整个11月，广汽集团的动作频频。

10月25日，广汽集团发布管理模式和组织机构改革公告；11月2日，广汽集团总部正式搬迁至番禺汽车城，开启一段自我变革的新征程。

11月15日，广汽集团携旗下五大整车品牌五款全新车型重磅发布，其中自主品牌首次“三箭齐发”，全面覆盖纯电、增程、插混细分市场。

同时，广汽集团趁热打铁，开启三年“番禺行动”，通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

广汽传祺将与华为深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术，纯电续航、综合能耗都将达到行业领先水平。

在国际市场拓展方面，广汽马来西亚工厂和泰国工厂在今年建成投产，产品已经进入海外近70个国家和地区。

集团总部从广州CBD迁往番禺的原因，广汽集团总经理冯兴亚在会后的采访表示，CBD的广汽中心是广汽集团自有资产，并非是网传的交不起房租，而是因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，这里汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。

广汽集团还整合、成立了3个新的部门，分别是产品本部、财务部、采购部。

产品本部是这次改革的核心所在，新成立的产品本部有700人，11月2日正式运营，产品研发实行IPD，在组织架构和产品流程上做全面引入，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管，这一点涉及全集团决策流程的重大变化。

要抓成本就要从财务开始，第二必须抓住财务的“牛鼻子”。

采购，是最能发挥资源协同应的。埃安今年上半年的增长受阻，外因有电动车的增速放缓，只有百分之十几，而90%的PHEV、REEV做不了，所以只能做纯电动车。

广汽集团近期正式修改了章程，埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场。这一调整，为传祺与埃安在统一平台上，根据不同消费者需求打造特色产品，现资源共享奠定了坚实基础。相应地，广汽在采购领域也进行了重大调整，成立了统一的采购本部，旨在实现资源的最大化共享。

发布会结束后，广汽集团总经理冯兴亚、广汽传祺总经理黄永强、广汽研究院院长吴坚、广汽埃安总经理古惠南接受了媒体采访。以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。

问：谈谈广汽集团三年“番禺行动” ？

冯兴亚：行动内容包括集团总部从广州CBD迁往番禺，因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，是自主造车梦想开始的地方，更是广汽发展壮大的关键之地。汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，所以集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。如果你要决策，你就必须听到炮火。网传广汽总部搬迁是因为交不起房租不对。珠江新城CBD的广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租。

问：“番禺行动”具体规划？

第一步，11月2日，集团总部从市区搬到了番禺。同时成立了3个新的部门，有的是整合在一起的新部门。

首先是产品本部，这次改革的核心所在。目前产品本部已经有700人了，从11月2日起正式开始运营。下一步，我们在产品的研发领域，需要从消费者需求开始，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管，这一点可以说涉及全集团决策流程的重大变化，我们叫作IPD，Integrated Product Development，集成产品开发流程，在组织架构和产品流程上都在做全面引入。

第二个是财务部，因为财务是统管，必须抓住财务的“牛鼻子”，要抓成本就要从财务开始。

第三个是采购，成立统一采购部，采购是最能发挥资源协同效应的。现在是要平台化，像埃安只能做电动车，不能做带发动机的。埃安今年上半年的增长受阻，因为电动车的增速放缓，只有百分之十几，而90%的PHEV、REEV做不了，所以只能做纯电动车。前两天股东大会正式修改了章程，埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场。这一调整，为传祺与埃安在统一平台上，根据不同消费者需求打造特色产品，并实现资源共享奠定了坚实基础。

自2025年1月1日起，我们将全面完成改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。

问：珠江新城CBD之后的用途？

广汽集团旗下拥有400家公司，其中不少是租赁办公场地，初步考虑将总部转变为广汽金融板块的金融中心，以更好地服务于消费者在购买和使用汽车过程中的需求。广汽的金融板块实力强大，是整个汽车产业链最为完整的汽车集团之一，涵盖多个领域。例如广汽汇理专注于个人消费者贷款，众诚保险则面向消费者提供车辆保险服务，另外还有广汽财务、广汽资本等。

此外，与法国农业银行共同成立了广汽租赁，以满足消费者对租赁服务的需求，我们认为租赁市场将是未来的新增长点。

问：S7是否有更多的产品信息可以透露？另外作为传祺首款搭载高阶智驾能力的新能源车型，可否介绍下这款车型的战略意义？

黄永强：首先，对于传祺S7来说，我们把它定义成SUV细分市场最重要的一台战略车型，它有两个第一。第一个“第一”，全新的EV+新能源技术平台的第一款量产车；第二个“第一”，广汽第三代设计语言的第一款量产车。

关于它的端到端高阶智驾能力，我们是融合了供应商和广汽自研的算法。智能座舱方面，搭载高通8295芯片，同时也会融合科大讯飞AI大模型。

广汽造车，传祺也好、埃安也好，在底盘和造车品质方面，在中国的自主品牌里是名列前茅的。我们后面也会把这种高品质的基因传承下去。S7同时也会搭载全新的四驱系统，提供更好的驾乘体验。

