让工具更安全高效、让小哥更体面幸福，让末端配送更有尊严。

12月16-17日，创业邦100未来独角兽峰会暨2021创业邦年会在上海雅居乐万豪酒店举办。

本次峰会以“超越商业”为主题，邀请到了最具代表性的标杆企业、投资机构及其代表，聚焦未来独角兽的成⻓历变，解读品牌背后超越商业的社会价值，在洞察中寻找超越的力量。

此次⼤会还颁发了“创业邦年度创业者” “创业邦年度投资⼈” 和“2021创业邦100未来独角兽”。同时，峰会还特别展示未来独角兽企业ESG创新案例，激励更多的企业践行社会责任。

本次峰会现场，开云汽车合伙人、首席价值官邓元鋆进行了名为《“新物种”的“颠覆力”——末端物流运力数智化升级进行时》的主题演讲，犀利观点如下：

1. 开云汽车要做的是，利用先进的科技手段、创新模式，加以数字化和智能化，颠覆末端物流传统运力工具，给快递小哥更安全高效的工作体验，更有尊严、体面的生活。

2. 传统汽车厂架构难以做出性价比高的快递车新物种，而开云汽车整合跨界资源，融贯3C、IoT和汽车供应链，从极致用户体验出发、推翻传统汽车设计框架，采用底层创新的设计理念、加以新材料的应用，全力打造适合末端物流高速发展需求的汽车新物种。

3. 希望未来快递小哥能拥有一个固定资产，保障安心工作的同时，还可以将车用来做抵押。快递小哥可以当自己的老板，结合自身需求服务不同平台，如同当今网约车司机通过滴滴等平台接单赚取收益，真正提高他们的幸福指数。

4. 区别于传统三轮车一到两年的寿命，开云打造的新物种将快递车生命周期延长至六年甚至更久，在保障小哥承担的使用成本不发生明显变动的基础上，为他们提供极致的用户体验。

以下为演讲内容，由创业邦整理：

大家好！今天是我第一次以创业者身份来参加创业邦的峰会。加入开云汽车之前，我曾任职诺基亚成长基金董事总经理及管理合伙人。

为什么我会从一个企业管理者、投资人，转而成为一个创业者呢？其实主要因为我认为开云汽车是在做一件非常有意义的事。刚刚有投资人讲到，当前市场环境下，寻找好的投资项目并非易事，但开云汽车有信心成长成为一家优质企业，在产品理念和业务发展方面充分融合ESG理念（从环境、社会以及公司治理角度，来衡量企业发展的可持续性），将促进行业进步、创造社会价值作为衡量自身发展和企业价值的重要指标。

开云汽车要做什么

今天我跟大家分享一下，开云汽车要做什么事。

我相信，疫情期间生活在中国，于全世界范围内来看都是一件无比幸福的事。得益于国家完善的物流体系，我们日常所需从未中断，即使长时间隔离在家里依旧能够享受比较便利的生活。这对于其他国家来说，都是可望而不可及的画面。

如今，作为国家战备级基础设施的物流行业，整个体系从前端到中端都经历了多次创新和改革，智能化、数字化水平不断提高。而在末端环节，作为最为常见的配送工具，三轮车依旧充斥着城市的各个角落。结合行业高速发展的现状和末端配送面临的种种问题，三轮车已然成为一个亟需被升级、颠覆的运力工具。

我们国家一直以来关注基层老百姓的生活，十四五规划中更是明确提出“共同富裕”指导方针。然而我们能看到，每天仍有数以千万计的快递小哥在艰难的生活和工作条件下奔波、经历风吹雨打。冬天来了，他们行驶在下雪天的路面上安全吗？刚刚过去的双十一，他们如何挺过被催单的压力？在困倦难耐的午间，他们能不能挤出五分钟在坚硬的座椅上打个盹？

数以千万计的快递小哥，就是以这样的方式穿梭于城市的每一个角落。他们付出极大的辛苦和努力，才保障了我们日常便利、舒适的生活。

开云汽车要做的是--利用更前沿的科技、更创新的模式，加以数字化和智能化，颠覆末端传统运力工具，给快递小哥更安全、高效的工作体验，更幸福、更有尊严的生活。

今天我要说的是一个新物种。

其实末端运力亟待升级这个问题已经存在了很多年，可为什么没有好的解决方法呢？为什么那么多车企都做不出一个很小很灵活、在各个小区都能方便派送包裹的快递车新物种呢？

因为它的确是一个非常大的难题。

当前，全国有二十几个城市禁行了三轮车，比如现在上海已经看不到三轮车了。取而代之的是，有些城市推出了“4+2”的解决方案，即四轮微面加两轮电动车，但其实这都不是理想的工具。拿微面来说，首先其价格均在几万元、无法在小区内通行，且有相当比例是燃油车；受限于载货量和续航能力，两轮电动车更不是长久之计。

