2024年，燃油车市场经历了前所未有的挑战。随着新能源汽车快速崛起，燃油车的市场份额不断受到挤压。根据乘联分会披露的数据，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1～11月常规燃油车零售1，066.3万辆，同比下降15%。

作为参照，11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。2024年1～11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。从今年两个阵营此消彼长的销量表现来看，新能源汽车对燃油车替代效应明显。

销量增长承压，降价成为行业普遍现象。根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，截至前三季度，常规燃油车型降价71款，相较于纯电69款车型降价、插混29款降价、增程式13款降价，燃油车降价规模最大。此外，1～9月，常规燃油车平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。

下半年开始，上汽通用别克君越、东风日产天籁等多款合资品牌燃油车喊出一口价策略，多款经典B级车跌入15万元时代；豪华品牌亦在价格战中纠结、追寻答案，宝马“退出价格战”、“重返价格战”两个话题词条在不到三个月的时间内两极反转，并迅速冲上热搜；进口车也面临前所未有的挑战，保时捷一度传出售价跌破40万元的传闻……

今年7月，新能源车的月度渗透率首度反超燃油车并保持至今。2023年全年，燃油车所占市场份额为64.3%，而2024年1～11月，燃油车市场份额已降至52.6%，2025年，燃油车这“半壁江山”又将何去何从？

一、燃油车折扣率维持高位

从2023年一季度东风雪铁龙C6大降价之后，燃油车降价潮仍在持续。根据华龙证券研报，2024年第三季度，燃油车与新能源车折扣走势分化明显，传统能源乘用车平均价格折扣率24.5%，折扣率维持在全年高位。作为参考，新能源乘用车平均价格折扣率12.0%，第三季度折扣率连续3个月环比下降且变动幅度较小。

此起彼伏的降价、越来越大的优惠幅度让不少曾经的燃油神车逐渐褪去昔日光环。

燃油车时代，东风日产轩逸、上汽大众朗逸等凭借低油耗、高性价比以及合资品牌光环加持，成为竞争最激烈的10万～15万元价格区间的爆款车。

然而，近两年新能源汽车攻势猛烈。2024年开年，比亚迪秦PLUS DM以及驱逐舰05荣耀版上市，价格仅7.98万元起。彼时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。所以，接下来，谁还会买燃油车呢？

在他看来，秦PLUS DM以及驱逐舰05荣耀版如同两枚扔向燃油车市场的“双核弹”，彻底拉开新能源车与燃油车的大决战。

12月30日，时代财经以消费者身份致电朗逸和轩逸长沙地区门店。一名销售告诉时代财经，现在朗逸入门版本可以优惠1万多元，落地价格约7万元。

“轩逸裸车价格6.98万元，优惠了3.8万元，到店还有优惠可以谈。”一名轩逸销售表示。

通过终端价格的持续优惠，以及多年积累下来的产品力与品牌力，轩逸、朗逸稳住自身的排名。根据懂车帝，在紧凑型轿车这一细分赛道，轩逸、朗逸、秦PLUS DM销量咬得很紧，排名座次几乎一月一轮换，竞争不可谓不激烈。今年11月，轩逸销量32977辆，排名较10月上升一名，成为当月紧凑型轿车销量第一；朗逸紧随其后，11月卖出32125辆；排名第三的秦PLUS DM销量为24869辆。

近一年，三款车型销量均超过30万辆，轩逸为35.35万辆；朗逸为32.2万辆；秦PLUS DM则为30.64万辆。

在紧凑型轿车领域，燃油车尚能守住前三，但在过往合资燃油车占主导地位的中型轿车市场，今年11月，前三强已不见燃油车影。懂车帝排行榜显示，今年11月的中型轿车销量前三分别为秦L DM（33948辆）、海豹06（29465辆）、Model 3（28914辆），均为新能源汽车。

燃油车时代中型轿车的代表帕萨特、凯美瑞、雅阁等则努力维持市场份额。

今年9月，上汽大众推出了2025款帕萨特2025款出众款，采用“一口价”策略，售价15.99万元起。9月开始，帕萨特销量有所提升，近三个月销量均维持在2.2万辆以上。

推出一口价的还有上汽通用别克旗下的君越，今年10月上市的2025款别克君越白金款官方指导价为20.99万～23.99万，限时一口价15.99万元起。一名君越销售告诉时代财经：“现在君越入门版本约16万元可以落地，相较以前综合优惠了至少6万元。”

