第 3318期

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来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

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1、极兔正式向港交所提交上市申请书

6月16日晚间，据港交所文件，极兔速递向港交所提交上市申请书。J&T极兔速递于2015年在印尼成立，2020年3月进入中国。招股书显示，极兔2022年收入73亿美元，2020-2022年复合年增长率117.6%。2020年、2021年及2022年，极兔分别净亏损6.642亿美元、62亿美元，及实现净利润16亿美元。

#点评

运联研究院聂树军：

飞奔的极兔利用后发+巨额资金支持的优势，在东南亚站稳脚跟后迅速杀进国内市场，终于在万众企盼中迎来了资本市场的“兔跃龙门”时刻。

虽然是高光时刻，但也很明显地显露出极兔在快速扩张中弹药（资金）不足了。国内市场，依旧是需要持续投资才能继续竞争的大头。极兔下个阶段的重点，是如何获取更多订单，同时通过优化资源配置降低运营成本。只有这样，极兔才能有机会在国内快递市场的牌桌上继续待下去。

点击查看更多《详解极兔招股书：顺丰、壹米滴答都押对了？》

2、聚盟共建推出大票零担交易平台“发货帮”

6月13日消息，近日，聚盟共建推出大票零担交易平台——发货帮APP。发货帮是聚合全国优质物流专线，凝结各行各业广大货主，运用互联网技术让大票零担交易全面实现数字化的一站式物流生态圈。据悉，发货帮APP已入驻线路3万+条、入驻用户10万+、覆盖城市100+座。（来源：聚盟共建）

#点评

运联研究院聂树军：

大票市场很大且依旧分散，在相当长的一段时间内，依然对提升交易效率的平台存在需求。但其局限性也相对明显。

目前大票零担的主体仍是熟客交易，因此，平台业务基本被限定在散单范围。大票零担中有多少散单占比，决定了交易平台的天花板。

另外，从网络效益的角度看，大票零担市场的交易主体是三方为主的货主和专线。其业务需求和产能供给灵活性，实际上比整车平台要相对更差，因此，其网络效益也相对弱一些。

3、运满满冷运完成数亿元B轮融资

6月15日消息，“运满满冷运”近日宣布完成数亿元人民币的B轮融资，本轮融资由心资本和GGV纪源资本联合领投，襄禾资本、外运产业基金跟投。本轮融资资金将主要用于市场拓展、产品建设、冷运基础建设和算法优化。

目前，运满满冷运业务覆盖全国300多个城市、10万多条线路，冷运货主超60万，注册冷藏车逾27万辆，占目前全国冷藏车数量的70%。今年1-5月，平台司机承运的冷链货物已超过2100万吨。（来源：运联网）

#点评

运联研究院刘子成：

早在2020年，满帮就已经切入冷链市场。此次把冷链独立出来，一方面是因为要满足增长需求。当平台总的GTV无法快速增长时，就需要细分出含金量较高、增长较快的板块。

另一方面，则是因为国内冷链市场尚处于发展初期，冷链临调或冷链零担是否能够独立支撑一个模型仍不确定。目前，业内冷链货源的极度不对等，普货和冷链经常采取往返搭配的形式运营。

4、商务部：积极发展跨境电商+产业贷模式，带动跨境电商B2B出口

6月15日，商务部新闻发言人束珏婷表示，目前商务部正会同各地方、各相关部门，全力落实推动外贸稳规模、优结构的政策措施。其中，要强化贸易促进，优化经营环境，组织面向自贸伙伴的贸促活动。同时，积极发展跨境电商+产业贷模式，带动跨境电商B2B出口。（来源：证券时报网）

#点评

运联研究院田勇：

要先搞清楚导致外贸出口下行的根因是什么，然后再去推动相应举措落地。聚焦产业带也好，和跨境电商结合也好，都不是什么新的打法，都是术的层面；而真正能够提升外贸出口韧性的，是中国制造本身对于海外需求的挖掘、创造和抓取能力。其中，品牌出海自然是重中之重。

