来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 小L

“‘卷’的尽头是创新。”

“如何熬过周期？创新是唯一的解。”

“破局只有一条路，就是创新。”

“‘卷’会长期存在，要想破内卷，要有革命性的创新。”

……

在8月9日-10日举办的2024（第十三届）运联峰会现场，“创新”成为最高频的一个词。运联智库董事长褚方鸿在开幕致辞中提到的，“破卷迎新”，就是破除低层次的同质竞争，迎接新机会、新市场、新工具、新技术、新链接。

（运联智库董事长褚方鸿）

为什么这么多的企业家、专业学者在集体呼唤“创新”？物流产业新的发展阶段，我们需要什么样的创新？我们又该如何创新？

1、坚持长期主义，物流企业才能穿越周期

现代管理学之父彼得·德鲁克认为，企业只有两件事要做，其中一件就是创新。创新是企业家的行动指南，优秀的企业家精神是可以穿越周期的。

过去30年，中国经济大发展，外资、国资、民营优秀的物流企业大放异彩，一批具有远大理想的企业家引领时代潮流。

在主题对话“穿越周期，看见未来”中，宝供物流董事长刘武、联邦快递高级副总裁&中国区总裁陈嘉良、聚盟共建董事长张玉晶、中策橡胶集团高级副总经理葛国荣、中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭、路凯大中华区副首席执行官钱钰，回顾了中国物流行业过去的发展。

他们提到，过去几十年中物流产业之所以能取得快速的发展，机会和创新精神是同样重要的。社会有周期，行业有周期，但好的企业是没有周期的，为客户创造价值可以帮助我们看到更远的未来。

认清周期，看清变化，企业的创新在正确的题干下才能得出正确的解。

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣在演讲中提到，靠低价格竞争扩张市场的时代已经离我们而去，没有必要恋恋不舍。现代化发展的阶段，我们需要的是有效创新，即有价值创造的创新，而不是成本堆砌的创新。

（国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣）

汪鸣认为，所谓“破卷”，不是在现有基础上去降成本，而是要进行产业链、供应链的结构性创新，重新组织要素，来形成新的价格体系。本轮破卷的手段，就是价格体系的再造。

在行业周期波动中坚持长期主义，需要更加努力地修炼内功。

远孚集团总裁&联合创始人李俊提到，行业中几十万家的合同物流公司，绝大部分是机会主义，很少人选择长期主义。因为“合同”这两个字，合同物流企业年年被压价，没有长期喘息的机会，这导致他们不敢做长期投入。从合同物流到专业物流的转型，核心要锁定行业赛道，让公司变得值钱，即把公司业务从生意（机会主义）变成模式（长期主义）。

（远孚集团总裁&联合创始人李俊）

德铁信可大中华区副总裁、合约物流总经理谢伟宁认为，“内卷”会长期存在，如何破卷迎新？一是在外部寻求突破。找准赛道，用自己的优势服务合适客户；二是在内部苦练内功，提升生产力。充分利用发掘资源的同时，努力提升为长期战略服务的能力，而这需要通过大量的实践、经历案例来积累。

（德铁信可大中华区副总裁、合约物流总经理谢伟宁）

2、拒绝内卷，在新蓝海扬帆起航

穿越周期，看见未来。破内卷，我们需要的未来是发展的新蓝海。

隐山资本合伙人董中浪在演讲中提出，面向全球市场的中国商业范式在进化，向全球输出物流效率，这是我们非常重要的主旋律。中国商业范式彻底拉动了中国制造业和物流的产业升级，这门生意里，我们会成为生而全球化的创新企业。

（隐山资本合伙人董中浪）

中远海运物流供应链上海大区党委书记、副总经理叶宇芒说到，“卷”不“卷”要看你站在哪个层面上看。如果你在一个小池塘里，你肯定会觉得“卷”；如果你出海，会发现天地非常大。他认为，未来新兴产业市场的容量更大，将来的竞争是全球竞争。

（中远海运物流供应链上海大区党委书记、副总经理叶宇芒）

在全球竞争的背景下，出海成为物流企业的新蓝海市场。

中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭认为，国内国际统一大市场环境下，中国制造业出海，是物流出海的前提。物流既要争取为供应链“链主”服务，更要着眼于构建自己的物流乃至供应链集成服务产品，这样才有可能实现供应链管理的效果——供应链最优。物流企业助力供应方以“新渠道”向需求方卖出产品的供应链集成服务，才更有可能获得发展。

