主持人：德利得物流总监恽绵

　　主持人：今天我们上半节讨论了运力整合的方向，也讨论了运力整合的困难，下半节我们有两个议题。一个是诚信问题，这个是最让中国人心里头不舒服的问题，但是我们避不开他，这个文明是需要相当长的时间积淀，但是从我们这代起，我觉得是负有非常非常重要的责任，关于运力整合过程中的诚信问题，这要甲方说话才有约束力，下面我们首先有请甲方：富士康物流总处陆运运输部的周强周部长来谈谈他的观点，有请周部长。

　　周强：各位大家好，我是富士康物流总处的周强，我今天带来一些甲方、货主方的一些想法，特别是自己对国内物流界运行现状的一些困扰和大家沟通探讨。对我们部门来讲确实是有些困扰，我先从我们集团整个发展来讲。富士康集团之前的生产总部是在深圳，2010年开始向中国内地大规模移转，移转的过程当中，首当其冲的就是要解决物流的问题。最早在2010年的时候我们在成都建厂，后来2011年在郑州建厂，到目前为止有规划在鄂尔多斯建厂。最早建厂的时候我们对设备、包装材料这些原始的设备进行运输，实际上富士康在中国进出口的额度都是排第一名的，所以他对物流的需求量蛮大的，上个月10月1号之前有一个统计，富士康在全中国的物流量，以标准柜计算，每天会超过500台车。所以一开始我们往内地做移转的时候遇到的问题是，我们可以从深圳市场调大量的运输货源，一开始问题并不大，但是当我们将货物朝那边做持续的移转的时候，发现这个资源在内地就不能再回来了，没有回头货。在深圳市场上会有个抽空的感觉。像我们这种企业，很多时候他原物料的交易模式不会在短期内变更，后面还有一系列的物料要从深圳朝内地做移转，这样就造成一下子货物过去，那边生产的成本还没有出来。第二个问题：我们在跟很多物流公司做培训发现，很多公司在自有车辆的管控上面，相对而言比较好一些，但对于挂靠车辆与车主车辆之间管制的提升空间是非常大的。我们在运输的过程中间，我们企业大型物料和设备使用平板车是最多的，平板车的资源据我所知是非常多的，但是对于企业来说平板车的数量是非常少的，所以经常会面临着去跟物流公司要车辆信息的时候，往往信息不够，或者信息不够确认或者有虚报的情况。这是我们面临比较大的问题：1、工厂转移的运输问题；生产过程中在一个月的上半月和下半月货量不匹配，造成运力的压力；2、挂靠车辆与车主间诚信问题。我们自己内部比较熟悉的说法，基本上别人告诉我们到目的地还有2个小时，我们会多出6个小时或者8个小时出来，在跟我们的老板做报备的时候会把这个空间加到里面去，因为比较熟悉物流市场的一些潜规则。对于富士康未来的发展，我们作为货主企业，我本身是做企业物流的，实际上站在我们的角度呢我们有社会的责任感在，毕竟我们在中国物流市场占的份额也不算小，所以从去年年底开始，在跟易流公司做一个非常深入的接触，我们的想法是通过我们自己本身的货量跟各个物流企业在做运输配合的过程当中希望将运输企业的资源信息融入我们跟易流公司共同开发的平台当中来，所有车辆的在途资讯、车辆到达目的地等这些资讯在平台中得到体现，这样我们自己就可以知道这些车到底在哪个位置，或者他到达目的地后会不会有货。富士康现在在全国23个城市差不多都有工厂，对车辆的调度我们希望通过这个平台来自己做管控，这是目前的一个想法，易流的领导及张总也给予了很大的支持，未来我们想在明年上半年尽快将平台完善并且推出。我们做这个平台有一个优势，刚一鼎通提到的宁做鸡头不做凤尾，企业在做整合的时候都会遇到你不信任我或者我不信任你，我被你整合车辆诸如此类的问题，但如果站在我货主的角度来做，可能会把这些问题规避掉一部分。这是我们作为世界500强企业，作为企业物流对运车整合的一个想法，也是我们对物流界的责任感。我的发言到这里，谢谢！

主持人：谢谢，我有两个问题正好问你一下。一个您刚才谈到诚信是两方面的：1是对货物财产的保障，2是对信息的准确性。对富士康而言哪个更重要？

　　周强：信息的准确性，不仅运输企业有承运险，富士康本身也有一些运输的预算，所以货物财产不是我担心的问题。

　　主持人：所以现在信息的准确性对您来说反倒更重要。第二个您刚谈到了跟易流来合作监控，那么反过头来，您需要拿到信息的主动权，是这个意思吗？就是我不再听你说了，我直接看就行。

