智能驾驶DeepSeek时刻，“激光雷达杀手”迎来新玩家。

蛇年开年，比亚迪和长安振臂一呼，各路巨头纷纷响应“全民智驾”。

普及智驾，关键在于成本，这也是行业长期关注的热点话题。

4D毫米波雷达应运而生，有人将其视为激光雷达的“平替”，也有人说这是激光雷达的“兄弟”。

而且这个领域，现在聚光灯外的产业链上下游，也正在实现各个节点突破。就在近期，新玩家登场就官宣核心零部件芯片回片成功。

毫感科技(Milliverse)，由复旦校友和国防科大校友联手打造，创始人具有芯片研发和自动驾驶背景，已获两轮融资。

毫感科技芯片回片成功

毫感科技官宣的是其芯片MVRA188，目前已完成回片测试。

回片成功，意味着芯片已应用在硬件上，测试和验证过各项功能，将迈向量产。

MVRA188是射频前端芯片，这是毫米波雷达的核心零部件，据了解占硬件成本超过了一半，决定了毫米波雷达的性能。

因此，MVRA188上车后能在成本和性能两端带来好处。

首先是成本侧。

据介绍，过去用于4D毫米波雷达的芯片通道数都比较低，需要多片级联提高通道数，增大产品采集到的信息量，但产品整体成本也会随之上升。

而MVRA188基于单芯片集成8发射机与8接收机，集成度较高，能够简化系统架构，可用单芯片替代双片级联方案，大幅降低产品成本，支撑大规模量产。

同时据了解，这款新品也支持多芯片级联，满足L2+甚至更高级自动驾驶的需求。

然后是性能方面，主要有三大提升：

ADC采样率达到250Msps，是老牌雷达厂商竞品的6倍以上。更高的采样率意味着能采集到更详尽的信号。

单芯片接口带宽提升，支撑高采样率带来的采集数据扩张，用户可根据平台需求灵活搭配通道数

具有最高的调频速率及全数字锁相环，可配合高采样率拓展无模糊速度，并可实现动态实时Chirp参数配置，方便根据不同驾驶场景切换测量模式

简单地说，就是给智能车戴上望远镜和近视镜，让车子“看”的更宽、更远、更清晰，测速也更准确。

而之所以从这个需求切入创业，也跟创始团队背景经历息息相关。

复旦校友联手国防科大校友

毫感科技创立于2021年，总部位于苏州，主要研发团队驻扎在上海，在硅谷也设有办公室。

创始人、CEO谭君华2007年毕业于复旦大学微电子学院，后赴美深造，2009年获德州农工大学数模混合电路芯片设计专业硕士学位。

硕士期间，谭君华曾在德州仪器实习，毕业后短暂留任，如果你那会儿用的是黑莓手机，那背后的电源管理芯片就有他的工作。

2010年6月，谭君华加入博通以太网芯片组，后任资深主任工程师，负责百兆及千兆的车载以太网模拟前端芯片的设计，帮助博通开创了车载以太网市场。

在博通任职5年半后，谭君华来到苹果，负责iPhone下一代OLED显示屏的主要架构设计。

2019年3月，谭君华加盟自动驾驶明星文远知行，负责各类传感器。

或许是在此期间认识到了自动驾驶硬件的痛点，谭君华在2021年携手他的学长陈明灯一起创业。

陈明灯，毫感科技联合创始人、CTO，本科和硕士就读于国防科技大学，本科专业是应用数学与系统工程，硕士攻读的是航天工程。

硕士毕业两年半后，陈明灯在1999年前往德州农工大学攻读电气工程博士。2003年12月毕业后在半导体公司Agere Systems做工程师。

2007年加入高通，在这里工作了十一年，期间研发了行业首款4x4 MIMO WIF芯片。

2019年加盟三星，负责调制解调器和射频项目。

纵观两位创始人的简历，有很多共同点：

名校毕业，在大厂芯片业务上历练多年，有科研和量产成果。

在消费电子行业方兴未艾时加入，如今又投身智能车浪潮创业。

这可能也是被投资方看好的原因。

毫感在天使轮和Pre-A轮两轮融资超5000万元，用于研发和扩建团队，投资方包括湖杉资本、晨晖创投和欣柯资本等。

其中湖杉资本创始合伙人苏仁宏认为:

