编者按：本文系专栏作者投稿，作者深潜atom。

2020年，是中国的造车新势力确定格局之年，也是确定命运之年。

在此之前，从融资、建厂量产、智能研发等方面考量，一些造车新势力企业早已脱颖而出，但是这一切都需要经受市场的检验，而销量是这种考验的唯一数据指标，对头部玩家更是如此。

那些实力雄厚的、体系能力强的造车新势力，将会在这个艰难的年度脱颖而出，确定新能源车的未来格局。

01、幸运儿不多，也许就是这四家

两个月以前，月销量2000辆是进入头部最基本的门槛，手里还至少需要有一款明星车型，以及在智能化研发的技术优势。而到了11月，这个数字变为了3000辆。11月，国内造车新势力头部玩家蔚来、理想、小鹏和威马陆续公布了10月销量数据，四家的单月销量纷纷站上3000辆的大关，与腰部企业拉开了明显的差距。

目前来看，造车新势力都稳稳站上了月销3000辆的规模。销量的节节攀升证明造车新势力已经度过了至暗时刻。这也获得了来自资本市场的认可。今年以来，蔚来股价涨幅已经超过800%，市值相继超过福特、宝马这样的传统车企。上市不久的小鹏汽车今年涨幅也超过了100%，而威马在前不久也获得了单笔100亿的融资，这是造车新势力企业迄今为止的最大单轮融资数额。

德银在最近的一次分析报告中认为，在资本雄厚的互联网巨头和地方政府支持下，中国这四家新兴造车企业将会有能力颠覆汽车行业，即蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车，合称Fab Four（四小龙）。在外部看来，中国造车新势力的上半场竞争已经结束。资本和资源正在快速向头部车企聚集。各类产业基金、政府基金以及BAT互联网巨头纷纷加持蔚来、威马、小鹏和理想。

危与机往往相伴而生。造车新势力相继爆出的产品问题，虽然对销量并未造成过多影响，但挑动了舆论对汽车最敏感的关注点——安全。蔚来因为车辆冒烟起火事件发起主动召回，小鹏也曾因产品迭代引发不满和维权，而理想对于断轴的遮遮掩掩更是引发了众怒。

面对更广阔的市场，蔚来、威马为首的四小龙的竞争者将会是传统车企。作为新品牌，把新能源车的先发研发优势转化为品牌优势，是造车新势力四小龙接下来需要面对的最大难题。对于新造车势力而言，用户口碑是影响消费者对品牌信心的关键。随着销量和市场占有率的不断提升，再小的事故概率，也会跟随总量的变大而放大。深潜认为，造车新势力要珍惜现阶段暴露出来的各种问题，用真诚的方式去解决，将是成本最低、隐患最小的方案。

02、给造车新势力一些试错机会

其实，传统燃油车上也存在诸如因为断轴、自燃、配件隐患导致的安全问题，只不过新势力现阶段处于整个社会的强关注度下，一旦出了事，就会被被认为天塌下来了。近期，丰田因为长期存在的燃油泵问题宣布召回40万辆汽车。威马从事故发生到定位问题再到召回仅用了23天，用最快的速度将事故隐患降低到最低点。但是诡谲的是，在媒体报道上，前者几乎被忽略，而后者却被摆放在了各种热点头条，唱衰声音不绝于耳。

今年9月，中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，新能源汽车的起火概率显著低于传统燃油车，不及燃油车的三分之一。但为什么感觉燃油车起火事故没有新能源车多呢？原因在于普通大众尤其是媒体对于燃油车起火见惯不怪，而对待造车新势力却因为它的新，它站在行业风口而“过于关注”。

但也必须承认，造车新势力的发展时间较短，强如特斯拉也不过十几年的发展时间，有很多技术确实不成熟，特别是电池这块有待改进的空间。但如果仅仅因为造车新势力在成长阶段所暴露的问题就给某个企业甚至行业扣上“不行”的帽子，有失偏颇。企业能够及时高效的履行召回政策，正是其负责任的体现。

知易行难，造车新势力四小龙不是大众、丰田这样的老牌车企，没有历史的背书和经验的积淀，造车新势力在前进的过程中更像是在摸着石头过河。一方面是由于技术积累的不足需要逐步学习与探索，另一方面在努力得出成果之后还要被各种讽刺质疑。

