@黄刚-物流与供应链：【零售巨头新动向：沃尔玛在美国开出首家便利店】最新消息,沃尔玛在美国开出第一家名为"Walmart to Go"便利店。与美国传统店铺相比,该店是混合格式:传统便利店+杂货店部+快速服务餐厅...据悉由于小型店业绩增速较快,沃尔玛美国表示今年要力推小型店面,以社区店和快捷店为主

以下内容来源北京商报：

就在中国的便利店加码快餐业务之际，大洋彼岸的美国也开始注重食品对便利店业绩的提升作用。昨日记者获悉，全球第一大零售商沃尔玛将于当地时间19日在美国开出第一家名为“Walmart to Go”的便利店。与美国传统店铺相比，该店加大了食品比例，并提供快餐。

该便利店已于本月15日进行试营业。此前，美国沃尔玛CEO比尔·西蒙曾表示，便利零售是一个新兴的领域，沃尔玛对此很感兴趣。

“Walmart to Go”更像是普通便利店、食品杂货店和快餐店的组合。店内出售大量便利食品，包括包装食品、宠物食品和婴儿用品，还有冷冻食品和奶制品。普通便利店提供的香烟、啤酒等商品也会在该品牌中出售。同时还有贺卡、花卉、书刊杂志、ATM机及加油服务。

为了提供独特的食品服务，沃尔玛还与当地一家熟食供应商合作，在店内设置了快餐柜台，提供定制的三明治和热餐。店内及店外各有一块就餐区域。

由于小型店业绩增速较快，沃尔玛美国表示今年要力推小型店面，以开社区店和快捷店为主。如果该品牌能够成功，意味着美国零售商在满足喜好便利快捷的购物者需求上又前进了一步。不过，沃尔玛尚没有在中国开设小型店的打算。

【韵达快递百余家快递便民服务站落户江苏、安徽两省】

日前，韵达快递安徽省阜阳公司与阜阳华联超市、扬州宏信龙超市开展业务合作，在安徽省阜阳地区设立56个快递便民服务站。与此同时，由韵达快递牵头合作的115家快递便民服务站“安家”江苏省扬州、江都、仪征、高邮和宝应等地区。

作为韵达快递推出的一项便民服务工程，设立便民服务站旨在努力解决收件人不在家等影响快件时效等问题，方便广大市民随时收件和寄件，保证快件“最后一公里”的投递和揽收质量，让韵达快递更加便利、贴心、周到的 “一站式”服务深入末端，融入市民的日常生活。

目前，100多家便民服务站分布于阜阳、扬州、江都、仪征、高邮、宝应等地区的多个居民小区、学校、车站、社区商超和村委会等。除了为市民提供方便、快捷的收件和寄件服务，便民服务站还为广大市民提供日常生活用品配送等便民服务。

韵达快递相关负责人表示，韵达快递与超市开展业务合作，推广快递便民服务，既响应了国家邮政局提出的支持鼓励利用社会设施提供快递末端服务的号召，也为广大消费者提供了新的服务体验，是零售行业和快递行业一次新的探索和创新。

来源：韵达快递官网，物流指闻整理发表

【手机抢单搅局传统快递业全民送货引安全争议】

从手机聊天、手机购物,再到打车应用、手机银行……移动互联网浪潮正在悄然改变我们的生活。零售、金融、交通等传统行业都在这个浪潮中或急或缓地转身。《每日经济新闻》记者注意到,如今,快递行业也出现了移动互联网身影,这对该行业来说意味着什么?

记者近日发现,成都出现了新型的快递模式。通过下载一款手机应用软件,每个用户均可“抢单”,变为临时快递员,并获得10~30元不等的快递付费。

业内人士指出,“人人参与送快递”将社会多方资源整合起来,是一种全新的商业模式,不过由于进入门槛低,要实现良性发展还需要监管方制定相应行业规范,“就像打车软件一样,不一定要等到出了问题再采取对策,提前防范好能够避免很多发展障碍。”

快递业“搅局者”

据了解,这种被称为“人人快递”的网络平台实际上是移动互联网思维与P2P思维对快递行业的渗入。

记者下载人人快递手机应用发现,该应用可实时查询身边的寄件信息,愿意接件的用户可根据自身的行程安排,携带“顺路”的快件,送到目的地。

利用上下班时间当兼职快递员的想法似乎不错,但一个个疑问随之浮现,用什么样的机制来保证快件安全就是其中之一。

对此,人人快递相关工作人员称,为保证快件不遗失,参与送件的用户必须绑定同一手机注册号码的信用卡,每次拿到快件后,后台将冻结与快件价值相等的资金。没有信用卡的用户需要提交个人资料到人人快递当地公司,公司通过评估后进行授信。“相当于由公司提供担保,保证快件安全。”工作人员表示,送件人在收件时需要拍照,随后接手快件,快件安全送到之后可通过线上交易方式获得快递费用。

至于盈利模式,该人员称,“邮递费用10多元到30多元不等。现在80%的快递收入都是归送件人,我们叫‘自由快递人’,20%归平台,包括平台运营费用、税收和银行返点等各种费用。”

安全性存争议

对于人人快递的模式,业内人士认为创意很好。清科研究中心对《每日经济新闻》记者表示,“(该平台)巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。是很符合现代发展需求的商业模式。”