广汽在新能源领域有16年的研发积淀，明年不论是传祺还是埃安，都是产品大年，S7也会搭载基于EV+自主研发平台的“三电”系统，整体续航能力将超过1000公里。在充电方面，可以实现20分钟充到80%这样的速度。

除了这次亮相的S7，明年传祺应该还会有另外三台高阶智驾的新车亮相，包括轿车SUV和MPV。在此基础上，我们在自研以及合作方面双轮驱动，跟华为合作的车型会配有目前国内最顶尖的智能座舱和智驾系统。

番禺行动”计划除了快速导入有竞争力的产品以外，我们也要苦炼内功，在集团的统一部署下，我们的改革目标就是要提升效率、成本下降，也要进一步提升应对市场的速度。

另外，传祺的品牌焕新，也会按照冯总刚才在会议上提到的：主流、大气、高品质这三个关键词。一方面，坚持新能源转型；另一方面，打造新的传祺品牌。

同时，在这里也分享一条新的喜讯：昨天第七届移动新能源低碳节能技术讨论会在天津召开，大会举行了氢燃料发动机实车示范运行项目的启动仪式。由广汽自主研发的、全球首款搭载巨浪氢混系统的传祺E9版发动机车辆，经过专家的认可，成为第一台实际运行的E9氢混版车辆。该车辆将连续在市区运行6个月，累计里程计划要达到5万公里。这款氢燃料发动机的热效率会达到45%，将是全球第一；功率会达到80kW以上，整体续航能力会超过800公里。

问：广汽研究院技术领先性？传祺和埃安可能会进行联动以及资源共享，如何以研究院的角度，让这个品牌作为两个相对有一些区别的技术亮点？

吴坚：一是能源。刚才冯总（冯兴亚）以及永强总（黄永强）都有提到，我们坚持低碳、零碳，这是我们的终极目标。昨天我们在天津落地了全球第一款氢混系统实际真车的示范运营。

另外，我们一直在想，现在的纯电技术还能做什么？广汽一直在电池领域持续深耕。目前大家耳熟能详的，像固态电池的应用搭载，我们也对外宣布2026年将会装车搭载。同时，我们也在储备下一代新的电池技术，它的能量密度比现有的能量密度会提高更多，会比固态电池还要高。这方面的相关工作，现在还处于保密阶段，我相信在后面陆续会跟媒体朋友们做介绍。

在智能网联领域，主要还是聚焦两方面，一是智能座舱，二是智能驾驶。

在智能座舱领域，刚才我们也有公布座舱上的大量大模型应用。不论是从“文字－语音－导航”各方面，我们会把大模型的作用发挥到极致，让消费者体验AI技术在传统车型上的应用。同时，近期我们也会迅速推出ADiGO PILOT 6.0，让消费者非常轻松、容易地操作我们的系统。

在智能驾驶方面，我们储备了L4自动驾驶相关技术和人才。刚才冯总也有介绍，我们从知名的自动驾驶公司引进了一位顶级专家，他在该公司工作了八年。很快，我们L4相关技术就会在工信部支持的城市和特定区域进行快速部署。产品端、to C端的智驾、以及我们与合作伙伴开展的智能驾驶方面的应用，已经陆续地搭载在像刚才发布的UT、及此前发布的RT等十多万的车型里了。

大家可能不了解，2016年我们就推出了自主品牌最早的L2级自动驾驶车辆，那个时候我们没有宣传。另外，2013年我们在广州车展上就展出了全自动驾驶的传祺品牌的车，2016年我们就有L2级的智能驾驶了。所以S7不是广汽传祺第一台高阶智能驾驶的车，应该说2013年我们就有展车了，2016年我们就有L2级的智能驾驶了。

冯兴亚：在哪些品牌、产品上有什么样的技术这一点，其实不是研究院决定的，是产品本部决定的。

产品定义，是由产品本部来定义，他们负责调研消费者需求。消费者需要什么样的技术路线，就搭载什么样的技术路线，我们叫产品主战，这也是我们本次改革的重点所在。以前，市场和技术是两个轮子，转得不协调。现在我们做“产品定义”，需要什么样的性能指标是产品本部定的，研究院只去攻关。研究院是组建的，必须具备组建相应产品的能力，没有的话你就去攻关。做什么样的产品、需要什么样的性能参数，是产品本部决定的。产品本部是谁决定的？——消费者。这也是我们机构改革调整根本的变化所在。