　　周强：是的。

　　主持人：反过头来像赵总他们这样的靠谱，他可以给你提供您可以信赖的信息，您还会建这个平台吗？

　　周强：实际上今天上午海格物流的梅总也在讲这个问题，我大概理解是：专业人做专业事。他认为物流企业不能去做信息平台，建议把这个分开。但是现在在物流行业环境下，要千千万万个赵总站出来才能建立整个物流界的诚信。

　　主持人：您的意思是靠谱不够大，要是足够大到把整个全中国包了，您就没问题了。好的谢谢周总。周总已经跟我们介绍了从富士康角度最重要的两个问题：一个是财产问题，一个是信息问题，从富士康现在的角度来说，信息比财产更重要。因为信息所带来的是整个富士康的命脉：他的产品交付，会带来一系列的问题，这个问题是影响全世界的，不只影响中国的。下面有请菜鸟网络物流平台的李勇瑞先生，有请山东高速物流集团副总经理亓传代先生。有请安得物流股份有限公司部长王世俊先生，有请中铁物流集团的初伟副总经理上台，我们共同讨论下有关于诚信问题。

　　主持人：还是李总您先来，您今天早上讲的非常精彩，让大家了解了菜鸟到底想干什么，马云同志说出来的话一般来说1、2年内看不出结果，到最后大家会惊呼了不起，他那脑袋长得真是不一样。您别告诉他啊。

　　李勇瑞：没关系，我们在内部也这么说。马总讲得我们都听不懂。

　　主持人：我也有这种感觉，马总上次据说要200个亿投资物流的那次会上，我们也没听懂他到底要说什么。不容易，所以那是神。这样，因为我们觉得如果是诚信这个问题现在说来其实大家心里都非常心知肚明了，诚信问题到底是什么，我们怎么对付，因为从菜鸟的角度来说是要整合各方神仙，这神仙是孙悟空也有、太白金星也有，咱们菜鸟网是不是也有一个思路，对诚信问题怎么解决。

　　李勇瑞：我简单介绍下我们现在在做的一些事情。诚信是菜鸟最重要的一方面。

　　1、首先我们跟交通部做系统打通，物流商在平台注册，平台会在交通部对其企业进行基础信息验证、筛选。这个上午顾主任讲到的。我们先要有一个数据的初步筛选。

　　2、企业到了平台后，比较大的企业，在平台上能承担95%的运力企业都交纳物流保障金，当出现状况：客户投诉之类比较急事情的时候，当物流公司不能马上处理时，我们会优先介入。

　　3、货主评价，这块是我们目前最重要的数据，我们基本上能够撑握每一票货物，客户对物流公司的满意度，这个实际上是国内比较少有的能够撑握物流企业动态数据的平台，我们这个数据现在也跟交通部的平台打通。他有像传统的比较固定的运力数据，但是他没有这种运态的，今天哪个物流商接了多少单、多少投诉这样一个数据。这是客户反馈这个层次。

　　4、这是我们正在推的，也是即将做的工作：跟易流合作拿到物流公司实时的GPS动态实时信息，这方面我们希望通过技术来推动。

　　5、基于风险防范，不管怎么样都有可能会出现问题。我们从去年跟平安保险推出了一个基于货运方面的险种合作，其实刚开始平安保险也没有、也不知道用什么样的险来推，所以就先推了一个险：货物运输保价险。还有一个未上线的，但是在做的就是投资了一个重安在线。这个公司是专门针对互联网交易、物流推出保价保险，我们正在设计我们的保价保险策略。

　　主要就是这几个方面。

　　主持人：明白。其实最重要的我觉得是把淘宝的评价给弄上了，以后谁要是发货了，客服一天到晚追着：亲，给个好评吧。是吧？

　　李勇瑞：是，是这样。曾经在最开始上线的时候，我们一些大的物流商会推出一些活动说：给个好评免5块钱，类似这样各种活动都有的。

　　主持人：看来还是重要的，这个东西可能别人真学不了。赵总您那以后会有这个吗？你看，马上就学，赶快，马上申请专利。

　　李勇瑞：其实这个东西都很多年了，没有什么学的，这个很简单的。就是做起来比较辛苦一些。

　　主持人：的确是，今天早上我看到有多少多少票，有几百几百评价，那是真的吧？

　　李勇瑞：这个是真的。

　　主持人：我已经通知我们公司马上上去注册了。行，您谈谈!

