1. 曾毓群一语成谶

9月18日，曾毓群接受挪威主权基金CEO尼古拉·唐根的采访，他表示自己曾与包括欧洲电池制造商在内的很多人讨论，为何欧洲电池企业无法生产出好的电池。

他认为：“欧洲电池企业在(电池)设计方面就存在问题，其次工艺是错误的，最后他们的设备也有问题。”

如果一切都是错的，那么自然无法造出好的电池。

曾毓群解释称，当欧洲电池企业不了解电化学以及相关的副反应时，就必然会在产品设计方面出现问题，导致在设计阶段无法消除未来的潜在风险。

生产阶段，如果他们扩大产能，就会面临产能利用率、产品可靠性等问题，两三年后还将遭遇产品安全风险。

作为宁德时代的创始人，曾毓群在行业内举足轻重，他的言论没有人敢不重视，结果真的一语成谶。

2. 七年烧光1000亿

曾毓群话音刚落下没几天，欧洲最大电池企业Northvolt就暴雷了。

这家被誉为欧洲“小宁德”的超级新星，9月23日宣布大规模裁员计划，正式裁减1600名员工，占到了其全球总员工数的约20%。

事实上，Northvolt旗下的电池正极活性材料工厂早就已经停产，而且也放弃了在瑞典的博伦厄再建造一家工厂的计划，甚至它还计划出售旗下的储能系统组装厂Northvolt Dwa。

种种迹象表明，Northvolt的资金链非常紧张。

当我们把时间回溯到2017年，彼时Northvolt几乎伴随着所有的星光而诞生。

高管中有两位来自于特斯拉，股东中不乏大众、高盛、西门子、贝莱德的全球巨头，其筹集到的资金规模，也是欧洲私企中最高的金额——超过 150 亿美元，折合人民币1000多亿元。

然而就是这样一家肩负着欧洲动力电池希望的独角兽，在7年间烧完上千亿之后，如今陷入前所未有的财务困境和重重压力。

Northvolt的亏损额，从2022年的2.84亿美元，急剧扩大至2023年的11.67亿美元。

曾毓群确实有先见之明，Northvolt深陷泥潭，其中两个原因很关键。第一，Northvolt的电池质量较差，无法达到预期。

就连Northolt最大客户也是最大股东的大众，都对Northolt的电池质量不放心。

据悉，大众汽车已经成立专门工作组，对Northvolt供应的电池进行跟进，检查其是否能够正常发挥作用，以及是否需要在紧急情况下进行重组。

显然，在成质量方面，Northvolt跟宁德时代等中国车企存在较大差距。

第二，受良品率、质量、产能等问题困扰，Northvolt对客户的交付一再延误，让客户们失去信心，不得不终止合同。

Northvolt一度发现自己制造锂电池关键部分——阴极活性材料，质量不够好，只能暂停生产转而向外采购。如此来回折腾，极大影响了良品率，拖延了产能。

宝马之前与Northvolt签订了价值20亿美元的电芯采购合同，但当交付期满后，Northvolt希望再给两年时间。

但宝马怕到时候黄花菜都凉了，便立即终止合同，转向其他供应商。

寄托着欧洲电池产业希望的Northvolt，最终却留下了一地鸡毛。Northvolt深陷泥潭，并非欧洲电池行业孤例。

去年，英国电池初创公司Britishvolt宣告破产，意大利也以电动汽车需求疲软为由，削减了电池工厂项目的扶持资金。

欧洲电池产业的凄惨现状说明，制造业从来就不是一个简单烧钱就能崛起的行业。

美国彭博社发文称，欧洲对电动汽车电池的巨大希望落空，难以与宁德时代等中国企业竞争和抗衡。