问：近日广汽埃安相关动作很多，广汽集团战略转型下资源整合、埃安双龙上市、埃安和昊铂发布重磅新车。从品牌层面来看，这对广汽埃安的发展将起到怎样的推动作用？

古惠南：的确，最近昊铂+埃安的动作比较多。一是埃安7月份至11月，我们连续上了两款车，一个是第二代AION V，还有一个是AION RT，现在销量表现都不错。预计11月份，埃安会重新回到同比正增长的道路。

现在我们又发布了埃安UT，计划明年2月份上市。从目前来看，我们对这款车的热销还是有信心的。

第二个是昊铂。昊铂的特点，现在我们已经逐步进入了主流的高端品牌圈，也上了评价榜。虽然昊铂HT的总量并不是特别大，但昊铂高端品牌的形象已经慢慢初步确立了。

今天发布的昊铂HL作为旗舰车，几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术，这款车直接对标迈巴赫，从豪华端、动力端、智能端，都代表一款真正的旗舰车型。广汽计划明年3月份上市，而且增加了增程。大家知道，我们是比较早做增程的，所以埃安有这个技术去要打增程，这也是三年“番禺行动”计划的重要部分。随着昊铂HL的上市，它也一定会带动昊铂品牌的进一步向上，带来很好的动力体验。

总的来说，接下来昊铂和埃安的新技术会密集推出。除了纯电，还增加了增程。此外，还有新产品的密集推出。明年埃安+昊铂至少会有4款车，这个力度是非常大的。另外，我们在电池和电机方面都已经实现量产，现在每天都是满负荷生产，这为我们竞争力的提升也带来了帮助。埃安经过这段时间大半年的调整，应该会迎来增长期。

问：后续五年、十年汽车市场的格局？广汽有一定财报压力，要做技术研发、要做品牌向上，怎么做到降本增效？

冯兴亚：现在的汽车行业，面临着百年未有之大变局，这个词用在汽车行业，我觉得非常贴切，非常精准。未来的变化趋势，我认为也是可以预测的，也是不可预测的。如果预测得很精准，那也是非常困难的，总体大的判断上，我觉得几大格局不会发生根本变化。

首先，能源形势。新能源汽车继续保持增长，传统燃油汽车仍然具有一定的市场份额，我认为这一点大致是可以断定的。另外，随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和资源上，将会进一步扩大。

我们自主品牌有了智能网联新能源汽车的先发优势，保持了暂时的领先，但这个暂时领先也不可大意。据我了解，合资公司在智能化、电动化的转型上，都有很大的投入。所以我认为，对于自主品牌，我们不能掉以轻心，合资公司也要坚定信心，合资公司、合资品牌也将长期在一定比例范围内存在。

第三，“新能源的上半场、智能化的下半场”这个变化我也是认可的。新能源领域电池能量密度增长到一定程度之后会有上限。在智能网联领域，我们还有很多空间可以挖掘。在新能源领域，现在我们讲的新能源电池技术，通常将这个叫第一代技术。第二代是固态电池技术，目前全国都在对固态电池进行攻关。我相信，在2028年左右，固态电池会大批量装车。小批量会更早，可能2026年就可以了。与此同时，第三代发展，就是第三代电池。对于第三代电池的研究，我们也在做全面地准备。为了适应新能源的变化，上半场我们基本完成了新能源全产业链的布局，用“基本上”，没有说“完成”是因为我们接下来还有很多目标要做。广汽成为少数有电池生产和研发的整车厂之一，这也为我们后来的品质竞争、成本竞争打下了基础。如果没有这个东西，品质是不可控的，成本也不一定有保证，这一点对我们来说是非常重要的，也是非常关键的。

智能化的下半场是重中之重，我们的智能化研发一直没有停止，而且在大力度投入。文远知行刚刚在美国上市，我们是投资人之一；我们还投资了小马智行。此外，包括我们与华为的合作等，在自研/自主创新+合作这两条路，从未停止。

今年上半年，埃安、昊铂的两款车型全面搭载城市智能驾驶。现在我们的智驾水平在这四款车上是国内领先的、先进的，大家可以亲自去测试。我们测试了已经上市的几十款车、中国所有装了自动驾驶的车辆，从测量感觉和体会上看，这两款车的智驾水平绝对是国内领先的。当然，我们不仅要保证产品的国内领先，还要保证自研、自主开发的智驾水平国内领先。为此，不论是产品体验的领先性，还是技术能力的领先性，我们在2027年都要进入全球第一阵营。这一点是我们重要的发力点，也是我们对基本市场竞争的研判。

确实，今年我们面临着竞争的压力，但没有这些竞争的压力，也没有今天的改革。我认为，这个改变是全行业性的。每个企业在里面的表现形式不同，发生这种危机和挑战的时间节点不同。但如果没有改革，如果没有下定决心全面调整和改变，每个企业都会面临相同的危机，所以广汽不能等，并下决心开始行动，发布了广汽三年“番禺行动”，这就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。

广汽冯兴亚：开启三年「番禺行动」，挑战自主品牌销量200万辆