“新四化”轰轰烈烈，玩家们自然也是各显其能。科技巨头带动造车热潮，老牌车企业务颠覆性改革，一些新玩家也在边缘跃跃欲试——这其中当然少不了作为幕后推手的资本方。作为既懂投资、又懂汽车出行的投资企业，广汽资本已然在“新四化”领域布局良久，投资了众多出行产业链中的企业，利用广汽集团多年来积累的产业和资源优势，赋能被投企业技术迅速升级，从而反哺广汽集团，实现双赢。

广汽资本董事长眭立

2021年4月28日，正值广汽资本成立8周年，36氪联合广汽资本打造的“2021驭势而行·产业资本赋能未来出行峰会”也在北京如约召开。活动现场，出行行业的大咖们共同分享者自己的思考，赋能整个出行行业。莅临现场的有广汽资本董事长眭立、广汽资本董事总经理袁锋、广汽研究院自动驾驶负责人郭继舜、谢诺集团投资集团董事首席风控官朱绵伟、富特科技总经理李宁川、经纬恒润总裁吉英存、巨湾技研总经理裴锋等众多嘉宾。

时代与眼光造就的广汽资本

今年作为“十四五”起步之年，“碳达峰、碳中和“成为全社会共同热议的话题，产业结构升级，优化能源结构已经势在必行，而新能源汽车也是整个产业链中非常重要的一环。因此，许多企业都在加速布局相关领域，而广汽资本的布局，则可以追溯到成立之初。

广汽资本成立于2013年，8年里，广汽资本管理着超过24支基金，规模超过40亿，投资的企业包括半导体领域、新能源领域、零部件制造装备领域、智能网联领域等等，有9个项目实现了上市或者部分退出，还有10家企业正在走上市流程，这对于任何一家投资机构来说，都是不错的战绩。

广汽资本董事总经理袁锋

大会上，袁锋也总结了广汽资本8年来对于产业的赋能，以及广汽资本拥有的核心优势，“第一是研究能力。虽然我们只是不到50人的团队，可是我们背后有超过4000人的非常庞大的研究院体系，广汽研究院也是被全国评为排名第一的汽车研究机构，多年来累计投入了超过300亿；第二个是产业的培育能力，本田、丰田在生产制造、工艺管理上是世界一流的，广汽集团通过跟本田和丰田的合资，在生产制造上掌握了核心技术，同时我们也很多时候会把这一套东西赋能给我们所投的企业；第三是项目的获取能力，这是广汽资本自上而下一个很重要的打法，很多时候我们会跟着广汽集团的自动驾驶战略、跟着广汽集团的芯片战略、车联网战略一起部署，研究院也会把很多他们认为重要的战略伙伴推荐给我们。有了产业的背书，能够把广汽资本所投的企业跟产业形成一个特别好的生态。这些是我们这八年来，广汽资本跟其他社会化资本竞争的差异化所在。”

技术实力与产业资源是广汽资本相对于其他投资机构最大的差异化优势，但对于投资机构来说，投资手法和策略更决定着一家机构出手的风格，如何坚守自己对于投资的初心，如何将风格与自身优势更好地结合起来，这也考验着一家投资机构领头人长远的战略眼光。

广汽资本董事长眭立

会后，眭立在接受36氪采访时表示，“一方面作为产业资本，我们是比较务实和稳健的，因为我们投的是自己熟悉的领域，熟悉的产业，我们有强大的应用场景和研发人员背书。同时回报率也很重要，但多少才是合适的，具体还要看被投项目发展的阶段；另一方面我们的优势在于完善的内控流程和监管，投资人将资金给到我们，是信任我们的能力，这种能力除了赚钱，还包括控制风险。”

强大的资源优势、对技术的钻研、盈利能力以及控制风险能力，这多种因素结合起来才造就了今天的广汽资本。8年的发展进程，让眭立深谙在今天汽车行业格局因“新四化”而面临巨变的当口，坚守产业资本的初心和本质的重要性。“产业资本最终还是要服务实体经济。资本通过充分发挥资本的纽带和杠杆作用，驭势而行，让汽车产业更快速地在供应链中补足自己的短板，而创新技术和创新企业也会因为得到了资本活血和产业支持而快速成长，从而加快我国实现全球汽车强国的目标。”接受36氪采访时她说，“但这一切，单靠一家企业、一家产业资本、一家投资机构是无法实现的，我们必须扩大自己在不同领域的朋友圈，群策群力，才能共同赋能行业、赋能企业、赋能创新技术、赋能市场，赋能投资者，最终实现最大的共赢效果。”

正是在这种动力下，“2021驭势而行·产业资本赋能未来出行峰会”应运而生。眭立说：“我们希望通过此次峰会，将广汽资本多年来积累的产业投资优势资源，和北京这座全国金融资本中心相结合，产生最大效应，强强联合打造出汽车行业‘新四化’投融资的第一阵营。”

