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作者| 西曼

编辑| 大湿兄

虽迟但到，推迟了近5个月的北京车展，终于赶在十一假期之前亮相了。

在日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、纽约车展等纷纷取消之后。9月26日，2020北京国际车展正式拉开大幕，成为今年全球首个成功举办的A类国际车展。

据北京车展组委会官方数据显示，此次车展共计展出785辆车，包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中中国车企新能源车147辆。

在这场20万平方米的大型“秀场”之中，各家车企均使出了浑身解数，准备一扫阴霾，为四季度的销售再添一把火。

福特Mustang Mach-E猛兽入场，高合带着80万的神车高调亮相，极星全球CEO为了赶上这次发布会，甚至在天津先开启了14天的隔离生活。

以前电子展像车展

现在车展像电子展

福特纯电Mach-E项目负责人朱江在和邦哥交谈时感叹，现在的电子展越来越像车展，车展也越来越像电子展了。

亚洲最大的消费电子展CES，2015年在上海举办第一届时，参展的车企还不到10家，到了第五届，数量已经攀升至60多家，五大展厅汽车展区足足占了两个。

在人工智能、自动驾驶、5G等技术的加持下，科技与汽车的联系变得更加紧密。无论是汽车展还是电子科技展，技术成了大家都在强调的标签。

北京车展亦不例外。虽然主角是车企，但毫不影响华为、地平线、科大讯飞、博世等一批科技企业C位出道。

宣称“我们不造车，但会造好车”的华为，在车展开幕前一天就开通论坛为自己造势，并公开宣布，此次将会带来最新的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和车云服务解决方案。

发布会当天，华为展出的多合一电驱动系统DriveONE，更是引来了众多车企的关注。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，可实现端云协同与控制归一。

华为轮值董事长徐直军也没闲着，他和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak一同为北汽ARCFOX αT站台。

据北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露，北汽新能源与华为的合作不仅涉及5G、通信，还有自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱等各个方面。华为的赋能给了他们全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。

当然，跨界站台的并非徐直军独一份，科大讯飞和高德同样为自己的合作伙伴沃尔沃倾尽了全力。

为了宣传三方共同打造的新一代车载智能互联系统，沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林，科大讯飞副总裁刘俊峰和高德地图副总裁韦东，几乎是在发布会现场来了段三人群口相声。

据了解，新一代车载智能互联系统结合了科大讯飞语音控制系统，不仅可以识别主副驾驶双区域语音，而且在任何场景下都可随时唤醒。高德地图则可根据沃尔沃车辆剩余电量，在路线规划中为用户提供充电方案建议。

而在华为、科大讯飞和高德等科技企业忙着为车企站台的背后，不难发现，在这场席卷全球的新能源革命中，汽车智能化和软件定义汽车也正在引领行业风潮。

天际汽车董事长、CEO张海亮认为，造车新势力要获得竞争优势，必须基于新的电子电气架构，用“软件定义汽车”。“如果新造车不是用新的电子电气架构，走标准化的软件开发流程，那就不是新造车，就是传统的汽车。”

据摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格比例的40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。如何提供无形性和不可分离性较高的软性服务，未来也将是车企需要思考的重点。

传统车企落魄

新造车势力炫技

造车新势力中，小鹏汽车打响了第一枪，其在现场发布的首款超低空飞行汽车探索版本旅航者T1，引来了众人围观。

据了解，航旅者T1采用的是类汽车驾驶模式，可实现5~25米超低空飞行。据小鹏汽车董事长何小鹏透露，第三代产品的价格或与一辆豪华车相仿。而在明年年中第二代飞行汽车就会公布亮相。

华人运通则带着售价高达80万的首款纯电动车高合HiPhi X在车展惊艳亮相，可谓赚尽了眼球。据了解，高合HiPhi X百公里加速仅需3.9秒，续航高达630公里，同时拥有L4全自主代客泊车系统。

除此之外，可进化高性能前瞻动态底盘、沉浸式智能座舱、自定义数字灯光系统、智能NT展翼门、智能安保、六大智能进出场景……华人运通将一系列令人眼花缭乱的功能统统打包进了高合HiPhi X，而这款车明年就会正式交付。

而华人运通董事长丁磊更是履历光鲜，从上汽通用总经理，到上海市浦东新区副区长，再到乐视超级汽车联合创始人、贾跃亭曾经的左膀右臂。

刚刚宣布完成100亿融资的威马汽车，则发布了首款纯电动轿车Maven概念车，NEDC续航里程为800km，预计在2021年实现量产。

此外，作为IdeaL4战略的一环，威马智慧数字座舱在车展亮相，未来将采用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台，新平台的CPU和GPU具备高出行业平均水平的3倍运算能力。

威马创始人、董事长、CEO沈晖称，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更懂中国用户的智能汽车。

合众汽车在车展上发布了全新概念车Eureka 03及第三款量产车哪吒V，Eureka03概念车定位纯电动四门轿跑，预计明年正式量产，哪吒V则定位于纯电动小型SUV，工况续航里程可达401公里。

车展既是秀场，亦是战场，有人踌躇满志，就会有人暗自神伤。与造车新势力火爆的景象相比，传统车企这边就没那么好过了。

例如曾经的法系车代表东风雷诺和DS，自主品牌中众泰、力帆、汉腾、华晨等均因债务危机，纷纷告别北京车展的舞台。而即便是来到车展现场的标致、三菱，主推产品的人气也不远及新造车势力。

在大浪淘沙之下，也涌现出了一些新的品牌。比如，东风汽车旗下新品牌岚图汽车，带来了其首款中大型高端智能电动SUV概念车iFree，并计划明年投产上市。同时，还集中发布了ESSA原生智能电动架构、5G智能座舱等创新展品和前瞻科技。

据岚图汽车CEO兼CTO卢放透露，ESSA 原生智能电动架构，将在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验。

而从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

中国车市复苏了么？

在特殊的2020年，中国市场变得更加关键。

目前在全球主要的汽车市场中，中国是唯一一个明显复苏的地区。自3月份陆续复工复产以来，中国汽车市场已经自4月份开始恢复增长，5-8月较去年的同期增长幅度均超过了10%，全年的累计降幅已经收窄至10%以内。

据中汽协最新数据，8月全国车市销售218.6万辆，同比增长11.6%。1-8月，累计销量达1455.1万辆，同比下滑9.7%；降幅较1-7月继续收窄3个百分点。

而反观全球除中国以外的其他市场，仍然处于疫情的巨大阴影之下。美国的汽车销售相比疫情前下降了9.5%，欧洲的汽车销量下滑了17.6%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时，对于中国汽车消费市场也是呈现乐观态度：“今年下半年车市将平稳发展，全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄，我们预计今年中国车市将达到2500万辆左右的规模。中国汽车消费市场并未见顶，目前正处于行业调整期，并逐渐进入一轮高增长周期。中国车市正在苏醒。”

而2020北京国际车展的举办，不仅在于展示新产品、新技术，最大的效应就是向全世界传达出中国车市重新回暖的信息。

而又恰逢国内“金九银十”的传统销售旺季，这将为国内车市的进一步复苏带来较大的想象空间，也将提振全球汽车产业的萎靡态势。

今年，你还打算买车吗？

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