（中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭）

便利运输管理中心执行副主任、中国道路运输协会副秘书长高兮分享了TIR在中国的发展情况，并做了相关信息的解读。在他看来，TIR市场虽然是一个小众的细分市场，但发展较快。2023年底，中国只有35家TIR持证成员，到了今年上半年持证成员数量已经达到了100家，而且这个数字还在不断地增长。

（便利运输管理中心执行副主任、中国道路运输协会副秘书长高兮）

乌中友谊城董事长王武军、青岛合创国际CEO岳廷林、点达供应链董事长房振磊、俄罗斯圣韦斯特中国业务负责人余聪睿、重庆欧诺达国际物流总经理王刚、运联智库产业带负责人&华南区域负责人赵纯宇，在对话中进一步讨论了产业带与物流如何结伴走出国门的新机遇。

“西部淘金”趋势中，近几年疆媒外运成为很多大宗物流、大车队、主机厂、后市场玩家的新蓝海。

潍柴智能科技执行总裁郭蕾在演讲中分享了在“掘金”疆煤外运中，用经典模式适配新市场的方法论。郭蕾表示，疆煤外运场景非常大，客户对于运力的要求主要有三点：稳定、价格、持续优化。其带来的解决方案就是“客户+主机厂+车队”，为客户一起制定方案，从而保证稳定运营、价格体系、未来有持续降本的空间。

（潍柴智能科技执行总裁郭蕾）

迎接新时代，ESG成为重新定义新物流供应链企业的新标准。

在“迎接新时代，重新定义新物流供应链企业”主题对话环节，上海市标准化创新中心（物流）副秘书长董重青、顺丰集团ESG绿色低碳负责人吕熙君、深圳市赛轮科技有限公司总经理徐智敏、运联智库董事长褚方鸿一起讨论了物流企业该如何顺应ESG趋势的发展。

随后，中国物流产业ESG协同发展联盟成立仪式在现场宣布成立。

3、行业遇冷，物流企业亟需基于实用主义的创新

创新让人向往，是因为它让企业不断新生。但同样，创新也会给企业带来“试错的恐惧”。在行业的下行周期中，物流企业最需要的是基于实用主义的创新。

基于实用主义的创新是不好高骛远，而是从创造用户价值出发。

安得智联首席产品官林泰恩认为，创新不是一些玄乎的东西。他借用了苹果CEO蒂姆·库克的一句话：“创新不一定是改变，而是做得更好。”林泰恩提到，对于安得智联来说，把服务做好一点点，给客户创造价值多一点点，就是力所能及的创新。怎样通过创新把供应链做得好一点？安得智联的答案是：“少一跳”“省一分”“快一点”。

（安得智联首席产品官林泰恩）

丰茂供应链董事长谢明浩说到，从2016年到2023年这七年时间，丰茂企业的业务规模增长了差不多22倍。这背后的核心推动因素是丰茂企业在国内、国外都进行了大量的收并购，通过重构供应链降本，同时通过数字化的管理方式加速网络融合。他强调，物流真的不需要“黑科技”，关键是要将技术应用落实到位，如此，每一项技术都能带来意想不到的结果。

（丰茂供应链董事长谢明浩）

基于实用主义的创新是承认内卷的存在，接受日益加剧的竞争，甘于找小机会。

华鼎冷链科技CEO王君提到，存量经济的低增长本质是行业分化，竞争加剧。行业为什么“卷”，是因为这个时代需要更优秀的杰出企业脱颖而出，为行业和经济加持。存量经济时代，行业将迎来加速整合与集中度的明显提升，“大吃小”“快吃慢”将成为常态；技术融合将驱动企业转型，我们要在竞合中前行。

（华鼎冷链科技CEO 王君）

长江证券交通运输行业联席首席分析师鲁斯嘉从产业视角分析零担行业的未来，他提到，渠道变革加速零担市场结构分化。从中长期视角而言，零担行业的“差异化”或许比“低成本”，更容易获取持续的超额利润。

（长江证券交通运输行业联席首席分析师鲁斯嘉）

宇佳物流总经理陈建华分享了在行业低潮中区域零担网络该如何布局未来，宇佳的发展是很多腰部企业发展的缩影。

（宇佳物流总经理陈建华）

尽管大票零担市场下行，但依然有大集同运这样的新势力涌现。大集同运创始人周军认为，零担货运的市场规模巨大，但模式创新非常困难。大票零担领域是“通道型”的运输，两端是它的弱势。正是这个原因，虽然过去30年里专线蓬勃发展起来，但整个格局还依然是小、散、多，且以单线经营为主。专线有着不可替代的壁垒，即成本的极致管控和高效率的运作模式。

