一位是富士康流水线起步的最强“打工妹”，一位是在四面漏风的小草房开始创业的车圈理工男。

立讯精密创始人王来春与奇瑞汽车董事长尹同跃，似乎更能感受到外人难以领会的情感共鸣。

从籍籍无名富士康女工，王来春凭借自己在生产线积累的管理经验与发展目光，一步步带领立讯精密“去富士康化”，进入苹果供应链，实现在消费电子等领域的产业布局，成为一代女性企业家的成长范本。

而尹同跃本人的奇瑞成长模式也颇为“粗犷”：几间茅草屋，不到30万的资金，连饭都得自己做。但即便如此，尹同跃和初期创业的伙伴们，也最终推动奇瑞实现了造车从0到1的突破。

或许正因如此，两家企业的牵手，变得顺理成章。

自2011年成立汽车事业部以来，立讯精密真正深入切入汽车产业链的重要信号便是，2022年2月，立讯精密与奇瑞控股、奇瑞汽车股份、及奇瑞新能源共同签署了《战略合作框架协议》，并在此基础上与奇瑞新能源拟共同组建专业从事新能源汽车的整车研发及制造的合资公司。

图 / 立讯精密官网

不得不承认的是，在内部被亲切称为“大姐”的王来春，确实有着大姐大的魄力与敏感。布局汽车产业，切入汽车上游，是这家传统消费电子产品制造商转型的必经之路。

在近期发布的业绩报告中，立讯精密的“苹果依赖症”越来越明显了。数据显示，2024年公司前五大客户销售额总计为2110.24亿元，其中最大的客户苹果销售额就达到了1901.39亿元，占据了年度销售总额的70.74%。

尤其是在如今中美贸易形势波动的情况下，苹果供应商的金字招牌似乎也没有那么响亮了。此前，在苹果财报会上，库克明确提出的未来美国本土芯片采购目标，已经将美国政策叠加下潜在的地缘政治风险显露出来。

拥抱汽车既是立讯精密的选择，也是不得已而为之的痛苦抉择。

“冒头”的汽车业务

今年2月，徘徊在交易所门前数年的奇瑞汽车，终于站在了港交所的门前。

伴随着奇瑞或将IPO的消息，其背后的股权与受益方也逐渐显现至台前。

在筹备上市的过程中，奇瑞汽车与原控股股东奇瑞控股进行业务整合的同时，也进行了股权下沉计划。

奇瑞控股将原先所持全部奇瑞汽车股份（占总股本42.32%）按比例基准分配至奇瑞控股股东（下沉），已于1月20日完成。

下沉前，奇瑞控股三大股东分别为芜湖投资控股、瑞创（管理层及员工持股平台之一）和立讯有限公司，分别持有奇瑞控股29.47%、27.20%及21.16%的股权，间接持股奇瑞汽车。下沉完成后，芜湖投资控股、管理层及员工持股平台和立讯分别直接持有奇瑞汽车21.17%、18.25%及16.83%的股权。

这意味着，立讯公司或将成为奇瑞汽车上市之后的第三大股东。

立讯公司，即是立讯精密的最大持股股东。

图 / 奇瑞汽车官网

这场果链巨头与汽车主机厂的牵手契机，可以追溯到2022年。彼时，双方签订的战略合作框架协议中，立讯精密与奇瑞旗下奇瑞新能源组建合资公司，合作子公司由立讯精密认缴5亿元持有注册资本30%股权、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本70%的股权。

同时，立讯精密控股股东立讯有限公司以100.54亿元从青岛五道口手中接盘奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

股权交易完成后，立讯精密董事长王来春随即成为奇瑞控股董事会一员。

也就是在这时，王来春透露出其布局汽车供应链的野心。她表示，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞开拓为别人造好车的ODM业务（原始设计制造商），立志成为全球领先的Tier1（汽车零部件一级供应商）。

合作协议包含了排他性条款，即奇瑞不能再找其他汽车代工企业合作生产汽车，而合资公司打造的产品不仅供应给奇瑞，也可以面向其他车企。

而在顺利推进与奇瑞的合作计划之后，立讯精密又开始通过合资合作的方式，搭上了更多车企的“快车”。

在此之后，立讯精密又与广汽集团成立立昇科技，主要致力于汽车域控部件的研发和生产。目前该项目也于2024年实现量产。

立讯精密的官网信息中，其与车企的合作矩阵包括了吉利汽车、通用、长城汽车、长安汽车、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、华为问界等头部车企。同时，立讯精密还为速腾聚创提供激光雷达的代工服务，目前的产品线覆盖汽车线束、连接器、智能网联和智能驾舱等。

但版图扩张的同时，汽车业务在整体业绩中的反馈，却并不如合作清单这么“耀眼”。2024年，立讯精密的汽车业务实现销售额137.6亿元，同比增长48.7%，营收首次迈过百亿门槛。但其仅在整体营收中占比5%左右。

对此，业内人士坦言，就目前数据而言，汽车Tier 1没那么好做，在汽车零部件巨头们都转型不易的情况下，立讯精密汽车业务的搭建乃至爆发需要时间和契机。

靠“买买买”抄捷径

不可否认，作为一家头部消费电子产品的供应商，立讯精密在消费电子领域有着足够丰富的行业与市场经验，但对于汽车产业、尤其是革新速度飞快的新能源汽车产业来说，立讯精密仍旧是个新玩家。

