文| 铅笔道记者汪晨

►导语

2001年，在运通四方工作的赵建国参与了汽配ERP系统的开发工作。

过程中他发现，仅凭ERP系统还无法改变汽配行业过度依赖于人的管理现状，由此带来的配件配对正确率低和库存管理混乱问题也难以解决。

无意间，他看到了美国Autozone旗下的ALLDATA资料库，其详实的数据让他惊讶。

他认为，这类EPC（电子配件目录）系统若能够在国内建立，将能一定程度上提高配件配对的正确率。他还打算，将原有的ERP系统改造为云端系统，更大程度上发挥数据的效能。

2014年，赵建国启动“汽配云”项目，同时开始EPC系统和ERP系统的构建。2015年6月，系统正式上线。汽配经销商能在ERP系统上互相结盟，共享库存和订单，并利用EPC系统查询、配对客户所需要的配件。

2016年3月，“汽配云”平台的当月交易额为2.17亿元，经销商客户数量1300个。

2014年9月，“汽配云”获上腾投资的天使轮融资。目前赵建国正在寻求A轮融资，并打算上线支付功能，其针对汽修厂的汽配云采购功能也正在内测中。

注: 赵建国已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。

用系统匹配车与配件

2000年，大学毕业后的赵建国进入运通四方(汽车配件经销商)。

公司在发展过程中定下目标：为改善经营状况，用IT系统来替代原始的人工管理。

起初，他们打算在市场上寻找这样的系统，但能买到的只是简单的记账工具，达不到他们的要求。

2001年，公司成立了软件部门，并招募了技术团队，赵建国参与开发ERP管理系统。开发完成后，除了记账功能，ERP内还包含了汽配产品条码管理、物流管理和结算管理功能。“有了记录后，责任到人，就方便我们追溯问题了。”

但在软件售卖过程中，赵建国发现一个问题：汽配行业大部分经销商的管理方法还很原始，仍然没有摆脱对人的依赖。

造成的结果有二：

一是配件难以正确配对。“大多数企业还是靠人工记忆的方法配对配件，而一辆汽车的配件SKU有上万个，想要正确配对只能依赖有经验的人。”

二是库存管理混乱。“大部分商家没有精确库存账目，他不知道自己的货物还有多少，也不知道他的货究竟放了多久、在仓库的哪个位置。”

赵建国意识到，仅仅把ERP系统售卖给公司，依然没法将汽配行业完全规范化。其中涉及到配件配对时，还需要一个EPC系统来加强车和配件匹配的正确率。

想法来自于美国Autozone旗下的ALLDATA。2006年，赵建国无意间看到了这家企业。“它的数据非常详实，全球30万个技师都在使用它的数据库。”他意识到，若能建立这样的数据库，配件的配对正确率将能在一定程度上得到解决。

但因种种原因，运通四方开发EPC的想法未能实现。无奈之下，2009年，赵建国选择到福建，与泉州国联汽配公司合作开发ERP系统。

把ERP搬到云上

2013年，赵建国帮忙撮合泉州国联汽配公司与运通四方合并。二者最终合并成功，尝试成为一家规范运营的连锁机构。“美国汽配流通领域有Autozone这样的连锁机构，那时我觉得中国未来也会出现这样的整合。”

但阿里巴巴等电商平台的崛起和国美苏宁的没落让他对资本整合这条路有所怀疑。

结合过往开发ERP系统的经验，赵在想：能否先用ERP解决企业信息化问题，再用EPC系统解决配件的匹配问题，把汽配经销商圈起来，再做行业整合。

同年2月，赵建国开始一步步尝试。他先将原有的ERP付费方式从一次性付费改为年付（目前普通用户收费1200元/年）。而后，他将原有的PC软件下载安装方式改为网页登录的方式。“用户反响还不错，这让我得以继续尝试。”

2013年底，赵建国离开运通国联，创立了“汽配云”项目。这时的赵建国开始改造原有的ERP系统，希望将其搬到“云”端，减少经销商因部署私有服务器而带来的高成本。

但他遇到了技术瓶颈。“原本每家公司都有一台服务器，现在几百个公司用公用服务器，系统需要全部重建才能做到原有的使用效果。”

◆ “汽配云”团队

他打了个比方：相当于原有一栋精美的3楼小楼房，现在要盖一栋50层楼的房子。“你可以用原来房子里的户型和装修风格，但只能重新打地基盖楼，不能直接在原有房屋基础上动工。”