团队采用了下一代4D毫米波雷达芯片的系统架构，在国内率先推出8发8收的MMIC芯片，市场潜力较大。

毫感的入局和兴起，正是处于4D毫米波雷达蓬勃发展的时期，一个2000亿元市场正在崛起。

4D毫米波雷达怎么样了

近年4D毫米波雷达的关注度不断升高，博世和华为等巨头先后入局，小米和蔚来也领投了一家创企赛恩领动。

4D毫米波雷达被看好，是因为其兼顾了性能与成本。

相较传统毫米波雷达，4D毫米波雷达在距离、速度和水平角三个维度上，增加了高度信息。

这使得4D毫米波雷达可实现更高的分辨率，输出更密集的散点簇数量，形成点云图像，提供与激光雷达类似的感知效果，在雨雪天气也能保持不错的性能。

但同时成本又没激光雷达那么高，有企业开出的售价仅为激光雷达竞品的1/10。

即便激光雷达头部后来推出“千元机”，但据半导体产业纵横报道，行业对4D毫米波雷达的成本期望是降到50美元以下，折合人民币不过三百多块，成本差距仍然比较大。

因此有人将4D毫米波雷达称为“激光雷达杀手”，但也有从业者认为，其会成为激光雷达的“兄弟”。

而在毫感看来，4D毫米波雷达具备更好的探测能力和信息采集能力，会替换掉传统毫米波雷达。

总之，很多从业者认为4D毫米波雷达市场潜力很大。

有机构预测，4D毫米波雷达市场年复合增长率为25.67%，市场规模将在2028年达到302.27亿美元，折合人民币超2100亿元。

广阔前景吸引多家明星企业入局：

Mobileye自研4D成像雷达，可感知300米范围内的4D环境图像，还原丰富细节。

博世在2023年7月放弃激光雷达研发后，兵合一处，选择将资源转到4D毫米波雷达。

华为也在2024年4月发布了国内首颗高精度4D毫米波雷达，目前尚不清楚上车计划。

此外还有一众初创企业，比如前面提到的赛恩领动、傲图和毫感科技……

多家明星企业下场，但4D毫米波雷达尚未掀起上车潮，市占率还不高。

早前上车了上汽飞凡R7、长安深蓝SL03、路特斯Eletre。

2024年，搭载4D毫米波雷达的乐道L60和蔚来ET9先后上市，其中售价超80万元的ET9还另外配备了3颗激光雷达。

据汽车之心此前报道，蔚来新一代平台NT3.0车型将全系标配1颗4D毫米波雷达。

还有大神拆车新款Model X后，从中发现一颗毫米波雷达，长这样：

结合马斯克此前对高分辨率雷达的肯定，以及特斯拉此前提交官方的报告提到了“Phoenix”，与一家4D成像雷达公司Arbe的产品名相吻合，因此很多人推测，特斯拉也选择了4D毫米波雷达。

所以目前来看，4D毫米波雷达在不同市场展现的作用也不同。

在高端车型上，主要是和激光雷达形成互补。

不妨推测一下，号称面向L3设计，售价超100万元的尊界S800，有可能首发那颗发布近1年时间，但还未上车的华为自研4D毫米波雷达。

在大众市场，则开始成为激光雷达的“平替”。

随着比亚迪和长安等巨头下场，全民智驾正轰轰烈烈，普及必然要追求更低的成本。

因此4D毫米波雷达有望搭上“顺风车”，在今年收获不错的增长。

你觉得呢？

发自副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

国产4D雷达迎来芯玩家，首次发声即回片成功，文远知行旧部创办