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可没那么容易...

编者按：本文来自知乎专栏叭叭呜（链接：http://zhuanlan.zhihu.com/p/20691403），作者于欣烈。

这几天特斯拉的 Model 3 爆了。发布会后，微信上不停的有人问我，订了吗？

发布会之前，「3.5 万美元买辆特斯拉」就已为大家津津乐道。再加上预订一辆 Model 3 仅需缴 8000 元人民币——可用支付宝哦——给很多人的感觉是：wow，拥有一辆特斯拉 so easy。用他们的话来讲，20多万圆个特斯拉梦真不贵。

嗯，20多万一辆 Model 3 真心不贵，但在中国你买得到吗？那些直接用 3.5 万美元乘个汇率就当零售价的兄弟，你四不四撒？

当年 Model S 公布中国零售价时，以公平良心不加价赢得了一片赞赏。它的中国零售价是怎么计算出来的呢，感兴趣的同学可以看看特斯拉官方新闻稿。

简单来说，一辆 8 万美元的 Model S，仅加上进入中国的运费、关税、增值税，零售价就超过了 12 万美元，高出美国零售价50%（当然，这并不是特斯拉的原因）。

而且当时人民币与美元的汇率相当不错，按 6.05 元 / 美元计算，这款 Model S 的中国零售价约为 73 万多元人民币。海淘过的同学都应该知道，现在的汇率怎么也得按 6.5 元 / 美元计算了吧？其实在 Model 3 4月1号发布的当天，受汇率影响，Model S 各款车型在华零售价上涨了 5-7 万元人民币。

简单粗暴地按溢价50%计算，Model 3 在华零售价大概是 5.25 万美元。按上述汇率换算下，Model 3 的人民币价格应在约 35 万。

考虑到提车后的购置税、保险，一辆 Model 3 的到手价会在 40 万以上。别忘了这还是基本款，但凡你想加点配置那价格可就飙上去了。廉价版特斯拉？你逗我。

造成这一误区的我想首先是媒体。他们大肆宣传 Model 3 的低价和 3.5 万美元。甚至有媒体接地气地直接换算成人民币给大家算车价。

其次，用户自己不走心。对于那些从未买过进口车，也丝毫不关心进口车的人们来说，一辆 Model 3 的零售价就是这么简单，乘个汇率能有多难呢。

第三，特斯拉官方并没有对 Model 3 的国内零售价进行很好的引导和说明。这种心态可以理解，之前 Model S 零售价小 70 万元人民币起，对标宝马 7 系和奥迪 A8，远离了人民群众。如今可算迎来了能走量的车型，越多用户产生购买意愿越好。现在去解释说明，影响了预订量谁负责？去解释价格？你四不四撒。另外，估计中国的零售价总部还没有确认，所以也很难有个说法。

这样的局面真对特斯拉在华销量有好处吗？我看未必。

预订的目的就是根据销量合理安排电池、配件采购数量，合理匹配机器人、工人等制造资源。未来中国零售价公布后，一旦发现到手价需要 40-45 万元人民币，因低价而来的用户们会取消自己的订单。

即便很多人对特斯拉的热爱让他咬咬牙没有退订，未来他们将会是一批对 Model 3 包容度很不好的用户——老子花了这么多钱，你们怎么能这样对我，这些所谓的小问题我统统不能接受，你们必须给我解决！这将给特斯拉带来很大的售后成本，更糟糕的则是他们在亲朋好友间、互联网上传递的负面情绪。

这并非危言耸听。前两天跟李笑来老师聊天，他是保时捷的用户，常去的 4S 店旁边就是一家 ABB 中某品牌的经销店。路过时总能看到吵吵闹闹，原因就是一部分努着买豪华品牌低端车型的用户，以不太平和的心态更严苛地要求售后服务。而保时捷这边则和谐许多。

我对 4月1号的发布会也不太满意。关于 Model 3 透露的信息实在太少了，更像是一场「既然之前答应你们了那我们就稍微说点儿什么吧」发布会。它几乎只解答 2 个疑问：1. 长啥样，2. 跑多远。在这样的信息披露条件下，鼓励用户去预订一辆 Model 3 并不太负责任。

对 Model 3 这个名字背后故事感兴趣的同学，可以点击“阅读原文”看下这篇旧文：如何评价特斯拉新车 Model 3 的名字

或许我有些反应过度，或许我可能放大了某个小问题。但我真的希望 Elon Musk 能在 Model 3 上获得成功，向世界证明某种可能性的力量。

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你真的以为3.5万美元可以买到特斯拉Model 3？