赵建国需要盖两层地基，数据中心是其最底层。“我简单算了一下，若要自己投资做一个数据中心，需要1000万的预算。”为此，赵建国找到了阿里云，决定将基础数据运算放置在阿里云的服务器上。

第二层地基是底层技术架构。“原有的ERP功能和流程都还能借鉴，但系统代码都需要重写。”为此，赵建国和他的团队开始了历时一年半之久的系统开发工作。

◆ “汽配云”ERP系统界面

中途，为了让平台上的经销商产生联动效应，“汽配云”团队开发了结盟功能。

这个功能中，商家可以看到结盟方的库存信息，并共享库存和订单。“如果他有我想要的货，可以直接把手中的订单发给他，让他根据订单发给我相应的货物，我再把货物打包发给客户。”

商家之间的关系决定二者的结算方式。若商家之间选择深度结盟，二者可采取月结、周结的方式，并可不经确认审核直接出货。“如果不是深度结盟，订单的每一个流程都要经过审核确认。”

2015年6月，新的云ERP系统正式更新上线。此时，汽配云已有客户500位，并说服了汽配经销商前10名中的5名使用其系统。

融资则早已落定。2014年9月，“汽配云”获上腾投资的天使轮融资。

搭建EPC系统

EPC系统的搭建也在同期进行。

赵建国的目标是：输入一台车的车架号，能查到车的相关介绍，以及该车型所对应的配件，并能知晓哪一个商家有此配件的库存。

数据从厂商、经销商手中搜集。“我们先和一些厂商、经销商合作，获取他们手中车型和配件之间的配对数据。”之后，“汽配云”团队会把收集到的数据标准化。

接着，“汽配云”团队将EPC系统嵌入ERP系统当中，并将二者做了连接。通过查询车架号、VIN码等信息，业务员可直接看到自己或结盟商家的库存中是否有需要的配件。

为了让结果显示得更快，团队做了很多算法优化工作。“自动化训练是一部分，另外需要让它对业务员的操作进行预测，而不是把关键字输完了再出结果。”

◆ “汽配云”EPC系统界面

但在数据识别上，赵建国觉得很头疼。“EPC当中可能是同一个号码，但到了商品层面，配件会涉及到来源问题，有原厂件、副厂件、拆车件，每一种来源在外形和工艺上都有不同。”

现在，数据的核查通过ERP系统进行。EPC中的数据会和ERP中的SKU对接，通过对接检查出数据当中问题，从中进行补充。“我们会发动经销商众包核查，他们手中的数据多，可以丰富我们的数据库。”

不过在赵建国眼中，这还不是最佳方案。“最佳方案是和生产企业配合，但这需要你的平台获得一定的市场体量，才能让他们更好地配合你。”

目前，“汽配云”的EPC系统已有375万SKU。

第三方仓储服务

为了实现产业链闭环，赵建国还做了两次尝试。

一次是在2015年上半年。团队设立小部门，为汽配行业的下游——修理厂开发了一套名为“养车帮”的CRM工具。“随后我们发现，不同规模的修理厂需求不同，没那么容易标准化，因此将工具关停了。”

另一次是在2015年6月。

“汽配城的商家库存管理混乱，我们本想通过ERP系统中的仓储管理帮其解决该问题。”赵建国发现，受制于场地、人员的限制，商家自身很难将仓储管理做好。

经过半年的筹备，“汽配云”在长沙租下了一个占地面积1.2万平方米的仓库，并将其改造为5层的配件仓库，使用面积扩展至5万平方米。“如此，我们能将仓库租金更多地分摊给租户，减少我们的成本压力。”

商家可租下仓库中的货架，由“汽配云”的仓储公司进行管理。若有配件需要发货，仓储公司的管理员会拣货，放入出货区打包，此后交付给物流公司，并反馈信息给商家。“商家可以将销售和仓储分离开来，由我们帮忙管理。”

从中，“汽配云”收取基础仓储租金、作业费、物流费。“作业费按销售额提点2.5%左右，不用再支付管理人员劳务费；仓储租金也是按照货物多寡弹性收取，而不再按片区收取。”

◆ “汽配云”位于湖南的仓储中心

赵建国预计，商家的仓储管理成本能从8%~12%的销售额占比降至4%左右，而仓库将在2年半内回收成本。其第二个10万平米面积仓库也正在建设当中。

2016年3月，其平台月交易额达到2.17亿元，经销商客户数量1300个。

目前，赵建国正在寻求A轮融资，并打算上线支付功能。其针对汽修厂的汽配云采购功能也正在内测中。

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他让汽配经销商汇聚云端 可结盟共享库存找配件 月交易额2.17亿元

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