　　亓传代：感谢主持人，也感谢易流公司给我们这次机会啊。山东高速物流是物流行业的新人，主要的战略是三大块：一大块是物流设施建设：像港口、物流园区。第二块是像港口的大宗贸易，服务于金融行业，我们跟一些银行签订贷款，他们给我们的额度是比较大的。第三个是目前在搭建整个骨干运输、城市运力网络体系，从山东向全国逐步推广。在网络体系建设方面，我们提出了一个新的概念——装载单元标准化。目前面向的是快递客户、零担客户。我们这个平台要客户装满每个箱子交到我的场站，再通过我的骨干运输网，目前这个工作正在进行中。年底前我们可以形成13条线。我们这三块从战略上来说是互相配合的。

　　关于诚信问题，我的感觉在物流行业是99%甚至更高的是诚信的，不诚信是极少数个别的。无论如何，物流行业在发展，就算有不诚信的问题，但也不会有很大的影响，但对物流行业的整个健康发展会有负面的影响。在物流行业，解决诚信问题有以下几种方式：1、法律方面，诚信体制的建设；2、发挥物流行业联盟的作用，建立起规则，进行惩戒，对于不诚信的企业，整个行业要对他进行排斥。像美国如果你不诚信，在银行贷不出款来，再开公司开不了。在中国不诚信的成本较低。3、诚信规划建设，具体的操作，比如跟政府的信用体系网站，交通主管部门对他的车辆有个诚信验证；推动信用体系的评级；最后就是保险这些方面。我想诚信要从这么几个方面来约束。

　　主持人：明白，好，您请。

　　初伟：大家好我是中铁物流集团的初伟，今天就这个论题简单说下吧。我们中铁物流集团走过的一些经验和教训。我们现在纯民营企业，不是铁道部下属企业。之前在2008年前是完全直营公司，当集团发展发现物联经济发展到一定的时候，平台不开放，关门自己做是不可能了。开放平台之后就遇上整合问题，但是中铁集团自身的规模就已经很大了，所以我们首先面对的是开放平台之后内部的自身整合问题：遇到的第一个问题真不是利益问题，也是诚信问题，很简单，约束诚信的时候，有法制法规、诚信文化的推广，我们也感觉法制法规很重要，同时现场管理也很重要，诚信的氛围。我们开始也想通过文化，后来发现这有个技术问题，就像GPS他要全面的监控系统，一人在做全人在看，通过技术手段，不断加大技术手段的植入，对诚信也是有威慑的，他不见得直接呈现效果。我们在内部整合时发现问题比外部整合问题更大，自己人不好管，大公司遇到麻烦了。虽然我们没有直营，但是内部整合首先鼓励投诉，没有投诉，所以我们只能采取主动监管，我们罚款直接看系统，只要货没到的直接罚钱，不给大家应诉的机会。经过几次之后反弹巨大，无论是货量、网点都急剧下降，我们管理诚信的时候付出的代价惨痛。后来干脆我们彻底敞开了平台，我们对社会，变成了加盟性质，我们现在网点有1000多个。我觉得中铁不客气的讲我们做综合物流，做干线、也做零担、也做末端的。其实回头一看，这是定位不清晰，都还没想好怎么干，整合过程中我们迷路了，内部整合没明白、开放了没明白。所以我们在此前开内部会议的时候我讲：可能大家在做整合之前，你看看你自己是否具备了现代管理的健康体质。就像前几年有的企业讲物流化发展跨界，其实也是整合的一种形式，但他必须得有一个强有力的管理团队做后援，甚至于刚提到的，当你整合的时候你必须得有货源。刚说宁做鸡头不做凤尾，是不是凤头不够大？必须得有强大的后援做基础，就像富士康说我们世界500强企业，我们要怎么怎么样、搭建什么样的平台……因为他够大。整合之前先看看自己有没有整合的资质、能力，之后再看看这些困难。中铁的教训，我们现在还在这条路上不停的披星斩月、不停的前进、不停的在广招人才，想办法建立诚信文化、规章制度，同时我们也在想方设方的植入技术元素，必须得有个手段，你说你全给送法院、天天打官司也不行；天天企业文化讲道理，中国人听了两千年了还这样。今天就说点中铁自身的体会，抛砖引玉。