因此，与其大谈产业带赋能，不如把视野聚焦到具体的一个个出海品牌上，切实解决品牌们的痛点诉求，才能起到事半功倍的效果，抓住主要矛盾。

5、宁德时代一站式重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”正式发布

6月12日，宁德时代自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电正式发布。据悉，骐骥换电能降低重卡运输使用成本，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元。同时，骐骥换电可减少二氧化碳及大气污染物的排放。（来源：宁德时代）

#点评

运联智库贾艺超：

新能源物流车目前还是以政策驱动为主。新能源物流车的价格比传统车要贵1-2倍，资产效率模型、运营成本模型都还处于打磨阶段。而城配新能源车能够跑出来，主要是地方路权政策的影响。

现在，越来越多玩家开始通过换电模式切入新能源物流车赛道，试图解决续航里程、资产使用效率及运营成本的问题。而这背后，需要一套体系的支撑。

一方面是电池标准化，需要链主来做上下游的衔接。这当中，可能宁德时代这样的电池巨头是关键牵引力，其通过与主流主机厂合作，能将市场能力转化为标准化能力。

另一个方面是电池梯次利用，解决的是电池全生命周期成本的问题。电池成本占车辆成本的比例在50%左右，电池的价值决定车辆残值。这方面的链主可能来自资产管理平台，其通过体量优势打通绿点体系、动力电池、储能电池、原材料回收等生态方。

6、数十家头部交通物流企业纳入上海碳排放配额管理名单

6月16日消息，近日，上海市生态环境局发布《关于报送2022年度碳排放报告和2023年度碳排放监测计划的通知》、《上海市纳入2022年度碳排放配额管理单位名单》。根据通知，上海市纳入碳排放配额管理单位名单方面，在原有航空和港口码头及企业基础上，新增了航空、航运、公路运输和货运代理企业。通知显示，数十家头部交通物流企业纳入碳排放配额管理名单。各纳入配额管理的单位应于2023年6月30日前完成报送工作。（来源：上海生态环境局）

#点评

运联智库史瑞军

消息一出，一些名单中的企业还有点懵。2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。从长期趋势看，“双碳”政策必然会越来越多地影响物流行业。

从公告内容来看，制造业等领域都有相对明确的核算标准，而物流的其实相对模糊，属于摸着石头过河。首先，是关于交通运输碳排放的核算范围；其次，是如何准确的切分碳排放责任。物流上下游涉及的环节比较多，比如此次进入名单的“大车队”与需求方的快递公司，分别该如何划分减排责任。

联合国发布的《企业碳中和路径图》将交通运输业碳排放分为三类。其中，范围一指企业直接控制的燃料燃烧活动和物理化学生产过程产生的直接温室气体排放；范围二指消耗外购能源产生的间接温室气体排放，包括电力、热力、蒸汽和冷气；范围三指其它间接温室气体排放，覆盖广泛的活动类型。

交通运输业的范围一排放通常占比较高 (占总排放量的 40%-80%)，主要排放源为自有车辆的燃料燃烧。范围二排放主要涵盖外购电力、电力中心、枢纽站点和其它仓储和服务设施产生的排放，约占总排放量的 20%。交通运输企业的范围三排放大小取决于企业具体的商业模式。

企业非自有车辆或飞机的排放，应划归于范围三排放，因此，与大量承包商合作的企业往往有着较高的范围三排放。除此之外，范围三排放还包括所购买的商品和服务所产生的排放，其中包装材料产生的排放尤为重要，约占总排放量的 10%。

报告也指出范围三排放对许多企业来说可能在在争议。深入开展碳排基线评估前，企业需要确认上下游合作伙伴愿意承担的碳排责任。“双碳”政策对物流的影响会越来越显著，也会有相当长时间属于“摸着石头过河”的阶段，物流人现阶段可以多关注政策的落地情况，提前做好准备。