因此目前来看，针对城市和行业面临的以上问题，市场呼唤一个新物种，来升级和颠覆末端传统运力工具，提供全新、适用的解决方案。

而打造这个新物种的难度有多大、门槛有多高、需要什么样的团队呢？稍后我会和大家来分享，为什么我们开云团队有能力做出这个新物种。

快递小哥的工作体验和幸福指数作为一个社会命题，正在引起政府、政策的高度关心和关注。毫无疑问，目前快递小哥的工作环境并不尽人意；通过迫使快递小哥高强度、满负荷工作来保证时效的行业现状亟需改善；快递车辆相关交通事故引发的安全问题尤为令人触目惊心，这都是政府下决心取缔三轮车的重要原因。

诚然，目前仍有很多城市没有禁三轮车，但它们大多是以不合规的身份行驶在路上的。由于三轮车没有数字化、没有牌照，即使闯红灯、逆行也无法被监控和追溯，这不但严重影响交通秩序，也带来令人担忧的生命安全隐患。因此从政府层面来讲，三轮车乱象无疑是一个巨大的痛点，增加了交通管制和城市治理的难度。

为了向民众提供更多更完善的服务，国家和各地政府也在大力推动智慧城市建设。目前来讲，各个城市已经拥有了相当水平的数据采集和感知能力，但仍然存在偏僻小巷、社区角落等区域的数据空白，而我们搭载传感器的终端物流车辆以毛细血管密度在城市和社区内穿梭，能够有效弥补政府该方面数据需求、助力智慧城市的建设。

对于物流企业而言，不仅要为快递小哥每天三轮车被扣、被罚款的情况买单，还要承担频发的交通事故带来的安全生产责任。在快递行业急速发展的浪潮中要兼顾小哥的工作效率和安全，物流企业也面临巨大的挑战，同样需要代差级的运力工具作为解决方案。

如刚才提到，物流作为基础设施行业，它的发展关乎国计民生。一直以来，也不乏各种各样的企业致力于物流行业智能化、数字化的创新和升级，然而末端配送如我们所见，仍然停留在最传统老旧，不安全不合规的三轮车阶段。这是行业强烈的需求，也是一个巨大的空间、一个庞大的市场。

国家邮政总局发布的数据显示，当前中国日均快递单量约3.3亿，预计到2025年这个数字会增长到10亿，而末端配送的人工效率已经到了瓶颈。

于快递小哥而言，目前每日辛苦运转包裹，承担的工作强度和压力已经到了极限，如果不将运载工具进行升级，他们该如何应对3.3亿到10亿单日均包裹数量的增加呢？

疫情推动了人们消费习惯的改变，很多此前没有网购习惯的人也越来越依赖线上购物。目前中国快递单量占全球总数的70%，并保持强劲增长的趋势。因此我们说，打造安全高效智能化的末端运力工具，对于促进物流行业平稳快速发展和国计民生都至关重要。

开云汽车是谁

下面我来介绍一下开云汽车团队。相信在座有些朋友听说过我们“小米模式做商用车”。说起我们和小米的渊源，首先我们有两位投资人分别是小米集团的联合创始人--刘德和KK黄江吉。两人均以个人身份入股开云并担任独立董事，除参与公司战略制定外，也在产品设计和商业模式等方面提供非常宝贵的视角。此外，曾打造了几百家生态链公司的原小米生态链副总裁（赵彩霞）也于今年三月份加入开云，任首席运营官。

我们新加入的合伙人还有曾主管华为消费品业务、带领团队将市场规模扩张至逾千亿规模的腾总（滕鸿飞）。任职华为期间，他推动了公司整体业务和组织架构从B2B到B2C的转型，搭建并运营华为体验店体系，从售前、售中到售后，成功在全国范围内布局。

