近期，哈啰也开启了造车模式，区别于市面上其他玩家的是，哈啰瞄准的是家用两轮车市场。

4月7日，哈啰出行正式推出哈啰电动车，宣布从共享出行领域进入电动车生产销售领域。哈啰不仅发布了超连网车机系统VVSMART，还一口气推出了支持该系统的三款智能电动车：哈啰A80（精灵）、哈啰B80（魔灵）以及哈啰A86（图灵）。其中哈啰A80（精灵） VVSMART青春版售价3999元起。

面对外界关于“哈啰是否会造智能汽车”的猜测，哈啰方面表示，目前想深耕两轮的优势领域，暂不考虑智能汽车。

“新国标”下的庞大市场

依靠共享单车起家的哈啰，如今直接向C端售卖两轮电动车似乎并不太让人意外。毕竟这个市场依旧十分庞大。

中信证券指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。车机系统，作为电动汽车智能化的载体，成为了电动汽车行业标配，不仅各大汽车主机厂商推出了适配自家车型的车机系统，科技巨头也纷纷加码车机系统开发。而中国电单车预计2023年市场规模将突破5000万辆。

公开数据显示，电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量，二轮电动车是80%国民首选的交通工具，这可能也是哈啰挺进两轮电动车市场最直接的原因。

此外，二轮电动车市场的价值已经被证明。这个市场的佼佼者雅迪已经是市值超过500亿港币的公司，新贵小牛和九号也分别登陆美股和科创板，创造数百亿人民币市值，并且在去年疫情期间销量大涨。以小牛为例，2021年第一季度，公司销售149,649辆电动车，同比增长272.6%，而2020年全年小牛电销量为600892辆，同比增长42.6%。

各地在“新国标”2019年实施后已经走出政策过渡期，今年将迎来一批不小的换车潮（不符合国标的车都要强制退出），而哈啰的车辆全部符合新国标。并且，哈啰此次在本月底即将售买的A80（精灵） VVSMART青春版上采取了换购策略，即用户用一辆旧两轮电动车就可以换取1000元的代金券，最终以2999元买到一辆全新的A80青春版——这对于那些需要换车的用户来说，显然有着不小的诱惑力。

智能化哈啰

不过，市面上最不缺少的就是两至三千元之间的两轮电动车，其中更不乏已经非常成熟、早就建立用户心智的制造商品牌。

哈啰突出重围的资本是什么？

VVSMART系统，或者说智能化显然是哈啰两轮车的重要卖点。传统二轮电动车行业仍然缺失一款底层的OS，各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。

相对于电动汽车，二轮电动车由于频次更高更贴近短途出行刚需，在手机操控、硬件管理、生态和服务连接等方面往往有着更强烈的消费者需求。

据介绍，哈啰VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案，分别为Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点，通过VVSAMRT超连网车机系统，哈啰实现了手机和电动两轮车的超级连接，真正做到了“把车子装进手机里”。

在人车互动层面，哈啰电动车不仅可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能；在续航层面，哈啰新车搭载了宁德时代G58大圆柱电芯超级电池，辅以超快换电和超劲动能回收等特色，让电动车告别续航焦虑；安全层面，可以通过手机APP或短信同步电池、车辆跟踪等提前预警；服务层面，哈啰电动车打破了传统经销模式中售后服务的困境，开创了全国、全网、全天候售后体系；生活层面，哈啰电动车将致力于打造最有归属的哈啰车主专属骑行社区，用户可以边骑行边种树。

哈啰电动车事业部总经理迟星德认为，“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，而应该是基于一个软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景。”

“哈啰电动车创造一个软件操作系统VVSMART，用以管控硬件，连接用户的出行场景以及更多的生态服务内容”，迟星德表示，相比之下，哈啰做电动车的优势是，因为共享业务的积累，无论是运维的终端出行产品还是用户规模都是最大的。

针对传统两轮电动车行业过度依赖“坐商”的经营模式，电商和新零售是必然趋势。在这种商业模式下，哈啰电动车省去传统两轮电动车的独家代理商环节，通过自有的地推团队直接拓展线下加盟门店，少了一层中间商赚差价，同时也可以更好与门店对接需求，及时调整战略。

“我认为我们是完全跳出了价格战的怪圈，也希望能在其他的维度上引领着一些新的行业发展方向，比如说软件层面的超联网，服务层面的全国联保、一键报修，以及文化层面，我们希望去打造两轮骑行文化和车友圈。” 哈啰出行企业发展部负责人任凌远表示。

从出行到服务，不断扩展边界

虽然以共享单车业务起家，但哈啰近年来又陆续上线了共享助力车、换电业务、顺风车、聚合式网约车，而且还尝试做了一下跑腿业务（同城货运）、酒店预订和到店团购。

本质上来说，这家公司早已不再简单满足于做好一家共享单车企业，而是不断扩宽在出行领域的边界，并以此为基础开展本地化生活服务业务。

这和美团做网约车出行，乃至后来收购摩拜的初衷有异曲同工之处。在美团看来，无论是打车，还是汽车，都可以帮助用户在不同场地的吃喝玩乐场景下做自如切换。在最理想的场景下，一个用户无论是否出门，只要是在生活化场景中，就都要粘在自家app上使用各种服务。

而哈啰的创始人杨磊，早在两年前接受采访时就将公司的未来目标定义为基于出行的普惠生活平台。即一个注册了哈啰app的用户，最终会使用至少两个不同的服务项目。

如此看来，哈啰自己制造和售卖两轮电动车也可以算是一种本地生活布局：车主用同一个app来骑车以及享受维修、保险、换电、配件购买等一站式服务，更长的使用时长、更高的用户粘性和活跃度将和哈啰现有业务形成更好的交互质量。哈啰试图在电动车产品智能化层面进行突破，链接本地生活场景也将更有想象空间。

正如任凌远所言，哈啰已经在全国累计投放了大量的共享单车和共享电单车，也在这个过程中形成五大竞争力，包括哈啰的品牌效应、软件产品能力、硬件研发能力、供应链的整合能力，以及长期运营形成的地面的服务、推广能力，这些都可以复用在两轮家用电动车领域以及其他新业务。

从第一家免押金的共享单车公司，到成为一家出行公司，再到本地生活全覆盖……哈啰在竞争中低调完成了自己的蜕变。

造车可能是哈啰更上一节台阶的重要一步，不过美好前景的前提是，哈啰这几款电动车本身要禁得住市场和消费者考验。

切入两轮车市场，哈啰造车背后的布局