2.手机摄像头厂商奔赴汽车市场，境况如何？

3.欧盟探索新投资监管措施以限制中国获取尖端技术

4.韩国、荷兰贸易部长承诺加强半导体领域合作

5.机构：半导体存储器行情愈发疲软，价格的下行压力仍在持续

6.机构：晶圆代工市场降温，台积电和格芯逆跌

7.2022年中国PC出货下跌15% 华为逆势大增89%

1.戴尔“去中化”全套方案曝光：最快2026年开始排除中国制造芯片

集微网消息，今年1月，日媒有消息称美国计算机制造商戴尔的目标是到2024年停止使用中国制造的芯片，并已告知供应商大幅减少其产品中其他“中国制造”组件的数量。

据台媒工商时报最新报道，戴尔预计从2025年开始启动台式电脑、笔记本电脑与周边组装去中化。据了解，戴尔近期密集与中、下游供应链会面，以笔记本为例，戴尔要求2025年开始，戴尔供应的美国市场产品中，60％必须由中国大陆以外厂区生产，2027年美国市场产品在中国大陆以外地点组装比例达100%，该公司对台式电脑也有类似的要求。

业界分析，美国市场对戴尔笔记本电脑出货量贡献度超过40％，以此推算，笔记本电脑2025年在中国大陆以外厂区组装量就有1800万～1920万台，2027年100%在中国大陆以外组装时，组装量达3000～3200万台，对供应链在中国大陆以外地区设立据点加速力度不容小觑。

在芯片采购方面，该报道指出，戴尔将分两阶段进行，第一阶段最快从2026年起优先排除中国大陆IC厂商在中国大陆晶圆厂投片产品。第二阶段则是排除中国IC厂商在海外晶圆厂投片生产产品，至于欧、美、日、韩及中国台湾等地IC厂商在中国大陆晶圆厂投片生产的产品，迟早会被“道德劝说”改变投片地点。

此前戴尔芯片供应商的高管透露：“笔记本电脑有成千上万的组件，生态系统在中国大陆已经成熟和完整多年。”“以前我们知道戴尔有点计划从中国大陆转向多元化，但这一次有点激进。他们甚至不希望他们的芯片在中国大陆制造，理由是担心美国政府的政策，而且这不是只是一个评估，这是一个真实的、正在进行的计划，而且这种趋势看起来是不可逆转的。”

另据雅虎新闻报道，为了因应地缘政治带来的不确定性，一线消费电子大厂供应链正去中化如火如荼进行中，但是很多事只能做、不好明说，业界传出PC大厂纷纷要求供应链改用中性的特定用语，微软建议供应链改用China＋1，戴尔则要求供应链只能用Geo-diversity（地理多样性）。

（校对/张杰）

2.手机摄像头厂商奔赴汽车市场，境况如何？

集微网消息，在攻、守手机基本盘的同时，如今的摄像头厂商在车载摄像头市场开启了属于它们的商业蓝图。

之前大立光欲退出车载市场，但很快它便改变了策略，斥资新台币10亿元成立专注于车载镜头的新公司大根工业。

对于这一举动，大立光曾透露，由于车用镜头既有大客户增长需求超乎预期，客户希望持续供应，为了让资源更专注，决定成立新公司，名为大根工业，目前有两家主要客户。

车载市场与手机市场特性颇为不同，已在车载镜头市场布局多年的大立光曾出现“水土不服”的情况，由此不难看出车载市场耕耘的难度系数并不低。如今，在手机市场进入存量市场之际，各大型摄像头厂商也已陆续奔赴车载摄像头这一市场，时隔数年，各家车载摄像头境况究竟又如何呢？

居“安”思危：再拼“造血”业务

在依托中国手机的发展，手机摄像头厂商迎来了属于它们的高光时刻，而凭借着手机市场的订单，它们因此有了些许的底气。

它们也将这份底气传输到了车载市场。

在车载摄像头市场，坊间一个故事盛传已久。据传，2004年，德国一家企业找到舜宇集团，想要合作一批安装在车载上的镜头，还处于创业期的舜宇光学满口答应。毕竟它们是生产镜头的，所以它们内部没有人想过用在手机和用在汽车上的镜头是两回事。

很快随之而来的问题便开始出现。各项测试都不合格，镜头出现了破损、图像变的模糊、表面出现腐蚀等问题，为了履行合约，舜宇集团集中力量攻克技术难题，甚至用笨办法—来解决镜头的稳定性，最终完成交付。