7、抖音外卖终止1000亿元GMV目标，但还不准备放弃

6月12日消息，据悉，抖音外卖业务已放弃今年达成1000亿元GMV（交易总额）的目标，GMV也不再是团队下半年最看重的指标。该业务当前的重心已转为：尝试用更多方式跑通业务流程。其中一个重要方向是，在顺丰、达达等第三方配送平台之外，借更多的本地生活服务商之力做配送。此前，抖音与服务商的合作仅停留在拓展到店业务上。（来源：晚点LatePost）

#点评

运联智库何桂湘：

若抖音外卖要完成既定目标，下半年 GMV 至少要超过 900 亿元。这是个很大的挑战，此次调整或正因为此。全民抖音的浪潮下，用户对抖音的依赖性日渐增加；并且，用户在生活领域尤其是对外卖有更大的需求。基于此，为达到自身的战略目标，抖音势必不能放弃这块业务。

而外卖配送领域，在美团、饿了么等的强势进攻之下，外卖配送的短时效性也越来越强，用户对外卖配送时间的要求也越来越严格。而目前，抖音外卖在时效性这块还不足以与前二者相匹敌。因此，今后，抖音将重心转向配送，势必还需要面临诸多的挑战和做出更多调整。

8、TEMU低价冲击下，亚马逊开启大面积促销变“亚多多”

6月12日消息，近日，亚马逊卖家发现在未被平台提前通知的情况下，不少商品开始挂上20%折扣码。有亚马逊相关工作人员为卖家解释称，可以理解为亚马逊版“拼多多”、“百亿补贴”，该折扣活动不收取卖家费用。据介绍，对于该活动的争议也同时并存，有消费者在使用页面提供的折扣码结账时，显示该优惠码无法使用；或者折扣码只能在自营商品结账使用等情况。（来源：科创板日报）

#点评

运联智库杨宏远：

最近一段时间，TEMU在北美非常火。YipitData数据显示，短短四个月，Temu GMV从2022年9月的300万美元一路狂飙至2023年1月的1.92亿美元。TEMU的“低价策略”对亚马逊造成了极大的冲击，因为两个平台的消费者群体相似度极大。

TEMU的“低价优势”，很大一部分来自对物流成本的控制以及供应链条的优化。TEMU推行C2M模式，通过消费者直达工厂，节约产品经销的中间成本，进一步带来物流成本的优化。

9、马士基为全球第一艘绿色甲醇船舶首航锁定燃料

6月13日消息，马士基已与荷兰燃料生产商 OCI Global 签署协议，为其第一艘以绿色甲醇为燃料的集装箱船舶首航提供绿色生物甲醇。

该船舶将从韩国蔚山出发, 航行21,500公里至丹麦哥本哈根。此行跨越大半个地球, 将为马士基海员提供新发动机和甲醇作为燃料的实际操作经验，并为公司从2024年起陆续交付的大型远洋绿色甲醇为燃料的船队运营做好准备。

据悉，为了能够实现2040年温室气体净零排放的目标，马士基需要做到2030年至少有25%的海运货物(以2020年为基线)使用绿色燃料进行运输。（来源：马士基集团）

#点评

运联智库曹莉：

马士基这一动作与今年5月全球首个“碳关税”——欧盟碳边境调节机制(CBAM)落地有关。根据这一法案，非欧盟生产商在欧盟销售相关商品，须为二氧化碳排放付费，弥补其原产国的碳价与欧盟碳排放交易体系中的碳价差异。

目前来看，包括中远海运集团、招商局集团、德迅等在内的国内外知名港航物流企业，都在推进“双碳目标”实现方面的解决方案与产品，助力供应链加速实现绿色可持续发展。

这也意味着，不久的未来，“碳”将成为定义和影响全球贸易的关键因素之一。虽然目前甲醇燃料成本略高，但总的来说，航运具有规模经济，而且最终，额外的成本会转嫁到消费者和碳关税上。

10、上海至南美、中东航线集装箱出口运费上涨两至三成

6月14日消息，据悉，上海至南美和中东等地航线的集装箱船运费比3月底上涨两至三成。上海航运交易所公布最新一期数据显示，南美航线运输需求延续向好态势，供求关系良好。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2305美元/TEU，对比3月底上涨34%。上海港出口至波斯湾基本港市场运价为1280美元/TEU，相较3月底上涨23%。（来源：中国证券网）