除此之外，上汽通用别克昂科威Plus、东风日产全新天籁真心版等B级车推出限时一口价，起售价下探至10万～15万元区间。

作为曾经燃油车时代有着极强市场影响力的车型，15万元买B级车等限时一口价的喊出，每每让市场惊呼，燃油车守住市场份额决心也不言而喻。

从数据来看，根据乘联会，2023年乘用车国内零售2，170万辆，其中燃油车1，395万辆，净减92万辆，同比下降6%；新能源775万，净增207万辆，同比增长36%；燃油车市场份额在六成以上。

而今年1～11月，常规燃油车零售1，066.3万辆，同比下降15%；同期新能源汽车零售959.4万辆，同比增长41.2%。1～11月燃油车份额为52.6%。2024年，燃油车守住半壁江山压力陡增。

“一口价的推出、尤其是再叠加补贴，对于燃油车销量的提振毫无疑问是有帮助的。燃油车在接下来对于市场份额竞争中仍有可能获得销量反弹的话语权。接下来，新能源车抢占市场份额的攻坚战逐步会变得比较艰难。”艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示。

二、豪华品牌燃油车优惠超10万元

主流合资品牌兴起“一口价”的同时，豪华品牌亦不能独善其身。对于价格战，是被迫卷入还是主动退出，成为摆在豪华品牌面前的课题。

今年7月，业内传出宝马将退出价格战的消息。“宝马中国将退出价格战”的话题词条一度冲上热搜，宝马中国方面则回应，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。9月，宝马被传出重返价格战。

彼时，根据上海证券报援引宝马中国有关人士回应称，2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价作任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。

12月30日，时代财经从奔驰、宝马4S店获悉，目前店内多款燃油车型均有优惠。一名奔驰销售表示：“指导价42.78万元起的奔驰GLC综合优惠可达到13万元左右。”

更具象征意义的现象是，豪华燃油车经销商开始转投新能源。今年，北京最大的奥迪4S店华阳奥通挂上了问界和理想的logo，卖起了新能源车。

根据易车发布的11月份30万以上车型销量榜。问界M9在11月销量为16409辆，超过BBA成为30万以上的销冠车型。

进口燃油车方面，根据崔东树披露的数据，2024年1～11月汽车进口64万台，同比下降11%。崔东树认为，近年来，进口燃油车需求出现了明显下降。

以保时捷为例，今年1～3季度，保时捷在华销量同比下滑29%，交付4.33万辆。下半年，保时捷一度传出“售价跌破40万元”登上热搜引发热议。一名广州地区保时捷销售彼时向时代财经称：“做不了这么低的价格。”不过，其亦表示，目前店内Macan、Cayenne、Panamera等多款车型都有优惠。根据其报价，Macan落地下来58万元左右，综合优惠15万元左右。

纵观整个2024年，无论是主流合资品牌、豪华品牌还是进口车，各大品牌为了保持市场份额，均不得不采取降价策略以吸引消费者。

三、发力智能化

2024年，燃油车为了守住市场份额进行了更为灵活的价格调整，在配置上，燃油车积极发力智能化，以此提升产品的竞争力。

今年年底的广州国际车展上，不少国际品牌和合资车企不约而同举起了“油电并进”、“油电同智”的大旗。

举个例子，11月，上汽乘用车旗下的MG品牌MG7 2025款上市，新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级，上市即配备8155芯片和斑马OS智能车机、搭载33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD，其并喊话：“智能不是新能源的特权，而是时代的刚需。”

上汽乘用车副总经理祝勇彼时在发布会后的采访环节中表示：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

除了MG以外，上汽大众、上汽通用等都旗帜鲜明提出打造“最聪明的燃油车”、发力油车智能化。随着智能化的进一步提升，有不少业界人士认为，燃油车仍有一定发展空间，关于其未来市场份额的走势，业界则有不同的判断。

长安汽车预计2025年燃油车与新能源的占比为4:6，新能源渗透率进一步提升，会历史性地达到60%。

张毅认为，今年下半年以来，新能源汽车渗透率超过50%，2025年新能源汽车的市场份额仍然会扩大。尽管这一趋势相当明显，但油电共存将是长期存在的状况，当新能源汽车份额达到60%之后，油电之间的拉锯战会更加激烈。未来新能源汽车与燃油车七三开会是一个相对稳定的状态，但达到这一成熟市场估计还需要好几年。

据财联社报道，11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，向业界提出三点建议，其中一点是：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。”

2024年的燃油车：当B级车跌入15万元时代