滑板底盘的商业应用之路刚开启，但已经展现出广阔的市场前景。

在日前于上海举办的“2023国际汽车电子与软件大会·滴水湖峰会”上，全球动力电池龙头宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代旗下时代智能公司的滑板底盘已实现技术突破，首发B级轿车完成了黑河冬季测试及吐鲁番夏季测试。

该底盘集成了高压系统，低压系统，转向和制动系统，并配置了底盘域控制器，实现了75%的电池包成组效率，续航里程突破1000公里，低温衰减在零下7度时小于30%，百公里电耗10.5kWh，5分钟充电300公里。底盘支持CNCAP五星级碰撞要求，下车体碰撞能量吸收大于80%。

吴凯表示，这款滑板底盘预计在明年Q3将实现量产。

值得一提的是，2023年1月10日，宁德时代全资子公司宁德时代（上海）智能科技有限公司与哪吒汽车签署协议，双方将在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘项目上开展合作，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。

什么是滑板底盘——堪比“小脑”，运动和能量的独立单元

2002年滑板底盘概念在业内由通用汽车提出，但产业的飞速发展不过几年。

^{通用汽车的滑板底盘原型}

过去的汽车底盘是以传统燃油动力系统为中心进行设计，以机电液耦合实现车辆横纵垂控制，电子电气架构中每个电控单元基本只负责控制一个单一功能单元，且彼此独立。

随着新能源汽车快速发展，电动底盘的概念应运而生，这时汽车底盘是以三电为中心，不需要大量的分布式电控单元，而是用少量但高性能的计算单元。

“伴随着消费者对电动化和智能化的要求越来越高，以前底盘和车身结合在一起形成一个整体的结构开始分化，滑板底盘拥有更高效的集成，更灵活的适配性，以及高速的迭代能力，才能够快速响应消费者的需求。”吴凯说。

在吴凯看来，滑板底盘最大的特点就是车身上下分体，底盘实现独立的运动与控制。这其中伴随着各类接口的解耦，功能模块的合并、重组和再分配。总体来说，上车体是车的大脑，是智慧空间。下底盘是小脑，是能量与运动单元载体。

具体来看，滑板底盘将成为运动和能量的独立单元。宁德时代把运动控制模块、动力驱动模块，能量单元，底盘机械部分有机集成。这样不仅使得运动和能量能够更加协同，也使得在研发上能够将动力系统作为一个有机整体进行创新，进行独立演进。

宁德时代做滑板底盘的优势——以电池为中心

在新能源汽车行业中，布局滑板底盘的企业不在少数。吴凯认为，宁德时代做底盘的优势是以电池为中心。

“宁德时代从动力电池出发，创新地提出了以电池为中心的滑板底盘设计理念，Build Around Battery。这其中CTC能量舱是关键，即通过电芯到底盘技术Cell To Chassis，最大化利用底盘的电池布置空间；同时高度集成了电驱，热管理及悬架等其他系统部件，在降低重量和成本的同时，实现电池/电驱/热管理等系统效率最大化。”吴凯说。

“CTC技术不是突然冒出来的，这是技术持续迭代的创新成果，目的是让电芯占据空间变得更合理，同时达到安全、能量密度等各项性能指标与成本之间的最佳平衡。”吴凯说，据介绍，宁德时代从CTP1.0（电芯到电池包，无模组技术）开始，从无模组技术到麒麟电池的三合一弹性夹层，再到CTC，进行了无数次模拟仿真。

^{宁德时代去年10月公布的滑板底盘专利}

在吴凯看来，CTC能量舱有四大创新技术，分别是电池集成底盘技术——让能量更高效，多合一及域控技术——让能量更聪明，多源热泵技术——让能量更稳定，多级安全主被动防护技术——让能量更安全。

需要特别注意的是，电池集成在底盘，CTC能量舱的安全就变得更为重要。在某种情况下即便一个电池单体出现了热失控，滑板底盘也不会出现鞭炮一样的连锁反应，即不发生热扩散（NP，No Propagation）。

据吴凯介绍，宁德时代做了四代NP规划，技术可以兼容不同的电压平台，不同的化学体系，目前上市产品是第二代。

“针对滑板底盘，比如在一些极端情况下，车辆出问题了冒小烟，开始还不是很严重，可能过半小时又着火了。那么对这种情况我们就想了一个办法，就是发生危险立刻让电池放电，把能量放掉就没事了，可以利用车里空调等等，一接到信号就立即启动放电，这就逐渐变安全。”吴凯说。

此外，宁德时代的此前电池包里的BMS系统可以对电池进行实时的监测，随时评估电池的健康状况；还可以完成复杂的电池算法，做到危险的提前预警。现在为了适用滑板底盘的发展，宁德时代集成了域控制器SICC，进行能量和运动的综合管理。

滑板底盘的价值——未来产业生态的关键底座

在吴凯看来，滑板底盘是以标准化促进产业生态构建。在实现机械、电气，软件、通信、数据、服务等六大接口标准化的基础上，滑板底盘有望成为未来产业生态的关键底座。

首先，一个平台支持多个场景，基于滑板底盘的平台可以开发乘用车的SUV，轿车，MPV，也可以是2B的网约车，共享车，也可以是一个物流车。

其次，软硬件都可以升级，过去汽车是一个整体，其价值在交付时就达到顶峰。但是现在，可以实现全车升级，让部件的价值实现延伸。

再次，智能化部件的使用周期或寿命远低于机械化及电气化的底盘部件化，上车身退休了，但是底盘依然可以发挥价值，例如作为储能电池等。

据吴凯介绍，宁德时代为合作伙伴提供了非常有竞争力的滑板底盘解决方案，在“共享”模式下，授权成本低于传统方案的一半，结合滑板底盘更高的体积成组效率带来的成本优势，可以大幅改善盈亏平衡点，借于平台化优势，还可以帮助合作伙伴大幅缩短新车的上市周期。

据了解，目前，除了哪吒汽车，在滑板底盘上和宁德时代合作的车企是越南的本土造车新势力Vinfast。去年11月，宁德时代还与创业板上市公司阿尔特、壁虎科技签署了《战略合作框架协议》，未来三方将建立滑板底盘等领域的产业生态联盟。

本文作者：森宁，来源：澎湃新闻，原文标题：《5分钟充电300公里！宁德时代滑板底盘技术突破：适用B级车，明年三季度量产》