车载市场的成功，让其在“造血业务”上又画上了浓厚的一笔。

与舜宇光学这个“意外”生意不同的是，当大家都沉浸在手机市场前景大好的浪潮中时，欧菲光很早意识到车载业务的重要性，并提前进行了业务上的战略转型。

其于2016年通过收购华东汽电和南京天擎，进军智能汽车领域，成为国内整车厂商的Tier1供应商，随后又在2018年收购富士天津镜头工厂，进一步加强在车载镜头领域的布局。

随后，该公司更是大举推动车载摄像头相关业务。谈到车载摄像头与手机摄像头市场的经营逻辑之时，一位熟悉欧菲光汽车业务的业内人士直言，车载摄像头和手机摄像头的市场规模存在一定差距。

另外，就产品性能方面来看，手机摄像头核心追求技术创新，为消费者带来影像升级的新颖体验。车载摄像头则安全性、可靠性，使消费者对车辆感知技术识别的极致信赖。换言之，车载摄像头市场需要高品质、高可靠性的保证，即需要长期持续保持研发投入，并能稳定输出车载品质的摄像头。

“欧菲光在光学领域拥有深厚的技术沉淀，在车载摄像头领域吸收集团在光学领域的优势，并结合车载安全可靠的要求，在产品研发、品质运营方面全面布局，加大研发投入、设备投入，为保持高质量的品质追求做充足的准备，确保给各车厂提供安全可靠又兼具创新的智驾方案。”上述人士进一步补充到。

持续的研发输出加上车载市场的持续创新，使得车载市场逐步往向好方向发展，反观手机市场，早年的好光景已不再。

近些年来手机市场增速的持续低迷，让手机摄像头厂商们亟待寻找新的增长“天地”。简单来说，兵分四路：强如舜宇光学、丘钛科技、欧菲光等，在手机市场极度内卷下，分食存量市场。

中小企业在持续深耕手机领域的基础上，开疆拓土，将造血业务产线扩至AIOT领域；作为又一个新兴市场，VR/AR赛道中，越来越多的厂商在这个“不大”市场中提前占位。

在智能化的持续渗透之下，车载摄像头成为大型企业们打造的首个“造血”业务。2015年三星电子成立汽车事业部。

2018年三星电子在战略方面将谋求交易的重点放在：汽车，数字健康特别是预防保健，以及商业软件，三星的经典产业——手机和半导体并未列入名单，而汽车则成为其关注的重点之一。

三星电子首席战略官兼总裁Young Sohn曾表示，“我们有一个愿景，那就是明天的汽车将会和今天大不相同。我们正在设想未来会发生什么，就像智能手机的发展历程一样。这并不意味着我们会危及安全，而是具备能够为驾驶提供更多相关信息的便利和技术。最终，即使是完全的自动驾驶也成为可能，当想到我们具备这种潜力的时候就非常兴奋。”

“公司正在积极拓展更多应用市场，未来的主攻方向将是汽车用CIS。”手机摄像头芯片龙头索尼半导体CEO清水照士曾公开表示。索尼认为，如今智能手机市场的需求已见底，而在未来，汽车用CIS将是具有潜力的市场。

时至今日，车载市场正延续着又一个“造血”业务前行，在这个路途之中，曾欲退出车载市场的大立光又重新杀回车载镜头赛道。

抱上Mobileye等厂商大腿的联创电子变更募投资金使用计划，将原来计划投资高端手机镜头的3.88亿元全部用于车载光学镜头影像模组；欧菲光董事长蔡荣军更是宣称，2023年，欧菲光将重点发力智能汽车赛道，做深做强这一业务。

蔡荣军说，智能汽车业务是公司未来重点发展赛道，汽车产业百年格局迎来大变革，电动化、智能化和网联化带来汽车电子产业链重构，时蕴新生，欧菲光要依托在光学光电领域的技术优势，丰富产品矩阵布局，推动智能汽车业务实现快速增长，坚定不移地全面开拓赛道。

受政策、市场等因素的驱动，如今车载摄像头的阵营也在逐步扩大。据集微网从供应链处获悉，截至目前，三星电子、舜宇光学、欧菲光、丘钛科技、信利国际、大立光、瑞声科技、三赢兴、联创电子、星聚宇、索尼、OV等厂商均已将业务线拓展至车载摄像头这一市场。