#点评

运联智库崔泽睿：

上海港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。由于疫情过后，能源需求旺盛而供应短缺，并且受到地缘政治和经济格局的影响，化石燃料短缺问题比较严重；再加上，ESG的要求使得能源公司很难证明大规模化石燃料项目的合理性。除此之外，自2023年开始国际海事组织对运营碳强度指标的评级机制，也对船舶的燃料消耗量实行管控。

所以，包括非洲、中东等主要航线在内，集装箱船出口的运输量从2022年下半年开始，至2023年4月急速减少。各公司一直试图通过减少航次等措施使供应与需求相匹配，导致运费大幅增长。

受到南美市场传统旺季的影响，以及中东地区经济的发展，当前这两区域市场的运输需求保持高位，供需基本面稳固，海航运费也趁机水涨船高。

11、京东新任CEO许冉首发全员信，提出“35711”目标

6月18日上午，新任CEO许冉发布了全员信。许冉在信中总结了京东过去20年的历程，并发布了未来20年的“35711”新目标：京东能有3家收入过万亿人民币，净利润过700亿的公司；5家进入世界五百强的公司；7家从零做起市值不低于1000亿的上市公司；能为国家缴纳1000亿税收；提供超过100万就业岗位。

许冉在信中表示，“35711”目标也会为社会提供更大价值。未来二十年，京东将累计投入超3万亿元用于百万一线员工的薪酬福利；京东乡村振兴“奔富计划”带动超1亿农民增收；累计携手6千万中小微企业数字化升级；供应链服务基本实现覆盖全球，在占全球80%体量的经济体里建立供应链基础设施；到2043年京东全面实现碳中和。

12、极兔速递开设“极兔邻里”末端驿站业务

6月16日消息，极兔速递已开设了名为“极兔邻里”的末端驿站业务。根据极兔邻里的官网资料，极兔邻里提供驿站服务、驿站共配和快递柜三种服务。目前极兔邻里驿站覆盖了全国超340个城市，触达超过1万个社区和乡镇。

据悉，极兔邻里对不同类型的驿站有着差异化入驻要求。针对校园门店，主流合作的快递公司需要接入2家以上，且日均包裹入库量250单以上，营业不低于10小时。而社区门店面向的合作类型除了快递及非快递公司承包区的快递代办点，还包括以极兔邻里模式切入创业的站点，如部分零售类、服务类店铺。（来源：北京商报）

13、菜鸟国际“无忧拖”正式上线，超3万台拖车覆盖7大港口

6月16日，菜鸟国际宣布，依托于菜鸟5年以来对集港拖车行业的能力沉淀，菜鸟自主运营的拖车产品“无忧拖”于近日正式亮相。该拖车网络可覆深圳、上海、宁波、广州、天津、青岛、厦门等主流外贸港口，全国可控运力接近3万台。（来源：菜鸟国际）

14、发网集团完成D+轮数亿元融资

6月16日消息，国内电商仓配一体化服务商“发网集团”宣布完成D+轮数亿元融资，本次融资由嘉富泽达领投。据了解，融资资金将重点用于进一步加强发网全供应链数字化运用和库内作业智能化建设、发网智能物联网产业园建设以及卡位核心资源加速发网全国仓库网点覆盖，提升全国仓网运营能力。

据悉，发网目前在全国分布600+仓点，仓储面积超450万㎡，其中涵盖了RDC、FDC、共享仓、跨境仓等多种类型仓库。（来源：发网）

15、速卖通海外618开卖：商家首日单量达去年整个618的2倍

6月14日消息，6月12日，海外618正式开卖。据悉，有商家首日单量就达到去年618全部单量的2倍，多名商家表示开卖几小时单量即超过平时全天，更有商家在群里晒出11万的日销售额。

