编者按：本文系专栏作者投稿，作者深潜atom。

马斯克刚刚在第三季度财报电话会议上表示，全自动驾驶（FSD）功能有望在今年年底前推出。今天网上就传出了一些Model 3 FSD Beta （自动式安全驾驶测试）版本的实际操作视频。

着实令人印象深刻，惊叹无人驾驶的时代几乎近在咫尺了。在国外网友发布的视频中，行驶在夜色里的Model 3，驾驶员没有提供任何干预——只负责尖叫和惊叹，在红灯前自动停车，在绿灯亮起后自动开出并出色的完成了左转。

在微博上，有网友评论道，目前的版本，除了界面UI有点丑之外，一切都是惊喜。按照马斯克的曾经的设想，如果自动驾驶技术完全普及，如果完全自动驾驶功能研发成功，特斯拉就会停止卖车。因为没有人需要开车了，用户只需要租用即可，人和车就完成系统的剥离。我们在科幻片里看到的那种招之即来、挥之即去的场景，在未来的某个临界点就会实现。

01、如期而来的特斯拉 Model 3 FSD Beta

从新能源到无人驾驶，特斯拉一直是汽车科技的引领者，马斯克一直坚信特斯拉可以解决自动驾驶的问题，并且在这个问题上表现出了一种前无古人后无来者的理性冷峻。

尽管特斯拉还未实现全自动驾驶功能，但是特斯拉一直在迭代和进化。从硬件来看，2016年10月之后所生产的特斯拉都配备了全自动驾驶所需要的硬件。而软件上，特斯拉推出了Autopilot（自动辅助驾驶系统）和FSD，更是备受全世界的关注。

2019年3月，FSD开始出现在特斯拉上，FSD系统可以让司机承担副机长的职责，让汽车从传统单人驾驶模式，进化到车辆自主完成简单的操作，人类驾驶员负责路况观测以及紧急情况的处理的进化和升级。虽然距离完全自动驾驶距离还有距离，但却是沿着正确的方向在逼近梦想。

2020年7月世界人工智能大会（WAIC）开幕式上，马斯克曾表示，特斯拉公司已经“非常接近”实现L5级自动驾驶技术，并且将会在今年内完成这项技术的基本功能的开发。

在特斯拉取消美国公关部门后，马斯克的个人社交媒体成了公司唯一官方消息出口。进入到今年10月份，马斯克开始频繁公布FSD的相关消息。

10月8日透露，特斯拉将在未来几周内发布最新版的零干预的全自动驾驶测试版软件；
10月12日，限量的FSD Beta将于10月20日正式发布；
10月20日晚，特斯拉向部分客户推出了FSD Beta软件。

据悉，这次特斯拉仅仅给20个用户开放了FSD Beta体验权限，并允许体验者发布体验照片和视频。虽然这场灰度测试还是显得非常谨慎，但从目前的反馈来看，所有参与测试的人都已经被折服。

02、转向流畅，无人驾驶将进入新时代

作为无人驾驶赛道的后入者，在无人驾驶与车的结合上有着巨大的先天优势。通过特斯拉第一批视频可以看到，虽然界面依然有待完善，但是FSD Beta 实时接收和处理车况数据的能力非常强大。之前FSD被诟病的转向问题，也已经被解决，整个过程非常流畅，就像是一个老司机在亲自操作。汽车和科技的融合，将会大大的推动无人驾驶行业的快速发展。

谷歌旗下Waymo是公认的全球自动驾驶龙头。2017年，Waymo开始在凤凰城地区推出配备有安全员的无人驾驶出租车。2020年10月19日，Waymo在凤凰城菲尼克斯向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务，让无人驾驶出租车实现无人化。

尽管各个国家的道路交通面对的情况不同，但是对于无人驾驶的需求是切实存在的。2015年起，我国无人车市场开始萌芽，并在一年后开始爆发。每年申请的专利数都保持较高水准。根据天眼查的报告显示，在无人驾驶领域，我国共有超过1.2万件相关专利，其中于2019年新申请的专利超过3千余件。