三网融合研究专家吴纯勇也认为该平台值得肯定,“中国人口多、人口流量很大,通过应用把需求双方连接起来,形成新的行业,创意不错。而且也许还能够解决很多社会问题,比如一些下岗职工、文化程度较低的劳动者都可以参与进来,收入也有一定保障。”

不过,中投顾问咨询总监丁伟奇认为,虽然该平台能解决时效和易碎易损物品的运送,但“点对点”所花的费用相比普通快递公司并不具有价格优势,因此,它只能作为填补快递业的市场空档,难以成为快递业的主流。

此外,业内人士认为,该软件也存在缺陷。“保障快件安全性的问题需要有很妥善的方案,否则模式很难成功。”清科研究中心某研究员表示。

四川省快递协会秘书长贺泽俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,第一次听说该平台,感到很惊讶,“人人都当快递员,这怎么可能?”

贺泽俊表示,快件的检测是上述商业模式中的重要问题。“信用卡抵扣是一种方式,但快件的安全问题不是信用卡就能解决的问题。比如化学物品的检测,或者价值难以估测等,通过单纯点到点的模式可能难以保障整个过程的安全。”

吴纯勇也认为,信用卡额度抵押或公司授信的方式尚不能保证安全性。“比如在送件过程中发生了交通事故,造成的人员伤亡或快件损失就不是信用卡或金钱能够解决的问题,它可能上升到法律层面。”吴纯勇认为,保险或法律咨询也是目前人人快递需要引入的环节。

清科研究中心也认为,信用卡抵押扣款模式要基于个人信用的评估,如果仅凭快递人有信用卡而授信给他,这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系,如果没有较权威的金融机构作支撑,这样的应用很难持续下去。”

此外丁伟奇表示,采用信用卡抵押扣款方式可能导致用户信息外泄。

监管问题引关注

业内人士更关注的是,监管问题是目前人人快递这一模式需要解决的重要问题。

据贺泽俊介绍,从事快递行业的快递员也需要通过快递员资格审核,需要报考、培训等,“每个快递员都有一个终端设备,他在任何位置快递公司都能够监管到,这样才能保证快件安全,也能灵活安排人员”,“快递公司成立需要符合国家邮政规范,在注册资金上有不同要求,同城快递注册资金50万元,省内100万元,全国范围内要200万元。快递公司要符合多个审核标准,包括安全、检测等等标准才能够拿到快递经营许可证,才能开始运营。”

此外,贺泽俊称,目前快递员送一单快递的收入不到一元钱,“十几元、几十元一单的收入对于快递员从业市场来说也是一个挑战。”

尽管名为快递,但人人快递却并不认为自身是快递公司。“这款软件实际上是将线下资源整合的众包平台,是带有社交功能的P2P软件。”上述工作人员表示。

但贺泽俊认为,快件的安全问题的确无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台保障。“相关部门还是应该监管起来。”贺泽俊认为。

而吴纯勇认为,在新兴应用出现的初期,监管方面如果能够提早介入,将为理顺行业发展起到重要作用,“比如打车软件的监管,实际上不需要等到问题出现后,各地方再各自出台政策去监管,提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”

门槛低或成短板

该平台前景如何?

清科研究中心认为,该类平台市场培育期为2年左右。记者根据苹果应用商店的公开数据发现,该款应用的首次上线时间为2012年10月,目前已更新至第四版。

据人人快递提供的数据,该平台上线近一年,已在全国140多个城市使用。

对于人人快递的前景,清科研究中心并不乐观,“由于进入门槛低,(该应用)一旦面市,很可能又会出现快的打车与嘀嘀打车两家独大的局面。很可能被顺丰等做物流或快递已经形成某种独断优势的企业抢断市场。”

丁伟奇认为,相对于独立发展,该平台被大型快递公司并入服务的可能性更高。

记者联系多家快递公司进行采访,相关人员均表示第一次听说该应用。

“这是个新事物,收购意向现在还很难说,我们是挺有兴趣的,不过还需要跟市场部门的同事交流一下。”顺丰速运公关部某工作人员表示。

“私募对物流信息流金融相结全的移动类应用都很感兴趣。不过投资与否要看标的有没有找到合适的平台和第三方。”清科研究中心表示,公司的具体估值还要看本身团队与商业模式的设计是否完善,风险控制是否完善,以及资方的竞争程度如何。

人人快递负责人表示,目前已经有风投进入该企业,不过具体名称及投资金额不便透露,“当然不是阿里、腾讯等非常知名的企业”。而对于行业门槛问题,该负责人表示,目前暂未遇到过竞争对手。

此外,据人人快递介绍,目前该平台仅限于同城使用,“我们也希望能够尽快实现城际速递,目标是城际8小时送达,但现在还是先把同城快递做好。”

贺泽俊认为,移动互联网快递平台要实现城际还需要实现资源共享,“要与大型快递公司对接,实现资源共享,否则很难在短时间内做大,尤其是在城际快递方面,如果寄件只是通过应用平台,将难以实现量的突破。”

来源：每日经济新闻，物流指闻整理发表

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【头条：沃尔玛开首家便利店；韵达百余快递便民服务站落户苏皖；手机抢单搅局传统快递】