它们选择向这一市场进军主要由内部、外部两大因素造成。首当其冲的便是，车载摄像头市场规模广阔，且增速较快。

根据ICV Tank发布的报告显示，2021年全球平均车辆配置2.3颗摄像头，较2020年有显著增长，预计到2026年，数量将达到3.8颗/台。

外部另外一个因素同样是驱动车载摄像头厂商入局的原因。过去由燃油车为主线发展的传统车企，核心技术在于内燃机、汽车地盘、传动系统和制动器等系统环节，故此衍生出Tier1价值链模式。

但当汽车进入新能源和智能化时代，这种合作模式正发生着明显的变化，其中车载摄像头模组产业便是一个典型案例。过往Tier1企业向算法设计者和半导体设计者和半导体制造商定制零部件，如镜头等，再进行组装，但近年来汽车新势力如蔚来、小鹏、理想等都向车载摄像头模组供应商直接采购。

另外，作为智能汽车的关键器件，车载摄像头的产品安全标准更高，主要原材料及产品开发的成本较高，生产技术要求更高，工艺难度大，产品附加值相对也较高。

换句话来说，汽车产业的大变局下，诞生了新的商业契机。而很显然，它们进军车载市场的意图颇为明显，就是为了打造另外一个“造血业务”。

各家进展颇快，欧菲光已完成华丽转身

在车载摄像头领域，随着汽车智能化的不断发展，消费者对驾驶安全性的重视程度提升，ADAS系统的应用得到推广，车载摄像头的市场需求正在高速增长。而汽车智能化将成为继智能手机后另一个推动摄像头等领域增长的重要动力。

为了把握好这一机遇，各家在车载摄像头市场积极进行布局。经过观察发现，截至目前舜宇光学、联创电子车载业务均涵盖车载镜头、模组产品；丘钛微、三赢兴等厂商在车载摄像头模组市场均有布局。

索尼、OV积极开拓车载摄像头芯片业务。

欧菲光则深度布局智能驾驶、车身电子、智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局。其已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。

经过一段时间布局后，上述厂商在车载领域进展的也颇为顺利。其中，三赢兴车载摄像头模组已成功进入多家Tier1供应体系；联创车载相关产品线收入同比大幅增加。

此外，据了解丘钛车载摄像头模组产品已在上汽通用五菱、吉利汽车、小鹏汽车、上汽乘用车、岚图汽车、福田戴姆勒等品牌的车型中交付使用。

据悉，该公司车载摄像头模组产品于去年8月已进入比亚迪的车载供应商体系。不过，由于其产品处于发展初期，尚未形成规模效益所以尚未盈利。

车载市场是需要提前卡位的一个市场。由于涉及到驾驶安全问题，车载镜头、模组、芯片认证周期较长，一般而言，从零配件厂的供应商、配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2—3年左右。

也因为此，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应链体系，即形成一定的竞争壁垒。这一特性使得整个摄像头行业竞争格局较为稳定，同时利于在这一市场布局较早的车载摄像头厂商。

这一点在财务数据上，看的颇为清晰。经过统计发现，截至2022年上半年，从手机摄像头市场拓展至车载摄像头市场的厂商中，车载业务营收突破5亿元的厂商可谓是屈指可数。

欧菲光便是其中的一家。根据数据显示，2022年上半年欧菲光智能汽车实现营业收入5.96亿元，同比增加44.31%。

集微网从供应链处获悉，欧菲光车载业务发展势头颇佳，其车载摄像头产品覆盖从智能驾驶到智能座舱、从舱外到舱内的全套摄像头种类，前视、后视、周视、环视、舱内等多款车载摄像头产品实现量产，陆续搭载在多家客户的量产车型上。

据悉，欧菲光的舱内摄像头于2022年3月在问界M5车型上实现量产。问界M5车内视觉感知系统，支持3D人脸智能识别。该车内视觉感知模组，是由欧菲光提供的具有VGA分辨率的车载ToF模组，车载行业率先实现首发量产，人眼安全通过法规认证，模组具有可配置感兴趣区域的特殊矩阵双ToF像素；在黑暗、明亮的不同光照条件下，每个ToF像素可同时测量距离和振幅，也可在强阳光条件下扩展动态范围。另外问界M5的DVR摄像头模组、OMS舱内摄像头模组等8M高像素配置均为欧菲光提供，为业界领先发布。