另外，在AliExpress的另一个优势市场俄罗斯，从消费电子到硬核工具，都是消费者的心头好。数码品牌Baseus、电焊设备商家Decapower、车机商家Podofo等，618首日单量对比328均呈三位数爆发式增长。（来源：电商报）

16、滴滴货运上线快送业务，已在200城开通服务

6月13日消息，滴滴出行平台新增滴滴快送业务，目前已接入达达快送、闪送、UU跑腿三家公司，提供“经济帮送”、“专人直送”的小规格物品即时配送服务，已在成都、杭州、北京等全国200多个城市开通。

滴滴用户可以在平台上一键呼叫多家快送服务商，根据各服务商的实时价格以及自身的时效需求作出选择；也可以同时选择多家服务商下单，滴滴快送将根据各服务商的接单速度为用户完成最快速的服务匹配。滴滴出行称，滴滴快送将陆续在更多城市上线服务，预计6月底将在全国300个城市提供服务。（来源：雷递）

17、京东工业上线B端物流承运平台

6月13日消息，近日，京东工业推出B端物流承运平台，通过优选优质物流承运商集中订单、统一服务的形式，为行业带来标准化的工业品物流配送服务。目前，德邦、圆通、京东快递三家物流公司将作为平台的首批合作伙伴，揽收和派送范围已覆盖全国。

据悉，截至2022年底，京东工业拥有覆盖线上线下的工业品全渠道体系，覆盖工程建设、制造和能源等众多领域，拥有48个产品类别、4250万SKU；2022年，其平台GMV达到223亿元。（来源：运联网）

18、箱箱共用完成近2亿元D轮融资

6月12日消息，全球智能包装技术和循环服务企业“箱箱共用”近日宣布完成近2亿元D轮融资，由中关村科技租赁领投，临港科投下属司南基金跟投。本轮融资资金将用于进一步拓宽行业应用场景，加大全产业链数字化和平台化建设，完善覆盖全国的循环运营网络。（来源：运联网）

19、盒马鲜生2022年销售额610亿元

6月14日晚间，中国连锁经营协会发布《2022中国连锁TOP100》榜单，苏宁易购、沃尔玛、居然之家新零售集团位列前三位，2022年销售额分别为1113亿元、1093亿元和1054亿元，其中，排在第八位的盒马鲜生2022年销售额为610亿元，门店数为300个，以此计算，单店平均销售额超过2亿元。（来源：界面新闻）

20、2022年公路营业性货运量371.19亿吨，比上年下降5.5%

6月16日，交通部发布2022年交通运输行业发展统计公报。数据显示，2022年完成营业性货运量506.63亿吨，比上年下降3.1%，完成货物周转量226160.96亿吨公里、增长3.4%。

其中，公路2022年完成营业性货运量371.19亿吨，比上年下降5.5%，完成货物周转量68958.04亿吨公里、下降1.2%。（来源：交通运输部）

21、国家发改委：将推动形成国家层面的骨干冷链物流基础设施网络

6月16日，国家发改委新闻发言人孟玮在发布会上表示，积极推动包括新一批基地在内的66个国家骨干冷链物流基地建设，切实发挥好这些基地的带动引领作用。鼓励承载城市在项目用地、审批、融资、车辆通行、集疏运体系建设等方面加强政策支持，为基地建设创造良好条件。（来源：红星新闻）

22、陕西首条TIR国际跨境公路货运线路开通

6月12日消息，近日，4辆标有TIR标示牌的卡车，载着价值约百万美元的机械设备及跨境电商产品，在陕西西咸空港综合保税区卡口施封发车，直抵哈萨克斯坦多斯托克，标志着陕西省（西安—哈萨克斯坦）首条TIR国际跨境公路货运线路开通。

TIR即《国际公路运输公约》，目前全球有77个缔约国，基本覆盖“一带一路”沿线国家。跨境公路运输作为我国腹地开展国际贸易的三种（空、公、铁）主要物流组织方式之一，具有通关手续前置、周转速度快、机动灵活、可实现门对门运输等特点。（来源：陕西日报）

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