大集同运模式的核心是区域加盟，货运成网；线路直达，中转降本；盟商直通，减少中转；网络效应，共建共享。

（大集同运创始人周军）

在“零担物流新势力”对话中，大集同运创始人周军、发货帮联合创始人林本洋、德铁信可大中华区副总裁&合约物流总经理谢伟宁、厦门聚盟总经理邹忠、安能物流联合创始人&开源增长营创始人刘海燕、君正咨询合伙人&大航海资本合伙人姜伟进一步讨论了零担行业发展的新机会。

此次峰会上，运联智库进行了中国零担物流排行榜四大榜单的发布，其中包含“2024零担30强收入榜”“2024全网快运10强货量榜”“2024区域零担20强”“2024专线20强”，运联研究院研究总监朱敏杰对榜单进行了解读。

（运联研究院研究总监朱敏杰）

排行榜——我们用这种方式来记录中国物流业发展的历程，印刻物流企业成长的年轮。用事实说话，用数据说话，通过分析行业变革的推动力和企业兴衰的真相，书写风云变幻的真实故事，找到行业发展的本质规律。随后，璞隐研究院-运联智库战略合作签约仪式举行。

3、科技成为创新的新基础、新抓手、新起点

除了创新之外，在运联峰会现场“科技”也被反复提起。科技既是创新本身，也是产业发展的新趋势、新要求，同时也是企业创新的新工具。

施耐德电气中国区运输和关务总监孙利提到，未来工业的趋势是开放、高效、韧性、可持续、以人为本。当前供应链面临的痛点是第三方物流创新度不够。“客户第一”的理念特别好，但大家前置的行为不够多，管理是滞后的。所以我们要以数字化为工具，打造高效供应链。

（施耐德电气中国区运输和关务总监孙利）

中策橡胶集团高级副总经理葛国荣在回顾中策橡胶66年的发展历程时说到，在没有革命性创新的情况下，价格是一张明牌，低成本、高效率、好服务才是企业盈利的关键点。而科技，是破卷的关键手段。

（中策橡胶集团高级副总经理葛国荣）

心资本合伙人刘艳晨在演讲中提到，破卷迎新没有更好的答案，只有拥抱科技，回归初心，才是正解。无论是科技创业也好，还是物流创业也好，现在都是非常具有挑战的阶段，但也不是没有机会。第一，与其跟着大市场，不如从细分市场切入。只有从小的切口进去，在小池塘里养成大鱼才有可能跳到大池塘里；第二，“算得清账”的科技才是好科技。未来的趋势一定是物流和科技的深度绑定。

（心资本合伙人刘艳晨）

企业创新再造，不亚于洗髓换骨。科技的应用可以帮助企业更好地健体强身。

在“破卷迎新，物流的突围路径”主题对话中，心资本合伙人刘艳晨、丰茂供应链董事长谢明浩、凯东源城配董事长肖振东、神通物联网集团创始人&总经理赵开涛进一步讨论了科技在物流企业运营中发挥的作用。

对于物流生态服务来说，新科技=新产品。

国家橡胶与轮胎工程技术研究中心技术专家委员会主任、怡维怡橡胶研究院副院长贾维杰在演讲中分享了“绿色轮胎”的概念和技术发展，他提到，绿色轮胎最大的特点就是节能，让企业省钱受益。

（国家橡胶与轮胎工程技术研究中心技术专家委员会主任、怡维怡橡胶研究院副院长贾维杰）

新趋势、新机会、新市场，新工具是创新的重要基础，但其实对于更多的物流人来说，创新的最大动力是对行业的热爱。

十年时间，河南飞腾供应链、成都川浙川粤物流、广东喜百年供应链、广州可通物流、厦门郎运物流、鑫捷程物流等“好专线”蜕变成“新物种”。热爱，是他们坚守、蜕变的内生力量。

正如运联智库联合创始人王阳所说，“经济动荡时期，不确定变强，实践是检验真理的唯一标准。”物流人用自己的实践创造了行业的历史，也将创造未来。热爱，可抵岁月漫长。这一句话送给每一位物流人！

（运联智库联合创始人王阳）

运联峰会，明年再见！

破卷迎新， 物流企业们这样做

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