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“恒大做事的风格就是，要么不做，要做就做大做强做成功。”

近日，恒大汽车正式公布了恒驰系列的命名体系。意味着恒驰距离量产迈进了一大步。此外，恒大汽车上海、广州生产基地也于近日全面启动试生产调试。让恒大将迎来与特斯拉的最强对决。

两大基地火力全开，恒大速度再次上演

近年来，其他造车新势力多为通过融资获得资金，资金链较为紧张，且希望尽快收益，但造车本身耗时较长，招募人才、设计、新建供应链体系、建厂在短时间内均难以完成。

因此，代工是造车新势力交上量产“成绩单”的主要途径，例如蔚来和江淮汽车合作生产蔚来ES8和ES6，小鹏和海马汽车合作生产小鹏G3等。

然而，代工的同时也有不可忽略的弊端，例如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。

就在造车新势力们陷入产能瓶颈时，两座世界顶级工厂已悄然诞生。

在宽敞明亮的车间里，巨型机械臂围绕着一个个车架，精确地执行点焊、铆接、滚边等任务；手握3D喷枪的机器人不留死角地完成喷漆、涂胶等任务……

近日，恒大汽车上海、广州生产基地全面启动试生产调试，两大基地均按照工业4.0标准建设，配备一支由2545名机器人组成的“造车天团”。

全面达产后能做到每分钟生产1辆车。车身车间可实现24小时不间断工作。到2025年规划首期总产能100万辆/年，2035年总产能达到500万辆/年。

总产能100万辆/年是什么概念？与其他造车新势力横向对比发现，恒大的产能优势十分突出。

德银分析师认为，蔚来的工厂在两班倒的情况下有望实现每年15万辆的最大产能，产能仅为恒大的六分之一；小鹏计划2022年底建成投产的广州工厂，年产能10万辆，仅为恒大的十分之一。即使是自建工厂的爱驰汽车，其江西上饶工厂二期建成后，拥有30万辆的年产能，也仅为恒大的三分之一。

此次启动试生产调试，使恒驰汽车的生产效率、产品合格率大幅提升，在品质与成本方面占据优势。

如今，“研产销一体化”已是新能源汽车行业的主流趋势，能最大程度确保车企核心竞争力。恒大通过一连串大动作，在汽车研发、生产、销售完成了全面布局，打造了汽车产业的完美闭环，其传奇的造车之路值得行业借鉴。

阿里、腾讯上车，造车进入2.0时代

汽车行业已进入巨头造车的2.0时代，躺赢者已不复存在,传统车企唯有转型升级，方能笑到最后。此外，恒大等跨界造车企业，经过大浪淘沙。已进入新一轮竞争。而这一轮考验的是，资金利用效率、资源整合能力，以及品牌影响力。

回首恒大的造车之路，2018年至今，恒大在不到两年的时间里，打造出了包括销售渠道在内的一条完整的汽车产业链条，使恒驰在造车新势力中走出了一条新路。

“恒大汽车在造车新势力中很不一般。首先它很有钱，花不完的钱，不用可怜巴巴、低声下气地去融资。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，“恒大用买来的方式构建了覆盖动力电池、动力总成、整车研发、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。”

过去一年，恒大通过大手笔的国际并购与合作，在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，迅速拥有了世界领先的核心技术。

而通过与MAGNA、EDGA、FEV、AVL等多家汽车工程技术龙头，以及全球15位造型设计大师、110家汽车零部件企业战略合作，则确保了恒驰的一流品质。

国际权威咨询机构的预测数据预计，中国电动汽车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。恒大投身新能源汽车的研发制造，无论从政策支持、行业体量、发展前景等角度看，都是一个值得期待的战略性选择。

从过去的投资案例来看，恒大汽车此前的动作一直都聚焦于海外相关技术型企业。而从今年起，恒大开始在国内建立更强大的“朋友圈”，先后引入腾讯、滴滴等投资者，还宣布回科创板上市。

除了友商们的看好，政策对新能源汽车的鼓励也无处不在。

近日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，中国新能源汽车企业迎来了重磅政策利好，全球市场对中国新能源车企前景持续看好。

截至11月12日美股收盘，蔚来股价猛涨11倍，市值越过5000亿港元大关，位列全球车企市值第8，上市不足半年的小鹏、理想汽车涨幅也分别达198%、176%，排到了全球车企市值第19、21位。

同日，恒大汽车午后股价拉升涨超6%，现报23.9港元，市值2100亿港元，已超越吉利汽车（2031亿港元）、广汽集团（870亿港元）等传统车企。

恒大汽车全面启动试生产，特斯拉最强对手来了丨撩车