诚然，以蔚来、威马、小鹏、理想为代表的中国造车新势力四小龙尽管目前还存在诸多待解决的问题，比如产品质量，比如资金压力，但它们抓住了新能源车的未来趋势，对智能化的深刻理解和投入，很有机会成长为中国“特斯拉”，甚至有一天反向输出，在国外诞生一大批威马学徒、蔚来学徒。

社会也应该给新势力四小龙多一些耐心与宽容，理性看待在发展过程中遇到的问题，给予纠错与修正的机会。虽然还在经历"成长的烦恼"，但威马等头部造车新势力坚持以消费者为中心，以高度负责任的态度快速解决产品问题，以真金白银的投入抢占未来智能汽车技术制高点，这种实实在在改变汽车行业固有模式的态度和做法是值得尊敬的。

03、真正的英雄，会在艰难的时刻孕育而生

中国广阔的新能源市场，不会只有特斯拉一家独大；中国巨大的电动车蛋糕，有足够的条件催生“中国的特斯拉”。具有互联网基因的造车新势力，做新能源车有着天生的优势，不管是智能科技还是商业模式、运营服务，都对传统汽车行业带来创新与变革。

纵观整个人类发展史，新事物的诞生和发展，总是伴随着挫折和质疑。相对燃油车而言，新能源车是不折不扣的新事物，它颠覆了传统汽车工业，以智能为核心的新能源车对传统燃油车的迭代，是一个不可逆转的过程，但也是一个曲折的过程。

2020年下半年，大众、丰田这样的传统汽车巨头发布了多款新能源车型；2021年，大规模的攻势将会到来。作为后来者，市场留给造车新势力的时间窗口越来越窄。

造车新势力企业超越传统车企，智能是唯一的途径。因为对于传统车企而言，他们是有技术实力和储备的，之所以表现得不像造车新势力那么积极，是因为他们一直在等风口在观望，毕竟没有人轻易愿意自我革新。

而脱胎于互联网基因的造车新势力，它们拥有着更高的科技密度，在这种关键时刻可以提供更优秀的用户体验和更迅速的产品迭代。在中国这个全球最大也是增长最快的新能车消费市场上，智能汽车方案本土化可能是一个关键的胜负手。

威马是新势力四小龙在智能化这块的佼佼者，通过深潜atom的长期观察，威马的智能化优势可以概括成两点，一是技术成熟，二是更懂国人。

威马汽车始终坚持自主开发三电平台，不仅从0到1正向研发了智能化超级纯电平台，还是新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企，走在了行业前列。在“2020百度世界大会”上，亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型，成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的汽车品牌。10月份新一轮的OTA升级，实现了视线唤醒和疲劳监测两大功能，带来更有趣、更有科技含量的智能用车体验。在这些高度智能化的背后，是威马在业内建成的第一个大数据中心，运用数字化手段，威马可以整合汽车价值链上的全部核心环节，以硬核技术实力满足用户对于智能电动汽车深层次的智能化需求。

在满足中国人智能汽车需求这方面，威马也拥有独到的经验。在接受深潜记者采访时，威马告诉我们，目前有35000多辆威马智能汽车在全国各地道路上行驶，收集专属中国的自动驾驶海量数据：相比国外造车新势力在进行算法优化时只能采用美国数据，威马收集的中国数据更符合中国的实际道路行驶。同时，威马还针对不同道路城市、国道、高速等不同路段进行不同时间、不同气候的全方位测试，以确保数据的全面性与准确性。

威马汽车与百度Apollo共同打造的AVP自主泊车技术，更是解决了中国司机敢开不敢停的窘境，中国的停车场景因为城市土地的寸土寸金较之国外更复杂。在自动驾驶层面，威马用这种“降维出击”的策略，将L4级别的自动驾驶技术拆分，配置到目前的量产车型上，让用户提前享受到智能科技带来的便利和舒适。

造车新势力已经进入下半场的竞争，科技硬实力是潮水褪去后壮大自己、进入良性自我造血的底气，真正的英雄往往会在这种时刻孕育而生，给中国汽车工业弯道超车带来惊喜和更大的希望。

成长的烦恼，造车新势力是颠覆者还是裸泳者？