“因为没有家充，我经常需要在商业充电桩补能，有时候会碰到充电桩突然故障断电，甚至有时候充着电会直接显示‘充电桩未通电’的字样。”日前，新能源车主马依（化名）向《每日经济新闻》记者表示。

“日常在城区补能相对容易一些，基本能找到空桩，但到节假日，高速、景区附近地图显示充电桩空闲，行驶到目的地后空闲的充电桩显示故障，或者充电枪有故障损坏导致无法充电。”另一位新能源车主李杰（化名）也告诉记者。

图片来源：每经记者苗诗雨摄

一直以来，新能源汽车的充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，充电桩建设对于推广和发展新能源汽车至关重要。近年来，随着我国新能源汽车的不断增长，充电桩的建设也显著提速。数据显示，截至2023年，我国新能源汽车保有量达到2041万辆；全国充电桩累计达到859.6万台，同比增长65%，其中公共充电桩272.6万台，同比增长51.7%。仅在2023年，我国充电桩增量就达到了338.6万台，同比增长30.6%。

但随着充电桩规模化建设而来的是，部分充电桩布局不合理、运营不稳定、使用体验不佳等系列难题，如何更好满足新能源汽车的补能需求，成为亟待解决的课题。

能链智电创始人、CEO王阳告诉记者，目前我国充电设施网络仍然存在布局不完善、服务不均衡、运营不规范等问题，应鼓励培育专业的第三方能源资产服务商，就充电场站建设、运营制定行业标准。

“以目前电动汽车大规模推广车网互动来看，充电桩建设应全面布局、加快推进车网互动各环节的工作，从而促进汽车行业、充电行业、电力行业协同发展，同向而行。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东向记者表示。

故障、占位等状况百出

“此前节假日在高速口附近，按照导航找了三四个显示有空桩的充电站，但到了之后发现多数都有故障。有些是充电口故障，有些是插枪后不通电的，我还遇到过空桩但是停着燃油车，或者已经充满电的新能源车没挪走的情况。”李杰告诉记者。

马依也向记者表示，她在使用公共充电桩时，遇到最多的情况是，出现充电桩接入后提示未通电，有时还会遇到充满电了，充电枪却无法拔出的情况。

记者查阅黑猫投诉等多个平台发现，在实际使用过程中，部分公共充电桩“状况百出”。除了使用过程中的困扰，占位费、充电极限数值等，也是困扰新能源车主的问题。

图片来源：某第三方充电桩界面截图

一位消费者在黑猫投诉平台上反馈称，某新势力品牌的充电桩，在车辆未充满电的情况下断电，并自断电时间起开始收取占位费。记者了解到，充电桩断电情况发生时，充电桩品牌是否有短信或其他提示，也存在差异，这无疑给使用者带来了诸多不便。

记者实地探访部分公共充电桩时也发现，多数公共充电桩设置的充电极限数值并不相同，常见充电桩默认充电至电池容量95%断电，部分会在95%电量后进行涓流充电，进行里程校准，也存在部分充电桩充至90%~95%区间即断电的情况。

记者了解到，目前市场公共充电桩主要分为第三方充电服务商以及新势力品牌自有充电桩两大主体，其中诸如开迈斯、小桔、特斯拉、小鹏、高合等公共充电桩，都有部分站点设置有占位费，每分钟收费不一，按照城市、场景不同，低至0.1元/分钟，高则超过3元/分钟，部分充电桩占位费超过每度电费用。

充电桩市场由“重建设”，转向“重服务”“重运营”

根据中国充电联盟数据，截至2023年底，国内公共充电基础设施运营商前五分别为：特来电（运营52.3万台）、星星充电（运营45.1万台）、云快充（运营44.8万台）、国家电网（运营19.6万台）和小桔充电（运营15.8万台）。统计数据显示，排名前15的运营商，运营的充电桩数量，约占公共充电设施总量的92%，其余的运营商运营的充电桩数量约占总量的8%。

对于公共充电桩使用过程中存在的诸多问题，一位充电桩企业内部人士向记者透露称，“在某些地区，充电桩的运营情况可能会受选址、电网稳定性等因素的影响，出现故障或无法正常使用的情况”。

王阳在接受记者采访时表示，目前充电桩运营不规范，与桩企的经营状况、发展阶段相关，中国充电基础设施体系目前面临着数字化连接和匹配效率低、有效供给不足、运营商普遍亏损、充电桩利用率仍然较低等挑战。

根据能链研究院数据，目前，公共充电桩市场中TOP5运营商的市场份额从2018年的89.2%降到了2023年的65.1%，呈现出了高度分散化的态势。

上述充电桩内部人士也表示，从企业架构看，每个城市充电桩子公司都有专门的运维团队，能够实施属地化的运营管理，并根据用户反馈和监测数据进行运维调整。但从实际运行情况看，目前充电桩企业的商业模式比较多样，包括自建、景区合作、政府合作等，每种模式下的运维情况存在差异。

记者此前实地调研也了解到，目前市场多数充电桩品牌的加盟方式多样，可以通过个人代理、合资建站等多种形式加盟。

“现阶段，充电桩市场可以说还处在萌芽阶段，在充电桩市场成长过程中，可能会面临一些问题，诸如充电体验不好的情况，但个别的情况不能反映整个市场，现在市场各主体也在慢慢矫正一些问题，产业发展过程中的一些问题，需要时间引导解决。”上述充电桩企业内部人士向记者表示。

图片来源：每经记者苗诗雨摄

记者也留意到，目前充电桩市场各主体也在推动规范化建设。例如，开迈斯、小鹏、高合等，为防止燃油汽车占位新能源充电桩等情况，在部分充电桩已经设置了地锁装置，要求车辆必须在地锁降锁后规定分钟内连接充电枪。部分车流量较密集的充电桩站点，也有配备相应的工作人员。

“当前，中国充电设施网络仍然存在布局不完善、服务不均衡、运营不规范等问题，不过中国充电桩市场正从‘重建设’向‘重服务’‘重运营’、从‘无序’向‘有序’的阶段演进。”王阳也向记者表示。

聚焦3·15：跳枪、故障、占位……充电桩建而“难用”，新能源车主补能“焦虑”谁来买单？