2月底3月初，是汽车品牌的新品发布密集期，小米、东风、长安、日产皆有新品发布。

上汽通用汽车别克品牌，也在2月28日举行春季发布会。

2025年，别克将推出4款全新车型以及6款改款车型，并在MPV、SUV和轿车上都有2款以上的新能源车布局。

最值得关注的是，别克品牌宣布旗下车型全部采用“一口价”销售模式。

其中，君威25T超享版售价只要10.69万元。

要知道，作为B级车型的君威，20年前的起售价高达25万。

从25万到10万，降价为何这么狠？

因为，别克现在有点急。

一、中国别克

2018年，《纽约时报》发表文章，讨论别克在中国市场的表现，称其几乎成为了一个“中国品牌”。

《福布斯》也曾发表过类似的观点，称别克在中国市场的表现使其更像是一个“中国品牌”而非“美国品牌”。

在中国汽车行业，则流行另一句话：

中国别克，世界雪佛兰。

别克和雪佛兰，同属于美国通用汽车。

别克，怎么变成了“中国别克”？

别克成立于1903年，比母公司通用汽车还要早5年，是美国历史最悠久的汽车品牌之一。

1950年代是别克的黄金时代，年销量超过70万辆。

此后，销量逐年下滑。

1955-2018年别克在美国的销量变化

2018年，别克在美国的销量只有20万辆，与100年前的水平差不多。

西方不亮，东方亮。

在中国市场，别克销量达到了惊人的106万辆。

也就是说，别克在中国的销量是美国销量的5倍，占到了全球总销量的70%以上。

直到今天，中国依然是别克最大的单一市场，占比超过60%。

当别克在美国市场的销量逐渐下滑之际，却在中国市场找到了新的增长点。

从中国赚到了利润，别克能够反哺到美国市场。

同时，别克在全球最大的汽车市场取得巨大成功，也有助于提升了其全球品牌形象。

中国，拯救了别克。

美国媒体还发现，别克为中国设计、生产的部分车型，甚至卖回了美国。

最典型的便是昂科威。

这是别克为中国市场设计的中型SUV。

2014年上市后，先在中国生产、销售，后出口到其他市场，并于2016年出口到美国。

别克见昂科威在美国的销量还不错，于2020年将生产扩展到美国。

因此，在美国媒体看来，别克是一个主要设计、生产、销售在中国的汽车品牌。

别说，还真像一个中国品牌。

二、逆天改命

早在1920年代，别克汽车就进入中国市场。

因其豪华和耐用，迅速成为当时中国政要和富商的首选车型。

后受二战和战后国际局势影响，别克在中国的销售断断续续。

直到1997年，通用汽车与上汽集团合资成立上汽通用别克。

这次合作，宣告别克正式进入中国市场。

彼时，在美国本土，别克销量已跌至10万，大势已去。

在中国市场，吉普、大众、标致、神龙等海外品牌已抢先入局。

内外交困之下，别克是如何“逆天改命”的？

其一，定位上，树立了中高级轿车形象。

2000年前后，国人对外资车是有滤镜的。

滤镜的落脚点，则是产品，特别是第一款产品。

可以说，外资品牌在中国推出的第一款产品，决定了留给中国消费者的第一印象，进而深刻影响品牌的定位。

与大众的桑塔纳、神龙的富康、丰田的威驰这些家用车不同，别克在中国市场推出的第一款车是中高级轿车。

这是一款面向商务人士和家庭用户的中高端轿车，填补了当时中国中高端轿车领域的空白。

为了更好地满足中国消费者需求，别克与上汽一起作出了600多处修改。

一个细节是，设计人员特意加大了中国版新世纪的踏脚空当，增添了更多调节空调和电台的按钮，以提升豪华感。

果然，新世纪推出后大受市场欢迎，一举奠定了别克美系豪华车的形象。

与奔驰、宝马等相比，别克品牌力差点，但价格实惠，又高于普通合资品牌（如大众、丰田）。

这种讨巧的定位，满足了当时中国消费者既要面子又重实用的双重需求。

其二，产品上，满足多样化需求。

这里多样化的含义，是双重的。

一方面，别克在中国市场推出了丰富的产品线。

从轿车到SUV，再到MPV，应有尽有。

另一方面，别克的汽车，大多具有宜家宜业的特点。

家用，很实用；商用，有档次，一辆车满足多样化需求。

最典型的就是别克GL8，这款MPV（多功能车），凭借宽敞的空间、舒适的乘坐体验和豪华的配置，在中国商务市场大受欢迎，被誉为“商务车之王”，是许多企业和政府机构的标配商务用车。

与此同时，因为空间大、座椅多，别克GL8也被很多人买来家用。

2020年，别克GL8年销量高达15.67万辆，比本田奥德赛和艾力绅两款车的销量之和还多七万多辆，霸主地位可见一斑。

其三，战略上，全面中国本土化。

本土化，是外资品牌经营中国市场的必然战略。

一些外资品牌，针对中国市场改造车型，还被中国消费者戏谑为“特供车型”。

对于别克来说，“特供车型”还真不是贬义词。

别克全球销量的70%以上来自中国市场，这使得中国市场成为别克品牌生存和发展的核心。

别克的产品开发策略，全部围绕中国市场展开。

像前文提到的昂科威、GL8，就是别克专门为中国市场设计和开发的。

这些车型，后续出口到海外甚至美国，可谓“特供中国、出口全球”。

别克对中国市场越倚重，其实施的本土化战略越彻底，越能推出更适合中国市场的产品，越能获得更大的销量。

这是一个正向循环，别克在中国实现了“逆天改命”。

三、新的危机

2018年，别克在中国创下106万辆的销售纪录后，开始出现下滑。

2018-2022年别克在中国的销量变化

2023年、2024年的数据，因官方未公布，不得而知。

有媒体称，2023年、2024年别克的销量分别为51.8万辆、36.1万辆。

为了保险起见，我们借助别克母公司上汽通用的销量数据进行印证。

2024年，上汽通用汽车全年累计终端销量67.3万辆（含出口）。

2024年，上汽通用汽车的出口量为7.3万辆。

前后相减，上汽通用汽车2024年在中国的销量约为60万辆。

请注意，上汽通用汽车旗下，除了别克外，还有凯迪拉克、雪佛兰等品牌。

去掉凯迪拉克（11万辆）和雪佛兰（5万辆）后，别克2024年在中国的销量预计在40万辆左右。

这意味着，与2018年相比，销量已不足当年的50%。

别克在中国销量下滑的原因，与其他外资品牌基本类似。

无外乎中国自主品牌崛起、新能源汽车冲击等等。

别克的特别之处在于中国市场销售下滑带来的影响。

虽然这两年，大众、丰田、日产、奔驰、宝马在中国市场的销量都在下滑，但是，并没有动摇品牌的根本。

因为这些车企的全球市场更大，像大众，中国市场至关重要，占比也不过32%，丰田更是只有16%。

部分品牌中国销量占全球销量比重

反观别克，就不一样了。

别克60%以上的销量，在中国市场。

中国市场下滑，直接拖累全球销量。

别克守不住中国市场，在汽车行业的根基也就动摇了。

所以，别克比其他车企更急。

别克应该如何再次“逆天改命”？

在正解局看来，别克还是要继续践行在中国的成功之道：采取更加彻底的本土化战略。

只是，与20多年前相比，外资车在中国的本土化，不是简单的降价和开发产品。

只有深度融入中国的产业生态，才有机会生存下来。

期待别克继续扎根中国。

做一个中国汽车品牌，不丢人！

全球销量70%在中国：别克，急了