另据欧菲光官方微信公众号报道，2022年，通过搭载高合HiPhi Z车型，欧菲光8M ADAS前视三目摄像头实现量产。

此外，据了解，2022年理想推出的L8/L7新品以及理想L9等五款车型，其配置的智能辅助驾驶系统均搭载了欧菲光车载镜头。由此不难看出，在产业转型阶段，欧菲光已提前完成华丽的转身。

谈到该公司车载摄像头产品优势时，一位熟悉欧菲光车载业务的人士向集微网透露，随着自动驾驶技术提升与发展趋势，对于摄像头模组解析度需求日渐剧增，解析度提升的同时也带来了高功耗风险及高精度光学移位倾斜等需求。欧菲光将COB工艺技术经验成功导入车载产品应用中，有效解决当前车载摄像头对于散热及平整度等痛点。

同时，欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头，采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头主要用于汽车高速行驶时，识别车道前方行驶车辆和其他障碍物，即使在本车高速行驶的条件下，也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时，ADAS域控能及时控制车辆减速，预防碰撞事故发生；而8M广角摄像头主要用于红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别；另外2M摄像头主要用于系统安全冗余，当其中1颗8M模组出现意外故障时，2M模组能够临时代替，以便车辆由智能驾驶模式平滑过渡到安全模式，避免交通意外发生。

另外，欧菲光开发激光焊接AA工艺，并成功应用于8M ADAS前视三目摄像头量产。相比于传统的A镜头点胶工艺，激光焊接AA工艺具有散热更优、温漂更小、COD精度更高、sensor roll角更小的优点。同时，欧菲光自研三目支架焊接工艺，结合多目外参标定算法，能够确保焊接支架后，三目之间的光轴偏差小，有效保证了量产产品的光轴一致性。

针对车载摄像头市场的技术趋势，有业内人士则指出，目前的ADAS 辅助驾驶系统感知方案分为纯视觉方案和多感知融合方案，两种方案均要求摄像头像素提升以拓宽探测距离和精度，优化成像质量，800万像素摄像头会得到更广泛的应用。同时，由于高像素为算力部分带来巨大压力，车载摄像头不会像手机一样，无止境地追求分辨率，ADAS系统的摄像头像素未来可能会提升至12-15MP，且升级的周期会相对较长。

在车载这一市场，庞大的研发支出与较长的量产周期是该产业的主要特性，因此这一市场比拼的不仅是战略眼光，更是耐力。当然在产业的转型期，每一次的阵痛必不可少，对于欧菲光而言，车载这一市场的提前布局无疑为其完成华丽转身创造了极佳的条件。（校对/李帅）

3.欧盟探索新投资监管措施以限制中国获取尖端技术

集微网消息，据金融时报报道，继有消息称拜登政府或将颁布行政命令监控并可能阻止美国在中国的投资后，欧盟正在探索如何监管欧洲公司投资海外生产设施的措施。

欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）表示，需要制定新的限制措施，以防止企业通过在其他地方制造敏感技术来规避对敏感技术的出口禁令。

白宫正在制定一项法案，该法案将建立一个范围狭窄的对外FDI审查机构，以防止离岸生产。

“对外投资管制是出口管制的另一面，”东布罗夫斯基斯说。“因此，我们需要在整个欧盟范围内讨论如何以实现预期结果的方式抓住这种可能的规避行为，但要注意可能引起对金融市场和欧盟自身投资环境的任何意外后果。”

欧盟官员们承认，计划处于早期阶段，但可能需要数年时间才能实施。成员国对此持怀疑态度，荷兰和德国等国家希望保持与中国的深厚经济联系，保加利亚甚至不审查外来投资。

欧盟正寻求保留关键技术和相对于竞争对手的技术优势的方法，像美国做的那样。

2020年，新规要求各国政府将可能威胁安全或公共秩序的入境外国直接投资通知欧盟。根据一份年度报告，2021年成员国根据FDI审查条例向委员会提交了414份通知，占当年欧盟4000多笔交易的10%。但委员会意见仅供参考并不会强行阻止交易。总体而言，只有1%的欧盟案件在提出问题后被阻止，3%的案件被当事方撤回。