　　主持人：谢谢谢谢！

　　王世俊：今天主要从公司的运营角度所做的工作介绍一下。我们公司的定位是家电与快消品的第三方物流公司。从公司注册开始，我们就是想利用社会资源来做个社会资源的整合，所以我们公司的自有车辆方面相对来说是比较少的，特别是在普通货物运输方面，我们采取的是运用社会资源整合。所以公司从注册开始就是定位社会资源整合。在整合过程当中我们也面临许多的诚信问题，我从几个层面上来讲，第一个就是我们跟我们的个体承运人、个体司机的合作过程中的诚信问题，还有一个就是行业中提供运输服务的公司，还有一个就是我们所说的一些大的承运车队。在合作过程当中，我觉得诚信是双方面的。在我们跟我们实际的承运人方面，我们试图通过短期的买卖，单一采购、单次采购来提升双方长期的合作关系。所以公司在运营层面上把我们的合作对象分成了好几大类。一类是长租车，我们把我们运输资源分成几大类来管理，经过14年的发展管理，我们已经形成了长期稳定合作的关系。我们有70%左右的是长租的合作关系，他的资源是为我们所用，而且我们会保证双方之间的利益，也不存在双方通过单次的交易有一票赚一票的钱，下一票亏损的状态，不会形成这样的价格不一。这是双方长期在运力资源整合信任方面做的分类管理。还有10%的中介服务，还有不到20%的是临时的社会资源的整合，就是临时的采购。

　　另一个在运力整合过程中技术手段的利用，易流在这个方面帮助我们建立诚信的关键技术问题，运输过程透明化管理，就因为我们的信息不对称、信息不透明。如果在技术层面上能够解决运输过程的全透明，这样诚信问题就可以迎刃而解。在近几年的发展中，通过我们运输过程透明化建设，我们的诚信问题有所下降，但是诚信问题往往不是说对企业不诚信，而是我们物流企业运用的一些资源会存在双方之间弄虚作假，问题是弄虚作假他没有付出代价，不管是物流企业还是我们的合作对象，他没有为他的不诚信付出代价，所以在过程当中才会出现不按期交货，会有很多脱词、借口。公司现在在对合同物流方面会做到将运输过程通过互联网技术将过程透明化管理，跟踪车辆每天的状况、信息，包括我们会通过后台进行监控，监控发现异常情况时我们会及时沟通，提前把遇到的异常跟客户交待。出现问题我们不是去掩盖，而是通过透明的、提前主动的跟客户进行交流，所以整个过程通过技术手段、通过运输过得透明管理、通过信息化互联网的应用，可以将不诚信问题降到最小。

　　主持人：谢谢！大家下面有关于诚信的问题或者观点吗？好，后面有。

　　观众：我是最末端的物流企业，关于承运问题，刚刚富士康的朋友说了，车辆的信誉问题，其实诚信的根源在哪里？付帐。你企业跟我确认三个月，你拖我四个月，那么后面的问题是什么，我没有及时付钱给司机，司机会不会找我麻烦？解决了资金问题，后面所有的问题就可以解决。司机可以说，你按时将钱付给司机，约定到达时间，不按时就罚款。这个问题很简单就是个支付问题对不对。

　　主持人：明白了，不仅仅是甲方要约束、乙方要讲诚信，甲方一样要讲诚信。你讲诚信我讲诚信、你不仁我不义。那我们这一节就到这里，让我们以热烈的掌声谢谢各位嘉宾。还有我们那位勇敢的指出甲方问题的老板。

　　在中国在甲方在乙方，在中国只要有经济就一定存在这个问题，只是我们怎么面对他，刚才我们各位嘉宾最后给出了十个对策。一个是资质考核；一个是保证金，一般来说物流企业都不太情愿，但你要想做生意的话就要权衡利弊了，反正我们公司是不交的，只要交保障金的我们公司就不做了，资质考核你都考核不了我；包括货主评价，所以今后在菜鸟网上，可能会出现皇冠级的货运公司、钻石级的货运公司……包括动态的实时监控；保险的风险防范；法律法规的健全；企业联盟之间的制约机制；诚信平级制度；双向责任制，这个非常重要，所以诚信我总结了一下就三句话：一透明，诚信的结果要让他透明，要让全世界知道你这个企业是诚信的不诚信的，包括甲方。二法律，法律是国家必须要做的事情，也是中国各行业协会向国家大声疾呼的事情。三行业的作用，行业的作用绝对不可忽视，我们所看到的集装箱的协会、联合会、各个区域的协会，这些协会其实在约束企业诚信的过程中是非常重要的。所有的中国人都是要面子的，不诚信的行业是最没有面子的。所以行业协会是让大家都有面子的，所以这件事也是非常重要的。谢谢大家，我们进入下一个议题。

　　第四个议题是平台动力整合的可行性探索，其实这个是更接近于实际，我们到底怎么整合，那么在这个里头，我们有请山东省日照三运集团董事长郭方泉先生给我们发表讲演。刚才郭总已经笑眯眯的跟我们说了好多看了好多了。

【运力整合发展论坛（运力整合中的诚信问题）】