元、0.03亿元、0.12亿元的收入。

其中，顺风车业务贡献的收入占同期总营收的比重高达96.3%，而同期智慧出租车业务对总营收的贡献仅为0.8%，甚至不及广告及其他服务的2.9%。

值得注意的是，上半年除顺风车业务的营收实现4.1%的增长外，嘀嗒出行另外两个业务的收入均出现不同程度的下滑，降幅分别为56.9%、21.5%。

对此，嘀嗒出行解释称，顺风车业务收入增长主要是由于其若干服务费率的提升。至于智慧出租车业务和广告及其他服务业务的收入下滑，嘀嗒出行表示，前者是因为其整体出租车战略从网约化调整至出租车扬招和网约一体化的新出行战略，后者则是由于其品牌类的公司客户的广告预算因经济下行而不断减少。

此外，尽管嘀嗒出行的营收和净利润指标在去年上半年均实现了增长，但其毛利率指标却呈现出下滑之势。2023年上半年，嘀嗒出行的整体毛利率为76.3%，但到了去年下半年，其整体毛利率下滑到了73.3%。

其中，嘀嗒出行营收支柱顺风车业务的毛利率从78%降至74.2%，这主要是由于向如腾讯、百度等聚合平台的佣金付款和由于公司加强了技术基础设施，导致营运及维护服务费增加。

值得注意的是，虽然嘀嗒出行当初靠着差异化的策略，在顺风车市场占据了一席之地，但其在行业内的领先地位并不稳固。根据嘀嗒出行发布的招股书显示，按顺风车搭乘次数计，2021年，其在国内顺风车市场的市占率高达38.1%，在一众选手中位列第一。

但到了2023年，嘀嗒出行的市场份额已跌至31%，排名也跌至第二名。而排在第一和第三的玩家分别占据47.9%、17.2%的市场份额。

有分析认为，嘀嗒出行当前的核心业务模式高度依赖顺风车服务，但顺风车业务在广阔的网约车市场中仅占据有限的份额，这无疑会在某种程度上制约嘀嗒出行的营收规模扩张及增长速度。

对于嘀嗒出行而言，过度依赖顺风车业务可能意味着公司在面对市场变化和竞争压力时缺乏足够的灵活性和多样性。一旦顺风车市场遭遇增长瓶颈，或是遭遇监管政策的调整，公司的业务增长和盈利能力都可能受到严峻的挑战。

有关嘀嗒出行的后续发展，雷达财经将持续关注。

女生被扔高速背后，嘀嗒出行业务单一，宋中杰财富缩水