资本论“道” 赋能出行

即便是大势所趋，但任何产业的发展绝不会一帆风顺，其中肯定会存在许多的困境，但在困境中寻找机遇，才是赛道内所有玩家唯一正确的做法，不然只会被大浪淘沙，最终淹没在时代的巨浪之下，这对于需要技术快速迭代的出行产业更是如此。

在圆桌讨论环节，嘉宾们就出行产业中各个领域可能存在的机遇做了深度解读，同时也分享了自己的应对之法。

对于新能源车未来的市场趋势，上汽集团恒旭资本董事长陆永涛表示，2050年，新能源车的市场可能占到25%-30%左右的比例。不管是在新能源现有的产品上面、现有的产能方面、现有的模式方面，都是一个很大的增长空间。这个量是足够大的。另外在电机行业，他认为杭州未来的销售额可以达到80-100亿。

新意资本投委会主席周远志则认为，新能源车这个行业可能会有15年甚至更长的高速发展期，苹果发展至今14年依然在快速迭代，汽车行业的延伸度和延展性远远大于手机，因此行业还会有很长一段的发展周期。

站在宏观的角度来审视出行行业的未来，我们可以得出这样的结论：行业前景依然明朗，身处其中的玩家还有很多的机会，布局新四化是重中之重，那么在这样的趋势下，投资机构又该如何清楚地认知现状，并且如何调整投资策略呢？

华登国际合伙人金伟华表示，我们现在正在给我们投资的企业降温，这是一个长赛道，要有很长的耐心，逐渐的去长大，不会那么快出现独角兽，必须建立一个足够的生态链，去耐心等待他们的成长。

广汽资本投资执行董事胡阳裔表示，投资需要往一横一纵做两个拓展。纵深是从一级供应商到现在上游的供应商，纵深的目的达到之后，可以帮助我们做横向拓展。上游的技术很多不止用于汽车，还能用到其他非常多的行业，各种行业在交叉和融合的也都特别多。

随着出行赛道内玩家的增多，技术产业升级的趋势也越发明显，这时候，资本一定要和技术紧密联系起来，以资本赋能技术，再以技术反哺资本，形成良性互动，只有这样，企业才能更加迅速地融入未来。

“今天的格局可能跟以前不太一样，现在整个汽车格局是美国、日本、中国，在车真的变成消费电子化之后，它的出海或者在海外的竞争力不一样，当这样的趋势发生时，我们还能做些什么？这也是我们要想的方向。” 广州福沃德资本管理公司总经理顾骞表示。

自动驾驶，智行未来

除了新能源汽车以外，自动驾驶技术也是未来出行最受关注的话题之一。自诞生以来，自动驾驶技术就颇受消费者关注，无论是技术的进展，还是在应用落地的一些问题，总是有无数炽热的目光在聚焦着它，让它的一举一动都无所遁形。

在AI、人工智能技术的加持下，自动驾驶已经成为了可能，但地平线资本运营兼战略副总裁潘杨家一表示，今天我们驭势而行。但其实它背后所承载的是大量的数据，要进行实时、安全、准确的处理，无论是安全驾驶功能，还是更高级的人机交互的功能，让人在车里面去享受出行的过程，把它变成一个空间。在这个过程中，其实对于数据、对于计算的难度，因为是AI计算的要求是非常高的。

对于技术研发端具体的难点，易航智能创始人CEO陈禹行这样解释，“由于自动驾驶行业刚刚兴起，人才非常短缺，本身也是一个非常冷门的专业，所以我经常说，自动驾驶的公司想要成立，在现在这个阶段是需要历史机遇的。”

对于出行行业中所有玩家未来的做法，广汽研究院自动驾驶负责人郭继舜给出了自己的想法，“我始终不认为汽车行业应该是一个由一家独大闭环形成的行业。我们应该通过资本的整合、通过产业链整合形成一个更加开放的方案，但也需要有点态度，走出自己的路。”

禾多科技创始人兼CEO倪凯认为，我们需要在消费端更关注消费者的体验，另外就是场景比功能更重要，如果功能无法打通场景的话，那么消费者的体验是割裂的。

因此，想要领先于行业，想要为消费者创造更优质的体验，企业必须有足够长远的眼光，不仅是在技术方面，企业内部也需要建立足够的认知，眭立认为，人、机制、团队积累、成绩缺一不可，目前的高度无法构成价值基础，未来的事情你更无法驾驭，领导团队对未来趋势的判断、把握以及他的进取心能力都很重要，另外就是要背靠广汽集团大树，打通全产业链应用场景，然后背靠技术背书，这才是广汽资本可以驾驭未来的关键能力。

广汽资本的布局边界进一步拓展，一场有关汽车出行产业的大幕徐徐拉开，好戏即将上演，等待所有玩家的见证。

出行产业大变革，身处其中的玩家如何驾驭未来？丨广汽资本巅峰论道