“从中期来看，我们需要反思如何加强欧盟框架并建立能力以采用适当的欧盟级别出口管制，同时尊重多边出口管制尽可能优先采取管制措施制度。”东布罗夫斯基斯说。

荷兰贸易部长Liesje Schreinemacher已敦促其他欧盟国家遵守荷兰即将出台的规则，这些规则将在未来几个月内概述。

（校对/赵月）

4.韩国、荷兰贸易部长承诺加强半导体领域合作

集微网消息，据韩国先驱报报道，韩国和荷兰的贸易部长表示将进一步加强在各个行业的合作，尤其是在美国限制对华投资的压力越来越大的情况下，在半导体领域加强合作。

荷兰贸易部长于本周一至周三访问首尔，韩国贸易部长安德根（Ahn Duk-geun）会见了荷兰对外贸易与发展合作大臣耶·施赖内马赫（Liesje Schreinemacher），韩国贸易部表示，他们同意进一步加强半导体领域的互补合作。

由于荷兰政府最近宣布了对中国的出口限制措施，Ahn倡导该国的半导体产业密切磋商以尽量减少对韩国公司的损害。

荷兰是世界领先的半导体设备供应商ASML和ASMI的所在地。荷兰政府近日证实，将对对华先进芯片技术实施新的出口限制。

这一决定引发了对大部分芯片在中国生产的韩国芯片制造商的担忧。

韩国贸易部表示，在双边部长级会议后举行的半导体会议上，韩国贸易部长还要求ASML和ASMI继续在韩国投资，并与韩国芯片制造商密切合作。

报道称双方还讨论了欧盟计划出台的《欧洲关键原材料法案》（CRMA），这是一项鼓励环保汽车的举措，预计将包括对电池激励措施的更严格要求。CRMA预计将包括欧洲国家的指导方针，为当地制造企业提供政府激励措施，并限制对欧洲原材料比例较低的产品的补贴。

（校对/赵月）

5.机构：半导体存储器行情愈发疲软，价格的下行压力仍在持续

集微网消息，据日经亚洲报道，半导体存储器的行情恶化正在加剧。韩国SK海力士等各存储器厂商2022年10～12月相继陷入亏损。由于智能手机的需求放缓等影响，半导体库存增加，价格的下行压力仍在持续。此前有观点认为在数据量持续增加的背景下，半导体市场将维持稳定增长，但仍未克服周期性的行情恶化。

存储器的业务环境正在迅速恶化。韩国三星电子的半导体业务2022年10～12月的营业利润同比同期下降97％。SK海力士和铠侠控股等也出现营业亏损。

“创出2008年以后最大跌幅”

原因是存储器价格下跌。以三星为例，2022年10～12月用于临时存储的DRAM价格比2022年7～9月下跌逾30％，用于长期存储的NAND型闪存价格下跌近30％。SK海力士的首席财务官（CFO）金佑贤也表示，“创出2008年以来最大（价格）跌幅”。

集邦咨询（Trend Force）的数据显示，存储器价格自2022年7～9月转为下跌走势，2022年10～12月相比7～9月暴跌20～25％。预计2023年1～3月也出现逾1成的下跌。

世界半导体贸易统计组织（WSTS）11月发布的市场预测（按金额计算）显示，存储器市场2022年减小12.6％，2023年将减小17％。逻辑半导体市场2023年将同比减小2％。2023年的半导体市场将自2019年（减小12％）以来首次低于上年。

半导体行业在数十年里维持的繁荣与萧条的周期缩短，稳定增长将持续下去——2010年代后半曾出现这样的乐观论调。认为随着智能手机和数据中心所需的数据量增加，处理和存储所需的半导体的需求将随之增加。

全球流通的数据量本身正持续增加。美国调查公司IDC在2022年推算称，全球数据生成量到2026年将达到221ZB（1泽相当于1兆的10亿倍），增至2022年的2倍以上。2025年将达到175ZB，以超过2018年预测的速度增加。数据中心等使用的服务器市场在2023年将同比增长3％，虽然与2位数增长相比暂时放缓，但有望维持增长。

如果换成存储的“容量”等标准会更明显。TrendForce数据显示，2022年以存储容量（bit）计算的闪存出货量将增长29.8%，2023年也将增长20.6%。近5年来，年均增长率保持在30%左右。