All in AI的百度，早于2013年开始布局自动驾驶领域，并且推出了推出了阿波罗自动驾驶开放平台。百度的无人驾驶也已经在部分城市和地区已经开始陆续上线，百度创始人兼CEO李彦宏曾在在百度世界大会上曾透露，长沙、沧州等地已有10万余人体验过自动驾驶。2010年10月12日，在北京推出的无人驾驶出租车服务更是吸引大量科技爱好者和媒体的关注，开放第一天，呼单量就突破了2600单。

到底是英雄造时势，还是时势造英雄，可能都是相互的。企业和行业的关系，也是如此。一个有抱负的企业，大概率会带动整个行业的高速发展。而一个行业的兴起，又会成为一个企业发展的基础。Waymo、百度和特斯拉等企业在无人驾驶领域的探索和成绩，将会带动整个行业的发展。无人驾驶已经度过了漫长的培育期，将要进入收获的阶段。根据调研机构显示，到2021年，全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。

这个销量已经让无人驾驶汽车的规模化量产成为现实。而规模化量产则至少会带来两个方面的进步，一是价格会下降，会普及的更快；二是随着汽车终端数量的增加，数据的收集样本会更大，整个系统的升级也会更快更智能。

03、FSD Beta 成功后，造车新势力的机会来了么

2020年第二季度，特斯拉在中国区的出货量超过了2.6万辆，全球出货量也达到了90650辆。

此外，对于一个产品性能已经越来越稳定，整个生产和供应链也都进入一个相对成熟的阶段的企业，往往可以腾出手来做其他的事情。特斯拉花费巨大的精力在成本改造上，一年4次降价10万，甚至计划在3年后推出售价仅为17万元的汽车。

特斯拉的种种行为，都在刺激着众多友商的神经。然而马斯克和一般商人有着本质的不同，他的目标一直都是让整个人类如何前进，赚钱只是顺便的事。正如开篇我们说到的，马斯特曾经说过，如果完全自动驾驶功能研发成功，特斯拉将会停止卖车，进化成自动驾驶技术服务商。

马斯克规划了未来出行方式，但是特斯拉真的会停止卖车吗？这也许不重要，但他阐明了一种趋势。就是特斯拉代表的方向，会给整个汽车行业来一场洗礼。在交通出行这个领域，我们可能会率先把自己的决策权交给机器。

FSD Beta的展示效果，也会让很多关心国内新势力造车的人不禁想问，特斯拉都如此一骑绝尘了，其他家还有机会吗？首先可以肯定的是，肯定有机会。

特斯拉走得越远，越能证明无人驾驶是正确的赛道和方向。其次，特斯拉一家不可能吃下这么巨大的一个市场。在方向正确的前提下，整个行业明白在哪里发力，这种追赶跟进的速度，也会非常快。要实现马斯克所说的当无人驾驶成为现实，特斯拉就不再造车的梦想，那么最大的可能是特斯拉对系统开源。

蔚来李斌在今年的成都车展上就笃定称，蔚来一定要建立全栈能力，围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升ADAS（高级驾驶辅助系统）能力。10月21日，媒体曝出李斌已经开始计划自主研发自动驾驶计算芯片。威马此前也官宣，明年将实现L4级别AVP自主泊车车型的量产。

另外一点，即使特斯拉目前的自动驾驶技术领先优势比较大，但是中美两国不同的交通法规和驾驶习惯会带来体验上的缺失，而且随着自动化程度的不断提高，自动驾驶需要面对的场景越来越多越来越复杂，对特斯拉的调整难度也逐级提高。

从 ADAS 的体验来看，特斯拉在跟车状态下，即使把跟车距离调至最近一档，距离前车的距离仍然达到 5 米，非常容易被加塞，而蔚来却可以做到 3.3 米。

这个逻辑在美国道路行驶中没有太大问题，但是中国特别是北上广深这种常年拥堵的城市道路上，使用ADAS的体验极其糟糕。这也给中国造车新势力留下了追赶的空间。

不管怎么说，“自动驾驶是车企下一代核心竞争力”，这个趋势已经非常清晰了。对年轻的造车新势力而言，拼啥也拼不过特斯拉的销量，唯一自研芯片并领跑自动驾驶的车企把“作业答案”都摆在这了，新势力跟着一起在这条赛道上努力冲击就好。大家一起冲出一个新世界，或许是一种更加多赢的美好。

特斯拉全自动驾驶一骑绝尘，造车新势力还有机会吗？