第2407期

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过去八年，围绕中国物流行业出现的新赛道及传统赛道的转型升级，运联智库一直在推陈出新，挖掘产业中的新机遇，在存量中寻找升级机遇。2020年双创大会两个新赛道预告，整理以飨读者。

在由运联主办的2020（第九届）运联峰会上，运联研究院研究总监聂树军在演讲《整车运输研究报告》中曾提出：按照货源的计划性以及资产的专用性，整车企业未来会往专业物流、专属物流、网络货运平台以及资产管理四个方向发展。

其中，对资产管理领域来说，资产管理是目前市场上需求非常旺盛的一点。就目前物流行业淡旺季产生的资产运营效率不均衡、市场运力过剩、车辆运营低效等问题，企业会发现自己承担不了重资产的风险压力。假如有个资产管理公司做一个统一的资产调度的话，那么会有另外一种行业现象的出现。

第三方资产管理公司变身企业发展助推器

疫情之后，物流公司对于资产的配置尤为看重，不少重资产企业在管理成本上要花费巨大的成本。慢慢的，大多数物流公司开始追求轻资产化，即通过资产管理有效的转移资产风险。但由于国内的资产利用率相对较低，相对而言租赁的形式可以降低管理成本，一般，资本也更倾向于轻资产运营的企业。

随着租赁行业的快速发展，租赁为物流行业带来了各个环节的资产管理。租赁将物流企业固定资产所造成的巨大资产风险压力都转移给了各大租赁商，客户可以在物流各个节点利用最轻的资产投入以获取最大的收益，这也是管理成本的一种方式。

另一方面，租赁为物流行业带来了专业化的分工，细分领域的服务商们各司其职，从专业的角度为物流企业降低管理成本。此前，物流企业需要自己承担巨大的管理成本。其中，物流车在企业当中的占比无疑是最高的，做好运力的可控性以及运力成本的控制是企业目前亟待解决的难题。

在融资租赁领域，具有代表性的企业狮桥，就是将商用车通过融资租赁的形式卖给物流企业，并且还向客户提供货源渠道。

在短途车领域，车辆的经营性租赁一般较为普及，比如全路程、地上铁等企业。

在重卡领域，赢彻科技也在做经营性租赁的尝试。

在叉车租赁领域，市场上主要以林德、永恒力等背靠设备制造商的租赁企业和弗朗斯、E租赁等社会租赁商为主。目前，国内叉车租赁市场模式众多，集中度还远低于国际的市场水平。

当然，要想降低管理成本，在车辆的技术上也能找到很多解决办法。

创新能源供应模式为物流企业降本

随着物流企业运营成本的上涨，利润空间逐渐被压缩。对于物流企业来说，燃油成本在物流运输中占比非常大。

从后市场发掘降低成本、提升效率的机会，成为创业者创新的重点领域。以现在公路物流市场规模来计算，成品油市场同样是一个万亿级别的市场，里面孕育着大量的机会。疫情过后，为了加快恢复生产生活秩序，国家政策也在大力支持能源类产业服务企业的飞速成长。

很多能源类服务平台利用互联网，以整合的方式将线下的油站线上化，形成一个“车油匹配平台来降低市场询价成本。

有些企业是通过提升效率和数字化管理入手的，代表企业有找油网、万金油、能链、中交兴路、G7等。如万金油，就是通过为物流企业提供精细化运营的管理方案，来满足企业加油管理的需求。企业可以综合物流企业的用油需求，在万金油平台上进行油费分配、了解司机用油情况等一系列操作，更好的管理传统油卡内的资金。司机也可以用手机申办油卡。

企业通过对这些实时数据的掌握，进行精细化管理，就可以很好的控制企业的用油成本。万金油从加油的数字化管理切入，帮助企业梳理管理流程，实现加油成本的数据化和在线化。

除了像万金油主攻高速场景加油，赋能物流干线企业的模式外，在其他场景下，也有创新者。

例如，在物流园区做橇装油品前置仓，代表企业：能源汇。

能源汇颠覆传统加油模式，以互联网+产业的模式运营油品能源智慧前置仓（橇装加注装置）。过去，有用油需求的司机和车辆，只能通过零售渠道加油站进行加油，而现在在企业产业园就可以完成加油。

能源汇是率先提出在用油企业产业园区部署橇装油品前置仓的企业，为用油企业在“家”里解决油品成本高、距离远的问题。用油企业车辆完全可以享受端到端、园区到园区的边界加油服务。在园区内加油是大势所趋，也是顺应市场发展的趋势，既能解决园区就近加油的难点，还能解决物流客户加油难加油贵的痛点。利用能源供应为基础架构，应用人工智能、大数据、物联网等技术共同推进行业智能化解决方案的创新发展，为物流行业实现降本增效。

近年来国内成品油市场是持续开放的，政策的红利更需要能源汇这类能源产业互联网服务平台来做实际探索和落地。

如今，在经济不景气的大环境下，物流行业竞争普遍进入白热化阶段，物流成本越来越高，且存在一定风险。物流企业的许多成本构成要素，仍需要进一步精细化运营，在车后市场这个领域还有很多蓝海机遇等待创新创业者去探寻。

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