送货这个战场更热闹了。

在滴滴宣布上线跑腿业务之后，又一家出行独角兽杀入。投资界（ID：pedaily2012）从哈啰出行方面获悉，内部正在测试一项新业务——哈啰快送，这是依托网约车孵化的“跑腿”类新业务。

哈啰出行透露，该业务主要服务场景是，以市内中短途场景为主，跨城最远不超过500KM , 30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。

跑腿，出行巨头的新生意

共享单车独角兽也开始送货了？

据媒体报道，有接近哈啰出行人士称，今年年初起，哈啰出行已在内部讨论依托网约车上线物流业务，经过1个多月的讨论后，今年3月底，该项目正式立项。

对此，投资界（ID：pedaily2012）向哈啰方面求证。对方回复表示：哈啰快送是普惠用车事业部为用户提供便民服务而孵化的“跑腿”类新业务；主要服务场景是以市内中短途场景为主，跨城最远不超过500KM , 30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。

据悉，哈啰快送目前仅在少量城市（东莞和佛山）测试，还未正式上线，正式上线时间未定。关于定价还在在测试中，目前是根据运送里程和货品重量综合定价。

尤其是随着疫情席卷全球，美国两大网约车平台之一的Lyft也宣布推出了一项新的按需送货服务，为新冠疫情危机期间有需要的人提供生活必需品，包括食品杂货、餐饮和医疗用品。

但值得注意的是，出行玩家们这次集体闯入的并不是一片蓝海，这个市场已经被多方势力盘踞已久。京东、美团、阿里、苏宁等旗下都有到家业务，以跑腿为主业的创业公司，比如UU跑腿、闪送等，此外顺丰等快递企业也早已通过同城配送的形式加入到比赛中。

这是无奈之举，还是降维打击？

一直以来，哈啰最为人们所熟知的业务还是单车，这突如其来的跨界难免令人诧异。

当ofo、摩拜这些共享单车的先驱们离我们逐渐远去，哈啰却成了为数不多的以共享单车起家的幸存者。

当然，哈啰的野心远不止于单车。2018年10月，哈啰出行接入其他出行合作伙伴，上线网约车服务，从两轮出行杀入四轮。此后，哈啰更是在滴滴顺风车下线的窗口期内，于2019年2月推出了顺风车服务。当共享单车其他玩家在行业退潮而苦苦挣扎时，哈啰已经完成了从共享单车企业向出行平台的蜕变。

就在上个月，哈啰出行CEO杨磊在内部分享中表示，如果我们只是守在两轮出行的赛道上，可能也有足够丰厚的利润，但我们迟早会面临更激烈的竞争，我们希望哈啰是基于出行往整个生活服务方向去延伸。未来三年，我们希望DAU过亿，在更长的时间里，我希望哈啰能成为中国人主流的三个APP之一。

此外，杨磊也透露，公司已在2019年年底完成新一轮融资，并表示：现在应该是我们创业至今，账上现金储备最多的时候。背靠阿里，手握重金的哈啰底气十足。显然，入局跑腿只是哈啰扩张的一个开始。

不过，出行公司们不约而同地集体冲入一个已经拥挤的赛道，到底是疫情之下的无奈之举，还是一次跨界的降维打击，我们拭目以待。

紧随滴滴，哈啰也要送货