编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：牛耕。

卡门内参

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（5月25日-5月29日）值得关注的公司和商业新闻：

整理 | 牛耕

逃离新造车：失意的中年人和求生战役

中年人的肩膀上压着太多责任，一家老小都指望着他们养活，但他们几乎每一天都在为钱发愁。在这些被欠薪裁员的造车新势力前员工的心里，就算把失败、艰难等描述现实的负面词语全部加在一起，都不足以形容自己这一年的感受。

新造车这个堪称“钞票粉碎机”的游戏注定依赖资本输血，资本的热情逐渐冷却，滑过创业浪潮的最高点，风头一时无两的新造车运动就像坐上了过山车，一路滑向难以预测的方向和终点。

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汽车「后浪」上岸难：100份简历，18场面试，0个offer

投了近100份简历，参加了18场面试，最后收到了0个offer。这是应届毕业生陈烨的春招“战绩”。作为一所理工类211大学的车辆工程专业硕士，陈烨没想过“找不到工作”这件事会落到自己身上。往前数几年，汽车类专业还是“香饽饽”。自2009年起，麦可思研究院每年都会发布《中国大学生就业报告》，2015年和2016年，车辆工程专业都是十大“绿牌”专业之一，失业量较小，就业率、薪资和就业综合满意度较高。

彼时，汽车行业的“黄金时代”还留有余温。无数怀着汽车梦的学子带着憧憬踏进了大学校园，期待毕业之后能投身汽车制造业做出一番成绩，却怎么也没想到，匆匆几年后，一切都变了。

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李斌闯过「生死关」，蔚来中国或将在国内上市

5月28日晚，蔚来汽车发布2020年一季度财报。报告期内，蔚来汽车总收入同比下降15.9%至13.72亿元；净亏损同比下降35.5%至16.918亿元，为蔚来上市以来最低单季亏损。截至2020年3月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计23.974亿元。蔚来CEO李斌表示，目前蔚来中国项目的交易推进顺利，“有信心在2020年6月底之前完成交割”。他在电话财报会议上透露，蔚来中国具备在中国市场IPO的可能性。

“善于从悬崖边把自己捞回来”的李斌，似乎将蔚来拉出了“鬼门关”。暂时走出了资金困局，蔚来会顺利驶上正向发展的轨道吗？

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两天狂砸166亿，大众在华展露新能源「野望」

5月29日，江淮汽车与大众汽车签署电动车深化合作意向书，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。前一日晚间，动力电池制造商国轩高科也发布公告称，大众汽车集团旗下大众汽车（中国）投资有限公司将以不高于87.12亿元的代价成为公司第一大股东，占总股本的26.47%。

两天之内，入主国轩高科、并购江淮汽车，大众汽车不仅首次拥有中国动力电池制造商的直接所有权，更开创先河，成为第一家参与国有车企深度混改的外资车企。誓要“追赶特斯拉”的大众汽车，在中国翻开了电动化战略与版图扩张的新一页。

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汽车业冰封时刻：近60%从业者想跳槽，20%面临失业压力

据盖世汽车发布的2020汽车人职场现状调查报告，疫情影响下汽车从业者职场压力加大，出于现实困境和个人长期发展考虑，近60%调查参与者萌生跳槽意向，但因生活压力等因素多半计划搁浅，另有5%的参与者表示已经跳槽；有近20%的参与者表示正面临失业危机，9%参与者处于“被迫休假”状态。

苦熬了一年多的汽车行业，并没有等来明显好转信号，新冠疫情对行业的冲击令汽车业跌入谷底。上述调查的半数参与者称疫情对所从事工作影响较大，职场不稳定因素增加。影响主要体现在薪资福利水平下降、工作压力增加两大方面。

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全球汽车业滑入40年来最低谷，中国市场能否成为复苏起源？

汽车数据分析公司JATO Dynamics日前公布的数据显示，2020年3月全球汽车销量总计555万辆，同比降幅达39%，这是自1980年以来月度销量出现同比最大降幅。相比之下，中国汽车市场正在逐渐回暖，V形反转态势基本确定。

在新冠疫情横扫全球的情况下，中国能成为海外车企的避风港吗？“中国汽车市场已经呈现出复苏的势头，但对于海外车企来说并不会起到雪中送炭的作用。”汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报，无论全球还是中国汽车市场，接下来仍会面临很大的不确定性。

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“神车”五菱都卖不动了，便宜车的好日子到头了吗？

日前，上汽通用五菱一家重要供应商五菱汽车公告显示，其2019年年度亏损扩大。五菱汽车预计截至2019年12月31日年度将录得净亏损约1.67亿元人民币，年度公司拥有人应占亏损将大幅增加至约1.24亿元。

该公司为上汽通用五菱提供约80%的各类零部件及发动机等主要汽车组装部件。上汽通用五菱旗下主力品牌五菱和宝骏，主攻10万元左右的中低端汽车市场，此前的销量表现均不尽如人意。在行业下行、竞争愈加激烈的大背景下，低端车“以价换量”的时代已经逝去了吗？

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被疫情卡了脖子的零部件产业，不得不考虑“备胎”了

5月18日，吉利控股集团董事长李书福表示，在全球疫情蔓延的态势下，吉利海外供应链也受到了一定影响。除吉利之外，上海特斯拉工厂被曝受海外供应链影响一度停工，而长城汽车董事长魏建军表示，随着疫情的逐步恶化，像芯片这类来自日本的高科技核心零部件的供应也将受到影响。

根据海关总署统计的数据，2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元，而高技术含量的进口零部件更难找到替代品。与此同时，受国际物流中断等影响，芯片、底盘、三电等多种零部件掀起涨价潮。后疫情时代，汽车零部件产业面临全盘洗牌。

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宁德时代与比亚迪隔空互怼，动力电池领域要变天？

5月22日、23日，宁德时代接连发布两则视频，回应比亚迪此前“三元锂电池=针刺测试不安全”的暗示，并表示自己早已掌握三元锂电池通过针刺测试的技术。在5月21日的业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群曾表示：“我们已经选择并量产CTP结构里最优的几种”，似乎暗示自己的电池包技术领先于比亚迪刀片电池。

互怼背后，是宁德时代与比亚迪的市场份额激战。2019年，宁德时代在中国动力电池领域市场份额为51%，高于比亚迪的17.3%。但磷酸铁锂电池回潮、比亚迪动力电池业务即将独立、并向第三方主机厂供货，有意挑战宁德时代的老大地位。宁德时代与比亚迪正面开战，特斯拉带着超级电池即将入局，动力电池格局即将生变？一场好戏或就此开演。

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华为、小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探

手机厂商正在跨入智能汽车界的边缘“疯狂试探”。苹果野心勃勃地要造出颠覆特斯拉的新物种，谷歌故伎重施欲抢先拿下自动驾驶这块蛋糕，华为的“1+8+N”战略将车机纳入8大品类，将汽车视为“未来人们生活中最重要智能终端”的小米CEO雷军，则以投资方式切入汽车行业。

据市场调研机构互联网数据中心（IDC）数据，2019年，全球智能手机出货量同比下滑2.25%，自2017年以来连续第三年出货量下滑。反观智能汽车，工业和信息化部部长苗圩曾表示，预计2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。未来趋势清晰可见，手机厂的汽车梦会实现吗？

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