随着技术的进步，半导体本身的单价一直在下降。如果由于电路的小型化等原因提高了性能，即使是同样的半导体，计算速度也会更快，能够存储的信息量也会不断增加。除了企业的竞争之外，需求端的要求水平也在提高，半导体价格不会随着性能的提高而同步上涨。

以内存为例，单位存储容量的单价会下降。根据日本研究公司Techno Systems Research的数据，到2022年，使用闪存的1GB固态硬盘(SSD)的成本将降至0.107美元，不到2018年的一半。

供应难减

如果需求增长快于价格下跌，将推动半导体市场走高。然而，从2022年下半年开始，供需平衡明显被打破。尤其是占总内存需求约 40% 的智能手机出货量明显放缓。IDC数据显示，2021年全球智能手机出货量将达到13.598亿部，到2022年由于中国经济恶化等原因将下降11%。

面对最终需求的快速放缓，生产并没有像制造半导体需要几个月的时间那样迅速刹车。在半导体行业，内存领域没有垄断，供应量很难减少。在此期间，贸易公司和客户的库存增加，暂时供过于求的半导体产品面临较大的价格下行压力。

各内存厂商预测“1-3月库存水平已过高峰，下半年供需将改善”（SK海力士）。如果客户和库存调整告一段落，出货量增加，市场规模也将转入复苏趋势。

股市也开始押注记忆体衰退的改善。各半导体厂商股价在2022年底触底反弹，进入回升走势。三星3月8日股价较2022年底上涨9%，SK海力士上涨16%。但与2021年底相比，仍处于20%至30%的下滑，目前处于观察半导体市场何时恢复平衡的阶段。

智能手机等终端需求的复苏受到宏观经济的影响。一家半导体相关企业的负责人表示，半导体市场的下滑“达到了迄今为止从未有过的规模”，未来的不确定性依然突出。在技术开发所需投资规模增加和量产进程启动的背景下，如果性能恶化持续下去，半导体制造商将越来越难以做出业务选择。（校对/武守哲）

6.机构：晶圆代工市场降温，台积电和格芯逆跌

集微网消息，据eeNews报道，根据TrendForce的数据，晶圆代工市场在22年第四季度连续下滑，但格芯的销售额得以增长。分析师表示，这是连续13个季度增长后的首次下滑。

市场分析师估计，22年第四季度晶圆代工市场价值345.7亿美元，比上一季度的362.6亿美元下降4.7%。前十名代工厂占这些销售额的97%。在该排名中，TrendForce认为三星和台积电的连续下降幅度很小，这让这三家公司获得了市场份额。

因此，台积电占据了代工市场的58.5%，高于2022年第三季度的56.1%。在销售额下降的情况下，三星爬升至15.8%的市场份额，而格芯则从5.8%跃升至6.2%。

2022年第四季度收入排名前十的晶圆代工厂

下降的原因是电子品牌调整库存，许多二级和三级代工厂无法容纳。

三星来自高通和英伟达的订单削减，并且没有更换客户来弥补缺口的打算。TrendForce预测其晶圆厂的制造利用率将在整个2023年保持在60%的低水平。（校对/武守哲）

7.2022年中国PC出货下跌15% 华为逆势大增89%

集微网消息，据Canalys最近的研究数据显示，2022年中国PC（台式机、笔记本和工作站）出货量达到4850万台，较2021年下降15%。其中，华为同比增长了89.1%，跻身第五名。

报告指出，中国PC市场（包括台式机、笔记本和工作站在内）2022年第4季度同比下降了26%，台式机（包括台式工作站）出货量下降370万台，同比降幅达34%，而笔记本电脑（包括移动工作站）出货量为850万台，同比降幅为39%。

具体到电脑品牌，第一名出货依然是联想，紧随其后的是戴尔和惠普，但均有所下滑，分别为下滑15.5%、21.5%和16.6%。去年华为在桌面和笔记本设备出货量表现最亮眼，同比大增89.1%，跻身第五名，去年Q4华为甚至排名第四超越华硕。

Canalys预计2023年PC出货量将趋于稳定，出货量约为4830万台，与2022年保持相似的出货量水平。由于经济逐渐复苏，商用领域将在2023年反弹10%，消费领域仍将下降9%，预计要到第四季度才会复苏。Canalys预计台式机（包括台式工作站）在2023年将增长15%，达到1730万台，而笔记本电脑（包括移动工作站）将下降7% 至3090万台。（校对/赵月）

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