所以“买买买”，是这家车企在汽车业务拓展中的一大策略，也是有限选项内实现快速转型的捷径。

2024年9月，立讯精密启动了对德国百年汽车线束厂商莱尼的收购计划。

总部位于德国的莱尼，是全球最大的电气电缆和线束系统解决方案供应商之一，拥有百余年的发展历史。在1993年，莱尼就进入到中国市场，并在国内拥有11个独资工厂，服务于中国的主机厂。

其全球业务客户覆盖几乎全球80%以上汽车品牌，主要客户是奔驰、宝马、大众、通用等头部汽车制造商。

最新消息显示，立讯精密于5月8日发布公告，宣布其收购德国莱尼50.1%股权的交易已进入交割前的最后阶段。

立讯精密计划通过此次并购，快速获取莱尼在欧洲市场的客户资源及高端制造能力，目标在2025年将汽车业务收入提升至300亿元。此次整合不仅涉及线束业务，还将拓展至车载以太网连接器、智能驾驶传感器接口等领域，计在2025年下半年实现协同效应。

王来春此前也曾表示，此次收购是立讯汽车业务全球化拓展一个重要的落地规划，相较于在海外做0-1的建设，将大大缩短建设的时间，为抓住海外业务拓展的窗口期搭建了一个成熟稳定的平台。

在投资者交流活动中，立讯精密汽车板块负责人李晶也透露称，2024年汽车线束占据了汽车业务60%的份额，在新增的45亿元销售额中，线束产品贡献了27亿元，是行业增长最为迅猛的一家，客户分布也比较均匀，最大客户收入占比未超20%。

这意味着，收购莱尼后，既可以与立讯精密的现有线束业务形成补充，更关键是能够直接切入莱尼的客户群体中，减少了拿下主机厂的时间和精力，这对于“新人”来说至关重要。

事实上，汽车产业链相对而言开放性并不高，尤其是对于供应商相对固定的跨国车企。“在国内新能源产业链重塑的背景下，国内主机厂的订单相对开放，但要想在全球市场上拥有声音，跨国车企就变得更为关键。”一位业内人士表示。

但上述业内人士也表示，买下来只是第一步，未来立讯精密汽车业务成长的关键，还是要适应整个市场的快速技术更迭与变化。“这与消费电子领域不同，汽车行业需要更高的技术投入和研发倾斜。”

2024年财报数据显示，2020年-2024年，公司研发投入分别为57.45亿元、66.42亿元、84.47亿元、81.89亿元和85.56亿元，其中在2023年研发投入不增反降，2024年的同比增速也放缓至4.48%。

作为对比，2024年，汽车巨头比亚迪的研发投入高达531.95亿元，吉利的研发投入达159亿元；全球汽车零部件巨头博世在2024年的研发投入为78亿欧元，其中中国市场的研发投入也达到了119亿元人民币。

大象亟待转身

成也苹果。

在2024年的财报中，依靠大客户苹果，立讯精密的外销收入占据了绝对的大头，收入为2354.67亿元，占比达87.6%。

但国际局势的变化、全球经贸摩擦，势必需要立讯精密投入更多的心力。

早在2021年，立讯精密规划了“三个五年”的战略部署，计划在三个五年内，通过分阶段推进，发展成为全球汽车零部件的Tier1领导厂商。

在过去的第一个五年（2021年-2025年）时间里，按照计划，立讯精密旨在夯实消费电子的根基，提升产品附加值和市场竞争力。

汽车业务的核心指标，则反映在第二个五年（2025年-2030年）上，力争实现通讯和汽车业务的突破，提升市场份额。按照目标，立讯精密计划到2030年，实现汽车业务营收2000亿元。

第三阶段的目标，就是进入全球零部件供应商的前十阵营，成为全球领先的汽车零部件供应商。

毫无疑问，仅凭百亿左右的业务营收，短期内要实现这一目标并非易事。

但庆幸的是，立讯精密在转型的道路上越走越远了。

最新消息显示，5月8日，立讯机器人总部基地项目签约落户常熟经开区。该项目总投资50亿元，将打造集研发设计、装备集采、系统集成、销售维护于一体的全产业链总部基地。

立讯集团副董事长王来胜表示，该项目将聚焦工业机器人研发、智能装备制造及自动化解决方案，与消费电子、声学通信等常熟现有优势产业形成深度联动，实现产业协同，构建“智造+服务”的全生命周期产业链。

更早时候，今年1月份，立讯机器人在西安未央研发制造基地动工。

除了工业机器人之外，最近一段时间，立讯精密也表示将在2025年进一步拓展扫地机器人、洗地机等产品序列。

可以肯定的是，如今的立讯精密已经不满足于做一个单纯的消费电子供应商，而是想通过过往在制造领域的积累，将制造优势向外扩展，实现更大的市场优势。

但无论是汽车业务，还是工业机器人，新产业新产品都需要时间释放红利，当然也需要投入更大。对于立讯精密来说，大象转身需要更长的时间和更多的耐心。

消费电子女大佬，也开始研究汽车了