转自：邯郸网络广播电视台

物流是畅通国民经济循环的重要支撑，降低全社会物流成本，有助于优化资源配置、促进效益最大化。数据显示，2024年，河北社会物流总费用与GDP的比率为14%，比上一年度下降1.3个百分点，占比与降幅两项指标均优于全国平均水平。跑赢"国家线"的背后，河北如何用更少的物流支出、实现更多的经济产出?来看记者的一线观察。

本台记者范晓芳：

"智慧物流"时代，你的快递怎么送?在廊坊顺丰速运，就创新性地推出了"上仓下中转"的模式，消费者下单后，包裹在楼上的仓库直接包装，然后通过我身旁的传送带就进入到了楼下的自动化分拣线，而整个流程最快只需要5分钟。

廊坊顺丰速运仓库负责人孙健淇：

不同于以往的仓库和中转场分离的模式，我们每天节省了20个运输车辆，装运人员大概在14人。从时效上可以节省每个包裹大概10个小时的中转时效，真正实现了"下单即发货，发货即处理"。

"新模式"创造新效率，在这个占地3.7万平方米的物流中转场内，拣货机器人来回穿梭，无人配送车精准发货、无人叉车24小时连续作业……一幕幕智慧场景，助力物流降本增效。

廊坊顺丰速运转运中心负责人刘健：

整个转运中心的日均处理量在40万左右，投入这个智能化设备之后，整体的效率提升了30%，从长远的成本来算的话，一年的节降在300万到360万之间。

包括廊坊顺丰速运在内，截至2024年底，我省邮政快递行业自动化分拣线超10万米。全省440余家无人驿站投入运营，布设智能快件箱超6076组。

数智赋能驱动物流成本"瘦身"的同时，我省多地还加快推进运输结构调整，大力发展多式联运。

记者来到石家庄国际陆港时，经由"中欧回程班列"远道而来的板材、大麦、小麦等货物正通过四通八达的铁路网，送至天津、武汉等地。

中国铁路北京局集团有限公司石家庄铁路物流中心营销经理王国宏：

我们跟国际陆港共同又开发了从中欧、中亚地区进口的一些货物，到了国际陆港以后的这个分拨，这样也实现了班列的"重去重回"。

企业点菜，铁路接单，针对返程国际班列货源的潜在运输市场，石家庄铁路物流中心将到港货物利用铁路进行分拨，先后开发新港北、香炉山、黄岛等11个到站，并将运价下浮40%-64%。

石家庄万博供应链管理有限公司总经理吴鹏龙：

汽运的话，一车整装30吨，我这一列1600吨的话我需要很多车，这样的话我铁路只是一个专列，直接就过去了。降低了我的物流成本。

2024年，全省96家重点监测年货运量150万吨以上的工矿企业和物流园区中，已有82家接入铁路专用线，接入比例达85.4%。全省完成多式联运集装箱运量83.17万标箱，同比增长24.48%。

从数智赋能到多式联运，从惠企服务到保障要素，我省物流行业降本增效持续发力。

数据显示，2024年，全省社会物流总费用与GDP的比率为14%，低于全国0.1个百分点。跟2023年相比，下降1.3%，降幅高于全国1个百分点。

河北省物流与采购联合会副会长谢宝贵：

这个数据意味着我省每创造100元GDP的物流成本从15.3元降至14 元。以2024年全省GDP规模测算，全年节省物流成本超过600亿元，表明我省物流成本竞争优势进一步凸显。

接下来，我省还将以完善物流布局、调整运输结构、优化物流组织、深化创新转型等为重点，持续释放政策红利。

省发展改革委服务业处处长史志俊：

建立健全路企合作、银企对接、企企联通、政企沟通等服务机制，扎实有力开展有效降低全社会物流成本专项行动，努力以物流"筋络"的高效畅通，加快推动全省经济高质量发展。

【一线观察】物流成本降幅跑赢“国家线”！河北凭什么?