渊源于帮助诺基亚在国内进行产业落地的实践，在关系拓展和战略合作方面，我们的团队从合伙人到中层人员也都有着非常丰富的经验。

既然是新物种，必然不是通过传统方式来造车。开云汽车汇聚汽车研发制造、智能网联、3C、IoT、复合材料、三电系统、供应链等众领域的顶级专家和人才。区别于传统车企的DNA，多元化的团队保证了我们从产品设计、供应链、生产工艺、材料应用等方面进行底层架构级创新，持续致力于把车做得更轻更好、更适用更节能，在此基础上叠加智能化、数字化，并快速改良迭代。

在设计理念方面，开云持续追求更高水平的集成化和模块化，这不仅使得我们能够实现智能化生产，也使得我们的产品更加低碳、环保，易回收、易复用。

作为渣打银行集团ESG委员会委员、金山软件ESG委员会主席，我一直非常关注ESG理念的发展和考量。结合我的过往经历，比如在诺基亚，最让我自豪的并不是带领团队将诺基亚中国市场份额从百分之十几提升到百分之四十几，而是我们如何解决了数以亿计的农民工家庭成员之间的联系问题。如今回过头来看，当年向诺基亚总部申请做超低端手机、让数以亿计的在外务工人员得以和家中的留守儿童、老人保持联系，以及任AMD大中华区总裁期间推动芯片技术研发引入中国，可谓最有意义的事情。

那么目前对于开云汽车，我们也致力于ESG方面的贡献。改善快递小哥工作环境、提高小哥幸福指数、助力终端物流高效发展和国家基础物流设施建设，这些都是我们这个团队希望做到的。

开云要做什么样的车

来看看我们的车。首先我们的产品是一台安全的新能源汽车；其次它保留了三轮车的驾驶习惯，在灵活性方面进行了巨大提升，并在设计细节中全面追求极致的用户体验。举个例子，在充分保证小哥安全性的基础上，我们的车与当前快递用三轮车同样一米宽，但将货箱载货量增加了50%，并在智能化方面实现了跃迁式的提升。

对标快递小哥当前使用三轮车产生的费用支出，我们有的放矢地应用复合材料进行降本，旨在为小哥升级运力工具的同时不增加其使用成本。具体来讲，三轮车的使用寿命大概两年，而开云产品将运力工具的生命周期延长至六年甚至更久，摊分起来小哥每月的使用成本并没有太大变化。相比当前市面上小型车辆几万元的购置费用，我们已经极大限度地降低了快递小哥购车门槛和使用成本。

此外，我们具有四大核心技术板块支撑开云成为全球领先的商用车研发商，包括新物种定义能力和整体模块化设计等。当前我们看到的乘用车、商用车都是由数千个总成组装而成，而我们通过整车极致的模块化、集成化，突破了传统汽车冲焊涂装四大工艺，实现了只用二十余个总成组装整车。这也是我们能够大幅度降低生产成本的重要原因。

我们的供应链全面整合跨界资源、融贯3C、IoT和汽车制造领域，打造出了一个具有极致性价比的快递车新物种，并兼顾了绿色能源、全生命周期电池管理，整车生产绿色环保等方方面面。

再简单讲一讲ESG。环境保护方面，我们采用高效的锂电池技术、智能化的电池管理、模块化的生产、还有材料回收与复用。清洁能源方面，我们正在积极开展与国电投集团的合作，致力于推出适用我们产品的氢燃料电池，后续还将适时推出光伏产品。放眼未来，我们不止着眼于当前可获得的新能源，也会持续关注新能源未来的发展和应用，持续助力国家“双碳”目标的实现。

未来，我们希望快递小哥在工作过程中可以充分享受我们倾心为其打造的极致用户体验；我们还希望快递车辆可以成为小哥的固定资产，不仅可以用来做抵押，还能使得小哥成为自己的老板，根据自身需求服务不同平台，类似网约车车主通过服务滴滴等平台赚取收益这种方式，真正提高快递小哥生活水平和幸福指数。

今天第一次作为创业者、也作为开云汽车的首席价值官，希望我和大家分享的是一件非常有意义的事情，也希望我们的新物种能够促进物流行业痛点的解决。开云汽车也将通过持续创新、不断提高技术水平和产品力，将企业发展融入到为用户谋福祉、为行业添砖瓦、为社会创造价值的努力和实践中。

开云汽车邓元鋆：颠覆传统末端运力工具，给快递小哥安全、体面和尊严