1月26日，据36氪报道，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF）计划两周内启动上市，有消息人士称将由吉利投资。

随后，27日上午，事情又有了新的进展。珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资，投资金额低于20亿元。27日下午，澎湃新闻致电珠海市国资委，一位负责回答媒体提问的工作人员说：目前暂时未有可披露的事项。

2017年7月，远走美国追求“造车梦”的贾跃亭，这一次或许要带着他的FF回国了。

2002年，贾跃亭打造了市值千亿的乐视帝国，自身也凭借公司在A股的表现，成为百亿富豪。但短短数年，乐视帝国崩塌，旗下产业市值缩水，甚至崩盘。

2020年7月20日是乐视在A股的最后一个交易日，最终的总市值定格在了7.18亿元。巅峰时期的1800亿市值，转眼间灰飞烟灭。

勇于创新，敢于做不一样的事儿，乐视战略始终乐观，也是贾跃亭实现造车梦的开始，但梦想到现实的距离，可能贾跃亭也没想到会如此曲折。

在贾跃亭反复提及的“生态化反”概念中，造车是最重要的一环，也是最胆大的。

2015年中国企业领袖年会上，贾跃亭宣布了他的互联网造车计划。当时柳传志坐在台下评价乐视造车计划，称“你们的做法确实非常大胆，但能够有真正的突破”。那个时候，蔚来、小鹏、理想都还名不见经传，就连行业老大特斯拉也在连年亏损。

一年后，乐视危机爆发，背上“下周回国”的贾跃亭远赴美国专注造车。

造车的贾跃亭一直致力于为FF寻求融资，以加快FF的量产，而量产最大的要求，则是资金。在寻求融资的路上，贾跃亭遇到了两位贵人。

2017年，贾跃亭辞去乐视网总经理职务，并出任乐视汽车全球生态董事长。同时，贾跃亭在乐视网直接持有的股份被冻结。在乐视资金链濒临崩盘时，同为山西老乡的孙宏斌带领融创以150亿元入股乐视，向贾跃亭伸出援手。

在孙宏斌接盘乐视其他资产的过程中，贾跃亭得以专心造车。法拉第未来公布的首款量产电动车FF91亮相。

一年后，从150亿救场，到催债超32亿，再到终结强制执行程序，孙宏斌和乐视网之间的关系只剩下债权债务关系。孙宏斌最后只能“愿赌服输”。

但和孙宏斌不同的是，许家印的出资是有条件的。许家印和贾跃亭约定，如若在2019年不能实现量产，那么贾跃亭将失去FF的控制权。而就在四个月之后，不甘放手的贾跃亭一纸诉状，将金主恒大告上法庭，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

将金主恒大告上法庭后，FF再次陷入资金困境，到2019年3月，FF已经开始计划出售其在美国的工厂和部分土地。

在接连辜负两位地产大佬后，国内游戏运营公司第九城市宣布最高将向FF注入6亿美元资金，双方达成合作后将成立合资公司，在国内制造、营销及运营电动车，但只是停留在了计划层面。

5年多的时间，前前后后烧光近30多亿美元的法拉第未来，依旧没有传出量产的消息。

“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想”，贾跃亭表示。

精灵数据：Faraday Future（法拉第未来）融资信息

据资料显示，FF自成立以来已经投入资金超过20亿美金研发费用。近期，一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更多，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利有优势。

业界认为，如果此次顺利融资，一方面是由于新能源汽车的大环境利好，另一方面则是法拉第未来多年的技术积累。而这对稳定团队和寻找下一轮的投资，也无疑是有极大帮助的。

如今，造车新势力们风生水起，资本涌入新能源赛道。随着特斯拉股价的上涨，马斯克超越亚马逊CEO贝佐斯成为全球首富，蔚来的市值超过百度。

提到特斯拉这个行业领跑者，还有一个有趣的现象。2008年的金融危机期间，特斯拉也一度接近破产，马斯克正是靠着最后关头的一笔4000万美金的债务融资延续了特斯拉的生存希望，并最终支撑到了产品上市，成就了当前汽车市场上的最大黑马。从这一层面来讲，屡次失意的贾跃亭，或许可以从马斯克身上学到经验。

国内电动汽车市场方兴未艾，竞争格局还远未定型，加之法拉第未来连续传出的多个利好消息，创业“生不逢时”的贾跃亭能否就此翻盘呢？

260亿烧钱造车的贾跃亭，这次翻身有望了？