转自：贵州日报

贵州日报天眼新闻记者刘力维通讯员刘叶琳

纳晴高速六枝特大桥不久前顺利合龙，目前正在进行护栏施工、塔吊和施工电梯拆除等工作。这是一座牵动业界目光的在建桥梁。建成后，“贵州桥梁博物馆”将再添一枚重量级成员。

该桥是纳晴高速关键控制性工程，主桥长1292米，主跨径320米，最大墩高196米。主桥墩高度、单跨跨径、主桥长3项指标在同类型桥梁中均居世界第一，主桥更是世界上首次采用了五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式。

跨越深谷、地形陡峭、地质复杂，且气候多变、常年多雾，该桥从设计到施工难题不断。“大桥路线跨越长度达2公里的捞河河谷，可纳入桥型比选范围的有钢桁梁悬索桥、钢桁梁斜拉桥和预应力混凝土空腹式刚构桥。”贵州交投集团所属路桥集团纳晴T10标项目总工周国云说，“从地质条件、工程规模、维护成本、施工难度、工期等方面综合考虑，悬索桥及斜拉桥方案均有不足之处。”

周国云介绍，六枝特大桥最初设计为跨径超千米的钢桁梁悬索桥，但在踏勘时发现，峡谷中部有一座海拔1300米的天然丘陵，可作为桥墩，缩短跨径、降低造价。设计团队通过精密测算，发现若以丘陵为中墩，最大跨径可控制在320米左右，正好落入空腹式连续刚构桥的经济跨径区间。这一发现彻底改变了设计走向——原本需要“一跨过谷”的悬索桥方案，被更经济的空腹式刚构桥取代。

早在2013年，水盘高速北盘江大桥的建成实现了空腹式刚构桥从无到有的突破，成功将钢筋混凝土梁式桥最大跨径提高到290米。这一设计，让下弦主要起承压作用，可以充分发挥混凝土承压能力强的优势，同时减小实腹梁段的结构长度，优化结构受力，从而提高跨越能力。

“六枝特大桥是继水盘高速公路北盘江大桥之后，该桥型在贵州山区的再一次成功运用。”贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举介绍，水盘高速北盘江大桥为主跨290米的空腹式刚构桥，经过10年连续观测显示其跨中下挠不到4厘米，十分稳定，且后期几乎零养护，“可以说，预应力空腹式连续刚构桥是六枝特大桥最理想的桥型选择。”

六枝特大桥建设团队将深谷变为新的实验场景，采用五跨连续（三主跨）预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式，实现了320米超大跨径的突破。这也为我国建设特大跨径空腹式刚构桥积累了重要经验。

9年前，水盘高速北盘江大桥合龙，让主持修建该桥的韩洪举至今难忘：“当时在同类桥梁中，国内乃至世界还没有如此跨度的大桥可参考借鉴。”正是北盘江大桥的工艺积淀，给了建设者挑战六枝特大桥的底气。3×320m空腹式连续刚构桥方案，相比钢结构大跨索承结构，节省造价6.5亿元以上。

“如果说，水盘高速北盘江大桥的成功建设，实现了空腹式刚构桥从无到有的突破。那么，六枝特大桥便是该桥型的一个全新跨越。”韩洪举说，“六枝特大桥的建设，标志着我国在200米至400米跨径的连续梁桥领域实现了从‘跟跑’到‘领跑’的跨越。如今，空腹式连续刚构桥已在全国推广20余座，成为山区桥梁‘新宠’。”

“真正的创新，不是盲目追求‘世界第一’，而是让桥梁与地形‘和谐共处’，让技术为自然‘量身定制’。”周国云说，六枝特大桥的独特之处，在于融合了3种桥梁工艺的精髓，创造了“一桥三工艺”的施工奇迹，融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种工艺。

六枝特大桥集众家之长，空腹区下弦采用类似拱桥的扣挂悬臂浇筑工艺，上弦采用类似斜拉桥扣挂悬臂浇筑工艺，汇合后的常规梁段采用刚构桥悬臂浇筑工艺。尽管融合了拱桥与斜拉桥工艺，但核心仍是连续刚构桥的悬臂浇筑工艺。

六枝特大桥不仅在于技术创新，打破了传统连续刚构桥跨径不超过200米的“魔咒”，将跨度提升至320米，更是为山区桥梁建设提供了一套经济适用的中国方案。传统刚构桥需定期养护，而它的混凝土结构几乎“零养护”，全生命周期养护成本仅为悬索桥的十分之一，其拱梁组合结构的抗震设防烈度达8度。

为打造平安百年品质工程，六枝特大桥还布设了数百个传感器实时监测数据，接入智慧养护平台提前预警病害。未来，无人机巡检、智能灌浆等技术的应用，更将大大延长桥梁寿命。建设团队还探索使用低碳混凝土、光伏桥面等技术，让桥梁从“耗能大户”变为“能源节点”。

六枝特大桥创下多个世界第一